少壯不努力，老大模擬器（二）：坑中人教你選方向盤

書接上一回，我明確指出了我曾經(jīng)用過的羅技外設(shè)和GT系列游戲?qū)嶋H上很一般。這篇文章我就詳細講講為啥很一般，同時做一些這類產(chǎn)品的購買意見，告訴大家應(yīng)該怎么選擇好的方向盤。

為什么我勸你別買羅技出的方向盤？

身為羅技方向盤多年的用戶，我對羅技就是路轉(zhuǎn)黑甚至是粉轉(zhuǎn)黑。其實理由很簡單，羅技無論是G25、G27、G29方向盤，他們的轉(zhuǎn)向手感都是一個比一個爛。具體是怎么個爛法呢？齒感極其嚴重，我這不是突然開車哈，我的意思是羅技系列的方向盤內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單來說就是一個或兩個電機，通過塑料齒輪傳遞動力到方向盤上，然后呈現(xiàn)駕駛時的力回饋的。這么設(shè)計的優(yōu)點有且僅有一個，就是耐用（cao）?；蛟S你能踩壞羅技的踏板（我們公司踩壞了兩個，都是油門失靈），但方向盤基座，那是天天輪番上去暴力駕駛都不出問題。

▲羅技G29

缺點就多了，你都不需要開始玩，單單啟動時的自檢轉(zhuǎn)那兩圈就是滿耳的塑料齒輪咔咔聲。其實噪音都還不是問題，最讓人崩潰的是開始模擬駕駛的時候。模擬駕駛的力回饋大致可以分為兩大部分，一是車身動態(tài)的反饋（比如車身推頭或者甩尾時反向盤的力會有明顯變化），二是傳遞路面信息（顛簸、路肩等）。以羅技G29為例，如果你喜歡F1，打開F1 2018或者2019這兩款游戲，那么噩夢就開始了。

▲羅技G29內(nèi)部結(jié)構(gòu)

F1系列近兩年出的作品真實感和畫面都進步很大，加上F1的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身就能給駕駛員提供大量信息，底盤懸掛又純速度取向特別硬，所以這游戲輸出的力回饋也就相當豐富。游戲默認設(shè)置下，當這些復(fù)雜又繁多的力回饋信號傳遞到羅技G29上，你只會看到G29無止境地發(fā)出齒輪“咔咔咔咔”的巨響，同時方向一直在高頻抽搐（有可能這是代表路面顛簸），掩蓋了用來傳遞車身動態(tài)的微弱的力矩，導(dǎo)致你在雙手瘋狂抽搐的情況下，全然不知道自己的車將會推頭還是甩尾，原地回旋升天般地失控。

▲GT sport游戲畫面

可能有人會說，羅技G29玩PS4上的GTS沒這方面的問題。確實，問題沒這么尖銳了，不過當我后來拿稍微好些的方向盤玩GTS就發(fā)現(xiàn)，GTS輸出的力回饋中很少路面狀況的信息，就像地面被熨斗躺平了一樣，那G29在沒那么“手忙腳亂”的情況下，自然能達到“能用”的水平了。

即便能玩，還有一個問題，就是羅技的方向盤全都存在電機力度太小，其中G29尤為明顯。電機力度不夠，會導(dǎo)致方向盤轉(zhuǎn)動速度太慢。這一點對想練習(xí)漂移的朋友來說，堪稱噩夢。用真車飄過移就會知道，當原地起漂車尾失去抓地力，后軸以前軸為圓心做圓周運動的時候，前輪相對地面是幾乎靜止不動的。前輪靜止不動車尾側(cè)滑，是否相當于方向盤在轉(zhuǎn)動？此時車內(nèi)的方向盤會自動地高速反打，這也就是為什么你看Chris Harris漂移的時候會有一瞬間松手然后方向盤自己轉(zhuǎn)動反打的原因。

如果你用羅技練漂移，常常會覺得松手反打往往很難捕捉到車尾的滑動調(diào)度，導(dǎo)致180度掉頭。這其實不是你的錯！為什么我敢這么說，在我換用了圖馬斯特T300，再到后來深度體驗Fanatec CSL Elite后發(fā)現(xiàn)的。電機力矩越大的方向盤基座，越能忠實還原真車漂移時的回盤速度，漂移也就越容易。這也是為什么會漂模擬器的人肯定會漂真車，而漂真車的則往往覺得模擬器難，越破的模擬器就越難。

羅技的方向盤可怕之處其實不是它有上文的這些嚴重的硬傷，最可怕的是它這么爛的情況下，依舊壟斷了賽車模擬器行業(yè)入坑敲門磚的地位，擁有它不該有的知名度。大量剛?cè)肟拥哪M器玩家，難免對模擬器這個領(lǐng)域了解不深。就在他們初入坑淺嘗的時候，他們對賽車模擬器的所有美好的憧憬以及本該從游戲中得到的成就感，都會被羅技提供的這稀爛的游戲體驗摧毀，然后先入為主的撂下一句話：“這玩意怎么這么假！”，隨后覺得賽車模擬器就是小孩子過家家的玩具。這，才是羅技罪大惡極的地方。

其實除了羅技，我們是有選擇余地的

目前來說，世界上搞模擬賽車方向盤的大品牌除了羅技，還有圖馬斯特（Thrustmaster）以及Fanatec。開門見山，對新手來說我認為圖馬斯特系列還是很值得嘗試的，特別是我現(xiàn)在家里和新車評公司內(nèi)部都是用的圖馬斯特家的T300這一款。真的不是想給這玩意兒做廣告，而是目前這個領(lǐng)域的產(chǎn)品從上到下數(shù)完了也就這么幾款了，想在其中挑出最佳入門產(chǎn)品其實并沒有那么難。同樣都是3000元以內(nèi)，圖馬思特這套的比羅技好在什么地方？它牛就牛在，同價位之內(nèi)把羅技G29的致命傷全解決了。

▲我的圖馬斯特T300

和羅技的齒輪傳動不同，圖馬思特的方向盤全是用皮帶傳動的，運轉(zhuǎn)的時候和真車的手感比較沾邊了。T300能把不同的力回饋信息呈現(xiàn)得很有層次感，你能通過雙手很清晰地分出哪些是地面顛簸，哪些是車身動態(tài)信息，這能對你該如何駕駛控車提供很明確的指示。

其次是電機的力矩的提升，從羅技G29的2.1Nm提升到了接近4Nm，回盤速度也提升了不少。沒有羅技的硬傷，價格又差不多，而且同樣都是國行，真的完全看不出買羅技的意義何在。難道是有人有羅技信仰？？

而Fanatec呢，個人覺得完全不值得推介了。沒有別的原因，就因為這品牌死貴。論產(chǎn)品力，fanatec是輕松吊打羅技和圖馬思特（再高端的圖馬思特都被吊打）的，無論是用料（很多金屬）、外觀還是電機參數(shù)，fanatec都做得很不錯。只不過這品牌入門門檻太高了，組一套基礎(chǔ)的踏板、轉(zhuǎn)向機座、方向盤（對，他們家全部分開賣的），最最最便宜都是5位數(shù)，這誰能頂?shù)米“　?/span>

▲Fanatec CSL Elite + 保時捷918 GTR盤體

不過話說回來，fanatec的轉(zhuǎn)向機座呈現(xiàn)的力回饋效果真的相當?shù)牟诲e。單玩圖馬思特的話，你可能會覺得這種轉(zhuǎn)向手感已經(jīng)很接近真實，但只要你玩過Fanatec，你就發(fā)現(xiàn)圖馬思特的手感多假。雖然因為電機力矩雖然和圖馬思特一樣用皮帶傳動，但因為電機力度非常足，所以轉(zhuǎn)動起來那種韌勁兒真的挺像真車的。

特別是漂移的時候，我試的那臺型號為CSL Elite的轉(zhuǎn)向機，其回盤速度相當快，甚至能像真車一樣產(chǎn)生打手的感覺。這讓那幾次的漂移體驗無比地好，無論車怎么漂我都能把車尾的滑動角度控制在我的指掌之間，這是T300等中低端機型不那么好做到的。

▲當時我去體驗的圖馬思特TGT

好了，到這里其實關(guān)于5000元以內(nèi)入門力回饋方向盤的導(dǎo)購基本上就講完了。除了T300之外沒啥可選的，要是想省點錢可以選他們家的T150，同樣是皮帶傳動，怎么都比羅技強。而在文章最后呢，也出現(xiàn)了一個糾結(jié)的點，就是再高端再貴的圖馬思特（比如賣6000多的圖馬思特TGT），也完全給不了上萬一套那些Fanatec帶來的真實感。那請問如何又“省錢”又能有非常接近真實的模擬器轉(zhuǎn)向體驗？

下期，我們講講直驅(qū)電機轉(zhuǎn)向機座和近年快速崛起的國產(chǎn)品牌（下期講的都是價位為6k~10k的產(chǎn)品）。