2020年，能撼動車壇的，有這些車

隨著全國各地區(qū)的逐漸返工，接近停擺的國家機器終于又重啟了。雖然兩個“14”天的隔離期消耗了2020年不少的時間，不過在今年的車市里，該有的熱鬧依然不會少。例如有經(jīng)典車型的換代，全新車型的推出，還有新能源領域的持續(xù)加熱……。接下來我們就來盤點盤點那些將要撼動2020年車壇的全新車型。

凱迪拉克CT4

作為凱迪拉克ATS的繼任者，CT4除了外觀內(nèi)飾變得更漂亮有個性之外，這款車最核心的噱頭在于它的機械層面，以及它的定位售價層面。雖然更加暴躁的2.7T+10AT動力版本大概率不會引進國內(nèi)，但是僅憑其2.0T+8AT的動力規(guī)格（發(fā)動機最大功率177kW、最大扭矩350N·m），在國內(nèi)競爭對手中那也是非常能打的了。此外再有后驅(qū)的加持，這款車在機械數(shù)據(jù)上確實沒有什么槽點。

到了消費者這邊，凱迪拉克CT4目前來看也是利好消息。雖然官方將其競爭對手定于奔馳C、寶馬3、奧迪A4L，但是根據(jù)凱迪拉克在國內(nèi)的錯位營銷慣性，以及大哥CT5的售價定位來看，CT4大概率不會在售價上和這些對手硬剛。預判點說，CT4這款車最終的競爭層面應該是在奔馳A、寶馬1、奧迪A3上面不遠的地方。不怕不識貨，就怕貨比貨，這樣看起來CT4是有點攪局者的意思。

其實毫不夸張的說，凱迪拉克CT4這款車僅憑目前已知的消息，它就已經(jīng)是我們編輯部里很多年輕人常談的對象了。車身緊湊、后輪驅(qū)動、澎湃動力、豪華品牌、售價親民，這些元素滿足了很多年輕人對自己“夢中情人”的幻想。所以你看，這面子里子都有了，它能不香嗎？

本田飛度

作為平民的“超跑”，第三代飛度進可以改裝跑街，退可以居家買菜，可謂是眾多新司機和老司機的得力伙伴。這不就在我們編輯部里就有三臺GK5，其中有兩臺還是手動的。和第三代相比，全新飛度提升和改變非常大，最大的改變在于它回歸了第二代的屬性——居家；最大的提升在于它完善了細節(jié)——質(zhì)感，更圓潤的外觀加上更精致的內(nèi)飾，必然能獲得更廣的消費群體，起碼再也不會被爸媽吐槽它是臺沒有隔音和質(zhì)感的通勤機器了。

造型更具普適性了，質(zhì)感也更好了，那么動力會不會就縮水了呢？目前來看，不會。雖然外媒報道海外版飛度將會搭載1.3L發(fā)動機以及混動系統(tǒng)，但就國內(nèi)形式來看，國六版的1.5L發(fā)動機大概率會裝配在全新飛度上，且在節(jié)能減排的趨勢下，混動版的飛度來到國內(nèi)也不是不可能。

綜合來看，國產(chǎn)版的全新飛度產(chǎn)品力依舊很突出，加量也很足。不過，加量之后加不加價，加多少價就很耐人尋味了，加多了就失去了咱們平民的消費群體，畢竟同價位的國產(chǎn)車也非常有競爭力；加少了，或者不加價，那么成本必然壓縮本來就稀薄的利潤空間。如此，只有等廠家怎么去取舍。不管怎么說，全新飛度的到來，必然會驚動很多人的眼光，拭目以待。

兩廂思域

你別看現(xiàn)款本田思域已經(jīng)是上市的老車了，關于這款車的熱度和銷量可從來都沒下跌過。所以可以遇見的是，當這款極具Type-R氣質(zhì)的兩廂思域上市后，關于它的熱度必當會再上個檔次。思域這款車大家很熟悉了，顏值高、跑得快、空間大、很省油……，說它是同級別的網(wǎng)紅車當真不過分。

有句玩笑話說：“思域不拿來改，不如推下?！薄Ｄ銊e說，這句話還真有幾分道理，在路上跑的現(xiàn)款思域當中，有過改動的車型真的是比比皆是。熱度很高的改裝氛圍加上海量的改裝配件市場，讓這款本身沒有什么明顯短板車，又有了足夠吸引年輕人的點。如今加上精神圖騰Type-R的加持，兩廂思域的改裝潛力更是不用說了。

然而兩廂思域會是爆款嗎？個人認為還比較懸。理由很簡單，兩廂車在國內(nèi)的接受程度遠不及三廂車，這點從昂克賽拉、福克斯、高爾夫的市場表現(xiàn)就能看得出。所以最合理的結果就是，這款車的到來會將思域這款車推向更高的輿論高潮，而對于實際銷量，可能更多的只是錦上添花的作用。

大眾高爾夫

需要說明的是，第八代高爾夫于今年國產(chǎn)上市的消息是基于官方規(guī)劃的曝光，因此并不能保證它真的會在今年內(nèi)如期上市（這兩年這款車跳水跳的大家都有點麻木了），只能說概率很大。不過無論是基于這款神車的歷史光環(huán)，還是目前已知的產(chǎn)品信息，全新高爾夫的確是款很值得關注的車型。

作為全球兩廂車的帶頭車型，全新高爾夫外觀內(nèi)飾的改變可謂是天翻地覆，尤其是內(nèi)飾設計，豪華感提升非常明顯。而在空間方面，據(jù)外媒介紹，全新高爾夫的后排空間和現(xiàn)款區(qū)別并不大，尾箱的空間則和現(xiàn)款保持相同的水準。

除去上述的進化之外，全新高爾夫最核心的點在于它的動力系統(tǒng)。從海外消息來看，全新高爾夫最終將會有汽油版、柴油版、天然氣版、輕混版、插混版共五個不同版本，其中汽油版車型搭載有1.0T、1.5T，以及1.5T輕混系統(tǒng)，而插混版則被放在了GTI，甚至是高爾夫R等高定位車型上。

在最可能進到國內(nèi)的版本當中，1.5T以及1.5T混動版應該為國產(chǎn)主推的版本。其實從動力系統(tǒng)的功率上來看，1.5T版本的全新高爾夫并沒有什么突破，功率依然還是96Kw/110kW。最重要的是，全新的動力系統(tǒng)，尤其是輕混系統(tǒng)帶來的體驗提升非常明顯，它可以做到更省油、更安靜、更順滑等等。

寶馬iX3

如果你覺得寶馬iX3聽起來比較陌生，那么說它是寶馬X3的純電版應該就很好理解了。作為寶馬旗下首款純電SUV車型，寶馬對這款車的投入還是很走心的。來自寧德時代的電池使得這款車擁有74kWh的儲備能量，WLTP標準下續(xù)航里程超過400公里，續(xù)航實用性相對比較有保障。

動力方面，新車配備了峰值功率200kW的電機，最大扭矩為400Nm。不僅如此，它還具備150kW的直流快速充電能力。從已知的規(guī)格來看，這款車在新能源車上容易產(chǎn)生的使用痛點，例如電池儲備、充電速度、動力儲備等，都做得很均衡。

從對手奔馳EQC、奧迪e-tron發(fā)布的時間來看，寶馬iX3來得并不算早，所以在豪華品牌新能源車的傳播方面并沒有很大的優(yōu)勢。更重要的是，在對手都是全新研發(fā)的前提下，寶馬iX3基于燃油版車型打造而來的方式，也使得其聽起來沒有那么有“誠意”，那么它到底如何呢？是后發(fā)制人，還是技不如人？這些也只有等到實車到了才能知曉了。

奔馳GLA

在豪華緊湊型SUV市場里，奔馳GLA由于車身尺寸、空間大小、換代周期等諸多原因，使得其近些年在市場銷量上與對手寶馬X1、奧迪Q3的差距越來越遠，這不在剛過去的2019年里，它的全年銷量還沒有超過四萬臺，成績相對來說不太好看。因此，在距離推出奔馳GLB不久后，全新奔馳GLA的消息也來了。

全新奔馳GLA的整體設計和海外版幾乎相同，外觀的改變見仁見智，個人是覺得稍微鋒利了些，有些不太適合小姐姐們的愛好。內(nèi)飾方面的進步則是有目共睹了，最新的家族式設計元素，使得這款車的內(nèi)飾效果甩開現(xiàn)款好幾條街，奔馳的內(nèi)飾設計確實沒得說。

在動力方面，新款奔馳GLA就沒有現(xiàn)款1.6T、2.0T那些“大排量”發(fā)動機了，取而代之的是和奔馳GLB相同的1.3T發(fā)動機，最大功率120kW、最大扭矩250N·m，傳動系統(tǒng)搭載7速雙離合變速箱。從搭載相同動力的奔馳A實際體驗來看，這套動力總成的體驗雖然稱不上非常贊，但是滿足大眾的日常使用還是沒什么問題的，起碼體驗上的差距沒有新舊款發(fā)動機排量變化那么明顯。

總結

事實上除了上述的車型之外，在2020年里還有很多的重磅車型值得關注，例如中期改款的奧迪A4L、奧迪Q7，以及上市消息還不太明朗的大眾ID.3、特斯拉Model Y、比亞迪漢、小鵬P7等。那么問題來了，在這些重磅車型當中，哪款是你的菜呢？