和很多網友的設想不同，我們汽車媒體和廠商的關系并非是對立面的，而是唇亡齒寒的關系。畢竟，我們評測車輛的來源，大部分都是廠商提供的試駕車，我們的第一手信息也都來自于廠商。而汽車廠商也需要通過我們告訴大家他們的產品如何，并基于我們的反饋，對產品的不足進行調整，以更好的適應市場。所以，某種程度來講，我們和汽車廠商的目標是一致的，都希望汽車的產品力越來越好。
前面也說了，我們的第一手信息或者說最準確的消息來源，永遠是廠商的官方消息。但，在參加媒體工作的這么多年，我們也遇到過一些“耍小聰明”的廠商（PS：文中所有圖片均為演示，非特指）：
一、別說問題，有問題就是試裝車
我們在參加全國試駕會的時候，非常偶爾的情況下會拿到試裝車來試駕，一般這種情況分兩種：一種是像慶哥剛試的新奇駿那樣，重磅車型在國內上市前想邀請一些在行業(yè)內深耕多年的媒體，用我們的經驗給他們一些建議，好讓廠家繼續(xù)調整；另一種，就是廠商想在上市前讓消費者了解這個產品，但真的來不及生產商品車了，就只能拿試裝車給我們先大概的了解下這個產品如何，后期會拿正式的量產車借給我們深度試駕。
因為是試裝車嘛，所以必然存在著一些小問題，這些問題我們一般是避而不談的，因為量產時肯定會改進。但有些廠商就利用我們的善良，試駕會提供的明明就是商品車，但公關媒介為了不出現(xiàn)負面內容（當然，這是他們的職責），我們一說這車有什么問題，他們就推脫這是試裝車，上市后肯定會調整的，希望媒體不要報道；另一種，則真的是常年拿試裝車給我們試駕，因為廠商不舍得“浪費”商品車，一般我們試駕過的商品車是賣不出去的，或者要打骨折出售。這種廠商就真的是有點小家子氣了，一場試駕會那么多錢都花了，偏偏要在最關鍵的產品上省錢，我們試試裝車的意義何在呢，又要傳遞給消費者什么信息呢？
二、是，這些問題我們也發(fā)現(xiàn)了，我們后期OTA
現(xiàn)在進入了電動化時代，上面這種玩法也進化到了2.0版本?，F(xiàn)在不是什么都講究OTA嘛，像我前段時間剛試的福特領裕，連變速箱和ECU都可以OTA升級了（以前也可以升級，但要去4S店才行）。這也給很多廠商新的話術，一跟他們反映什么問題，他們會很干脆地承認，但同時也強調他們會后期OTA升級改善，希望媒體不要在內容上有所體現(xiàn)。
對此，我個人是持懷疑態(tài)度的，既然知道了問題為什么不現(xiàn)在就解決呢？而且根據(jù)我們對廠商研發(fā)流程的了解，開發(fā)新品的時候投入的資金和人員是最多的。而產品推出市場后，我不否認會有人員繼續(xù)跟進這個項目（不少品牌則干脆解散項目組），但投入的資金和人員和開發(fā)新品的時候絕對不可同日而語。這種機制下，一開始都調不好，指望后期OTA升級改善，概率有多大呢？
三、越來越多的特調車出現(xiàn)了
我們近幾年還發(fā)現(xiàn)一些品牌的套路更深，為了應對我們不同的測試項目，干脆給我們不同的特調車。大家在網上看到同一輛車，有的媒體說加速厲害，但油耗偏高；又有的媒體說加速一般，但油耗很低。這有可能并不是媒體的問題，而是廠商提供的試駕車本來就是不同的調校。這種情況在疫情期間，不能大規(guī)模舉辦試駕會的時候比較好操作，因為全國試駕會，我們換車開的時候比較容易發(fā)現(xiàn)。
其實廠商在汽車標定的環(huán)節(jié)，是會有很多不同調校的試裝車出現(xiàn)的，比如有的油耗低，有的加速快，有的剎車距離短，但最后他們的工程師會根據(jù)市場調研的結果，進行最終的取舍，調校出一輛有一定特性的車，這就是商品車了。但因為我們在借車時，部分廠家會跟我們溝通要做什么內容，比如我們說要下賽道，他們就會給一輛加速快，剎車好，但油耗表現(xiàn)可能一般的車給我們，這樣我們測試的結果往往是不準確的。
四、后鋼擺臂涂銀色，騙我們是鋁合金
這件事發(fā)生在我入行后不久，那時候廠商還沒那么多套路。但就在一場試駕會，廠商的PPT寫著某車的后懸掛采用了鋁合金擺臂，而且你低下頭看，它確實是漂亮的銀色，盡管它打孔了，但苦于沒辦法驗證，所以只能將心頭的疑惑壓在心底。但一部分較真的媒體，拿到試駕車后就立馬找了塊磁鐵吸了一下（因為當時鋁合金下擺臂還只在一些高端車型上出現(xiàn)），這才發(fā)現(xiàn)它其實是鋼的，所以引發(fā)了群體打臉事件。自此之后，不少媒體出差都被逼的帶塊磁鐵去，就是怕再遇到這種情況。
說到帶設備，我們現(xiàn)在試車帶胎壓計也成了常態(tài)，因為很多廠商的試駕車胎壓都是不準的。工程師辛辛苦苦標定了一個標準胎壓，沒想到活動執(zhí)行公司壓根不在意，直接導致很多媒體試出來的底盤特性和工程師調的是不一樣，其實廠商也是挺冤的（換個角度也不冤，畢竟也是因為它們試駕環(huán)節(jié)的細節(jié)沒有把控到位）。
五、車內做除臭處理
這個我們之前說過很多次了，我們拿到的試駕車，如果有味道那這車是真有味道；但是如果我們試駕的時候，車里沒有味道，那也不能說明這輛車就沒有味道。因為據(jù)我們所知，廠商給我們的很多試駕車，都是請專業(yè)的除味公司處理過的，甚至經銷商擺放在展廳的新車也是處理過的，目的就是不要讓異味影響，畢竟很多消費者對內飾味道這方面還是非常敏感的。
六、參觀的工廠永遠是最先進的
我們除了試車之外，也經常會被廠商邀請去參觀他們的工廠，每次去都跟聽天書一樣，這倒不是說我們聽不懂，而是他們吹得太天花亂墜了，仿佛他們的工廠就是世界第一一樣。所以為什么你們經常看到參觀工廠的內容，都覺得這個工廠很厲害。
但參觀的工廠多了，就會發(fā)現(xiàn)每個工廠其實都差不多，只是每個工廠的標準不同，而且可能有個別的實驗室是某個廠商獨有的（但這些生產標準廠商是不會公布的，個別實驗室也是保密的，別的廠商不知道，這部分可能才是商業(yè)機密或核心競爭力）。這其實很容易理解，畢竟廠商只負責制造汽車，并不制造生產設備，所以這些機器絕大多數(shù)都是采購的，而全球頂級的供應商也就那么幾家，大家可不就差不多嘛。當然，這個差不多指的是一線大品牌，部分資金確實不足的，可能會采購同一品牌的第二梯隊產品，不過這些品牌也已經被淘汰的差不多了。
七、廠商不公布數(shù)據(jù)，我們也沒辦法
最后一點，也是我們被網友罵的最慘的。網友認為我們媒體就應該曝光全天下所有的“黑幕”，所以央視315沒有曝光特斯拉，就被網友罵慘了。但事實上，特斯拉從來沒有像我們媒體公布過任何數(shù)據(jù)，盡管我們對它一直說是消費者開車問題才導致事故的說法很不齒。畢竟普通商品還有防呆設計呢，特斯拉怎么就不反思一下，有什么改進空間可以讓消費者不誤操作呢？
說到這里，可能部分網友又要說了，我們好像就認定是消費者誤操作一樣。事實上，我們也不能確定，但就像法律上疑罪從無一樣，在沒有確切的證據(jù)前，我們也不能替消費者打包票他們的操作就一定沒問題（畢竟只有特斯拉掌握著后臺數(shù)據(jù)），前面也說了，我們的信息來源最準確的一定是廠家的，問題是現(xiàn)在特斯拉不公布后臺數(shù)據(jù)，這讓我們媒體很難辦。沒證據(jù)又不能說是特斯拉的錯，不說又會被網友罵，所以我們就變成了風箱里的老鼠，兩頭受氣。
粵公網安備 44010502000813號
