“小凱美瑞”不是誰(shuí)都能叫的，它卻當(dāng)之無(wú)愧

談到B級(jí)車，想必沒人不知道凱美瑞的地位，它既可以稱作是同級(jí)中的標(biāo)桿車型，同樣也是豐田的銷量擔(dān)當(dāng)。在剛剛過去的10月份，凱美瑞的單月銷量達(dá)到了26121臺(tái)，再一次創(chuàng)下了單月銷量的新高度。

如今，凱美瑞用接近40年的時(shí)間進(jìn)化到了第八代，它的品質(zhì)也早已無(wú)需我們質(zhì)疑。不過話又說了回來(lái)，凱美瑞畢竟是B級(jí)車中數(shù)一數(shù)二的角色，起售價(jià)也要從18萬(wàn)開始，再選個(gè)配置高點(diǎn)的怎么也得20萬(wàn)以上，這對(duì)于很多剛剛畢業(yè)或者年輕的家庭來(lái)說還真是一個(gè)不大不小的挑戰(zhàn)。所以如何花更少的錢去買一輛和凱美瑞同樣優(yōu)秀的車，成了不少人的夢(mèng)想。

這個(gè)難題擱在以往，還真是難以解決。不過現(xiàn)在，豐田官方親自給出了正確答案：那就選擇“小凱美瑞”——凌尚。

今年6月，廣汽豐田正式上市了全新車型凌尚。和凱美瑞相比，凌尚有著更親民的價(jià)格，但在整車品質(zhì)上，卻無(wú)限接近了老大哥凱美瑞。

產(chǎn)品力無(wú)限向凱美瑞看齊

我們都知道，這一代凱美瑞最大的技術(shù)亮點(diǎn)便是用上了豐田最新的TNGA架構(gòu)，而同樣出自TNGA的凌尚，可以說傳承了凱美瑞最大的精髓，亦有了向凱美瑞看齊的底氣。而這，并不是凌尚和凱美瑞唯一相同的地方。

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，凌尚的動(dòng)力系統(tǒng)保持了和凱美瑞相同的起步規(guī)格。說真的，沒有人會(huì)拒絕一臺(tái)更大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)能隨時(shí)隨地提供更加從容的動(dòng)力表現(xiàn)。而從心理上，2.0L的排量有更加對(duì)得起我們對(duì)一臺(tái)高級(jí)車的預(yù)期和定義。

試問一下身邊任何一個(gè)凱美瑞的車主，他最喜歡凱美瑞哪些點(diǎn)時(shí)，我想沒有一個(gè)車主會(huì)不提及凱美瑞的空間表現(xiàn)。而凌尚在這一點(diǎn)上，同樣可以說是表現(xiàn)優(yōu)異。別看凌尚的定位是一臺(tái)緊湊型轎車，但它2750mm的軸距比B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)起步軸距還要多出50mm，已然是一種低調(diào)的“躍級(jí)”表現(xiàn)。另外再加上凌尚350mm的后排腿部空間，成年男子坐在后排也可以隨意翹起二郎腿，真有一種坐進(jìn)了凱美瑞后排的感覺。

當(dāng)架構(gòu)、動(dòng)力、空間三大硬實(shí)力過關(guān)之后，凌尚距離真正拿下“小凱美瑞”頭銜便只差配置這一關(guān)了。所謂細(xì)節(jié)之處見真章，凌尚的配置決定了豐田對(duì)消費(fèi)者的人文關(guān)懷和良心程度。如果說凌尚是一道菜的話，那么它距離完美出鍋便只剩最后的調(diào)味調(diào)色了。

在實(shí)車體驗(yàn)上，凌尚的17英寸輪圈不但運(yùn)動(dòng)有型，而且抓地力更穩(wěn)，搭配后雙叉臂獨(dú)立懸掛，讓駕駛質(zhì)感更上一籌。真皮方向盤和真皮換擋桿也讓操作手感上升了一個(gè)檔次，而這些都是和凱美瑞同級(jí)別的配置。

而12.3英寸的全液晶儀表、手機(jī)智能互聯(lián)、全系標(biāo)配的四門車窗一鍵升降和空氣過濾裝置，這些凱美瑞同款的細(xì)節(jié)處貼心配置，讓用戶處處能感受到凌尚的用心。

還有凱美瑞同款的全套豐田TSS智行安全（包括ACC全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等功能），據(jù)悉搭載該套裝的車型總行駛里程已經(jīng)接近35億公里，相當(dāng)于繞地球9萬(wàn)圈，充分證明了其技術(shù)的成熟性與可靠性。