迷宮中的十字路口，雪鐵龍能找對方向嗎？

相當長的時間沒有接觸PSA的車型了，聽說廣州有試駕會，還有我很喜歡的雪鐵龍C6，心里很是期待。跟這個品牌、這個車型接觸一天，清晰感到，雪鐵龍在經(jīng)歷困獸的斗。

試駕會很短暫，三家媒體分享一輛車，廠家給的拍攝時間只有一個小時，急急忙忙拍了視頻，深度有限，補寫篇文章，談?wù)剬ρ╄F龍的看法。

底盤里的法式基因

PSA對機械是很有追求的，這些追求在C6上尤為明顯。還是舉視頻里說過的例子，C6的后懸筒簧一體、斜45度布局、上端連接副車架。這類構(gòu)造，同級別稀有，雪鐵龍費勁心力做跟誰都不一樣的東西，目標是通過副車架的襯套，二次過濾震動。效果當然是讓人服氣的，從能力上說，拿C6的底盤，用各種速度沖各種顛簸，屁股上feel的動作都是高級的。用最實在的人民幣衡量，底盤是20萬的價格，40萬的享受。隔音也是越級的表現(xiàn)，更難得的是前后隔音的一致統(tǒng)一，把C6的NVH單項拿出來，完全不輸56E。于是，C6的后排是移動補覺的最佳場所，從清遠會廣州的路上，一不小心就完成了“點對點”的睡眠。

隔音和濾震是C6給我種下的兩根草，對一般的消費者，他們卻是最隱性的賣點。如果套用打牌的理論，隔音、濾振是這把牌里的長順子。長順子能不能打得出去、一手定勝負，關(guān)鍵要看手里有沒有“王牌”接管牌局。

消費者眼中的“王牌”，不外乎品牌、外形、內(nèi)飾。怎樣打“王牌”，還得看奔馳。中期改款之前，C的機械素質(zhì)就是一把單牌，架不住奔馳王多、2多。品牌、外形、內(nèi)飾全是業(yè)界一流，打出的單牌統(tǒng)統(tǒng)能回手，銷量絲毫不受影響。

回頭看雪鐵龍，怎么也頂著老三樣的名頭，曾經(jīng)也是有品牌號召力的。法國人的固執(zhí)、不服水土，浪費了一個又一個的timing。我們想想十來年前，汽車消費者市場眼見爆發(fā)的時候，大眾在干什么？鋪天蓋地宣傳TSI+DSG黃金動力組合、宣傳MQB平臺的各種優(yōu)勢、宣傳激光焊接燒出的德味兒。這些年的洗腦，大眾的口號早已深入人心，旗下的車型，順理成章變?yōu)槠焚|(zhì)、科技的代表。再想想這十來年法系車留給我們什么記憶，好像只剩下凱旋的中央固定方向盤了吧。現(xiàn)在豐田撿起大眾的手段，從上到下包裝TNGA架構(gòu)、包裝混合動力技術(shù)、包裝40%熱效率，一番動作，豐田成為2019為數(shù)不多逆市上揚的品牌。同一時期的雪鐵龍又在干什么，幾人能講的出來。沒噱頭、沒名號、沒爆點，基本判了雪鐵龍沒存在感的重刑。7月份的銷量，賣的最好的愛麗舍，不過2000來臺。

迷失的法國人

賣的不好不可怕，可怕的是法國人依舊不知道怎么做討好中國市場的車。這次試駕的C6，應(yīng)該被當做重要的中期改款，未來3-4年，雪鐵龍在華旗艦轎車就是它了。中期改款C6重要的變化集中在動力總成上，6AT升級8AT算一項升級，再有就是動力參數(shù)的小幅度提升了。動力總成升級是消費者喜聞樂見的，老款1.8T+6AT，從規(guī)格上就落后了，但C6絕不止這一個痛點。向年輕向消費者靠攏是車企普遍認識，連豐田那么保守的企業(yè)，都在不遺余力的做風格上的年輕化。30歲上下的年輕人，買凱美瑞心甘情愿，買C6，沖這外觀真的下不了手。如果說改動外形花費巨大，改改車機總是容易的吧。中期改款C6的車機，一如既往的法式不知所謂。但凡改了這幾樣，C6還是能靠著自身特色在B級車市場一搏的，可迷失的法國人，又錯失了一個timing。

咱們再看法國總部，他們又給東雪備了多少彈藥呢？C5自2008年以來，就沒有過換代，C6嚴格說名不副實，其實是C5平臺上的特供車。代表企業(yè)最高設(shè)計、科技、工藝水準的車型供不上，東雪拿什么撐起企業(yè)形象，擴大品牌認可度？說到底，法國人的迷失，是迷失在中法文化的差異上，你怎么指望中國消費者喜歡一個拿DS7給總統(tǒng)當座駕的品牌？失意的神龍，經(jīng)歷著縮減產(chǎn)能、出賣土地等等改善資金狀況的措施，希望法國人能挺過寒冬吧。我打心眼里不希望，中國車市，少一個老卓嘴里的“WRC常勝將軍”。