路虎勝訴的背后，藏著中國汽車行業(yè)的新動(dòng)向

于是在2016年，捷豹路虎就一紙?jiān)V狀控告陸風(fēng)X7車型在外觀上直接抄襲了路虎攬勝極光。當(dāng)時(shí)此事在國內(nèi)引起了軒然大波，外媒也對(duì)這一案件進(jìn)行跟進(jìn)報(bào)道。不過在2016年和2017年的連續(xù)訴訟中，捷豹路虎均未能勝訴。

2018年，捷豹路虎并未因此放棄維權(quán)，隨后捷豹路虎繼續(xù)發(fā)起二審請(qǐng)求，二審判決中法院最終認(rèn)定陸風(fēng)X7的外觀專利和路虎攬勝極光外觀設(shè)計(jì)的差異“未達(dá)到具有明顯區(qū)別”的程度，不符合專利認(rèn)定條件，糾正了此前的判決。最終的法院駁回了江鈴陸風(fēng)的訴訟，捷豹路虎在專利糾紛中最終獲勝。

在外觀專利糾紛獲勝后，路虎繼續(xù)向法院申請(qǐng)了后續(xù)的維權(quán)和索賠。最終，在3月23日法院裁定江鈴陸風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的陸風(fēng)E32型越野車（即陸風(fēng)X7）在外觀上直接抄襲了路虎攬勝Evoque（攬勝極光）的五項(xiàng)特有設(shè)計(jì)，其中包括車體、車頂線條、車窗、頭燈設(shè)計(jì)和側(cè)面造型，對(duì)消費(fèi)者構(gòu)成了誤導(dǎo)，同時(shí)也侵害了捷豹路虎公司的利益。綜上，陸風(fēng)汽車公司應(yīng)該立即停止陸風(fēng)X7車型的生產(chǎn)、銷售和營銷推廣活動(dòng)，同時(shí)對(duì)捷豹路虎進(jìn)行賠償。

陸風(fēng)X7其實(shí)對(duì)極光的銷量影響是巨大的。當(dāng)一個(gè)車爛大街時(shí)，人們就不會(huì)覺得它有多高檔，這似乎是一個(gè)定律。但這次爛大街的并不是路虎，而是陸風(fēng)，它以和極光相同的外觀和極低的售價(jià)在當(dāng)時(shí)換來了不錯(cuò)的銷量。本來“高大上”的路虎極光，在人們心中的地位也直線下降。到了今年，路虎極光的月銷量也不到300臺(tái)。當(dāng)然也不能把罪過全怪罪給陸風(fēng)，畢竟路虎的質(zhì)量和可靠性仍然低于行業(yè)平均水平，這個(gè)我們本次就不展開細(xì)說。

打壓“逆向研發(fā)”，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新

中國正在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化升級(jí)，制造業(yè)也正在努力從“中國制造”到“中國智造”轉(zhuǎn)變。在這個(gè)大背景下，自出創(chuàng)新是國家主要的鼓勵(lì)方向，曾經(jīng)的山寨風(fēng)將一去不復(fù)返。

汽車行業(yè)也是一樣，“抄襲”在最初期的自主品牌多多少少都有出現(xiàn)過。但到了如今的一線自主品牌例如比亞迪、廣汽、吉利等廠家在技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新上的能力都已經(jīng)進(jìn)入世界前列。可見“逆向研發(fā)”也并不是自主品牌的唯一出路，“模仿秀”終將落幕。

像目前比較火熱的電動(dòng)車市場(chǎng)中，很多新興品牌在自主創(chuàng)新的能力上都有目共睹。例如蔚來在2015年至2018年間，就提交了超過320條電動(dòng)車電機(jī)相關(guān)的專利申請(qǐng)，涵蓋電機(jī)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力傳輸、冷卻以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。

吉利更是在新能源方面打破了國外的技術(shù)壁壘，經(jīng)過多年高投入精心研發(fā)真正實(shí)現(xiàn)了100%自主研發(fā)新能源技術(shù)體系和解決方案，并獲得300多項(xiàng)的核心技術(shù)專利。目前吉利的新車型均有MHEV、PHEV的版本，并取得了不俗的銷量成績(jī)，開辟了一條自主創(chuàng)新的成功之路。

但目前中國市場(chǎng)還在靠模為生的車企仍然存在，但隨著消費(fèi)者的心理變化上也逐漸不再選擇這一類型的車。根據(jù)每月車型銷量榜來看，排在前列的自主品牌車型無一例外均為正向研發(fā)、自主創(chuàng)新的車型。而像眾泰的“皮尺”車型，基本都排在末銷量尾的位置。這場(chǎng)官司的勝利，意味著我國會(huì)盲目充當(dāng)那些粗制濫造的“保護(hù)傘”，轉(zhuǎn)而變成自主創(chuàng)新的推動(dòng)者。這也為目前仍在走模仿之路的眾泰等廠家敲響了警鐘。

以開放的姿態(tài)迎接公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)

在這之前，包括同樣曾起訴雙環(huán)外觀侵權(quán)行為的寶馬、本田狀告雙環(huán)模仿CR-V、豐田曾提起訴訟吉利侵犯商標(biāo)權(quán)、通用大宇曾指控奇瑞QQ外觀侵權(quán)、福特野馬起訴四川野馬汽車等等，但最終差不多都是以外資企業(yè)敗訴或是雙方和解而告終。

這次是中國法院首次做出有利于海外制造商、而非中國汽車制造商的裁決。在以前很多外資汽車藏家在中國往往是有苦難言，不愿意去起訴。一是因?yàn)楹茈y打贏這個(gè)官司，二是因?yàn)榕缓眠€會(huì)損壞公司形象，三是甚至有可能被“倒打一耙”。

去年國家宣布對(duì)汽車行業(yè)實(shí)行過渡式開放，按照計(jì)劃通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消外資股比限制。如果說這是國家開放汽車市場(chǎng)的政策，那么這次的路虎事情讓我們看到的更多是國家開放汽車市場(chǎng)的決心。