第二代傳祺GS8：聽說有人說我飄了？

“在寫全第二代傳祺GS8的時(shí)候，我竟一時(shí)間想不到它的直接競品有哪些?！?/strong>

雙12當(dāng)晚，廣汽傳祺第二代GS8正式上市，先交代一些重要的基礎(chǔ)信息：

（1）新車售價(jià)區(qū)間為18.68-24.68萬元。

（2）車長接近5米（雙擎超5米），軸距2920mm，定位中型SUV。

（3）目前有6座和7座兩種選擇，同配置六座/七座價(jià)格相同。

（3）分為領(lǐng)航系列和雙擎系列，前者燃油后者混動(dòng)，雙擎版用了豐田當(dāng)家的THS混動(dòng)技術(shù)。

（4）兩個(gè)版本都搭載矩浪動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。對的，連雙擎版都換上了。

（5）燃油版匹配愛信8AT，第一代GS8是6AT。

（6）雙擎版NEDC油耗為5.3L/100km，還送“電池?zé)o憂禮”。

第二代GS8，有市場土壤嗎？

J.D.Power在3月份發(fā)布了2021中國新車購買意向研究報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示中國消費(fèi)者購買自主品牌汽車的意愿，從2016年的22%逐漸攀升至2021年的49%，其中95后對國產(chǎn)車的購買意愿為所有調(diào)查人群中最高——61%。

簡而言之，越來越多中國人愿意支持國產(chǎn)品牌。

比亞迪漢EV月月銷量破萬，頂配車型甚至占6成；坦克300超預(yù)期發(fā)揮，供不應(yīng)求成功出圈；SUV銷量榜TOP10自主占據(jù)一半是常態(tài)；“蔚小理”也乘著新能源的東風(fēng)，在中高端市場上站穩(wěn)了腳跟。事實(shí)證明，只要自主品牌的車有誠意，中國消費(fèi)者就愿意買單。

造車如“逆水行舟，不進(jìn)則退”，品牌向上早已成為中國車市的熱門關(guān)鍵詞，大家無不想脫離“性價(jià)比”的桎梏——以前想著如何沖擊20萬價(jià)位，現(xiàn)在大家想的是如何沖到25萬。如今各大自主品牌逐鹿“高端”，傳祺GS8作為廣汽傳祺的旗艦車型，自然承擔(dān)起再次向上的任務(wù)。

4年前，第一代GS8一舉爆款，供不應(yīng)求，如今時(shí)過境遷，中國車市日新月異，二代GS8重新再來，還有機(jī)會(huì)嗎？

正如我在開頭所說的那樣——在寫第二代GS8的時(shí)候，我竟一時(shí)間想不到它的直接競品有哪些。

誠然，在這個(gè)價(jià)位上，你能找到很多出色的合資SUV產(chǎn)品，比如RAV4榮放、CR-V、途觀L等等，甚至有人說漢蘭達(dá)。但一來自主品牌和合資品牌不是一個(gè)消費(fèi)群體，二來傳祺GS8定位中型SUV，論尺寸它要比這些車大上一圈。

如果回到自主品牌陣營里找，比亞迪唐DM和坦克300或許就是第二代傳祺GS8最直接的競爭對手。不過坦克300更強(qiáng)調(diào)自己的硬派越野定位，與傳祺GS8的受眾也不同，一輪下來，似乎就只剩下比亞迪唐DM了。

看來，市場還有機(jī)會(huì)，差異化的定位和定價(jià)為傳祺GS8贏得了空間。

比老款起步高了2.3萬 飄了？

2016年，廣汽傳祺第一代GS8正式上市，售價(jià)16.38-25.98萬元。相比之下，第二代比第一代起步價(jià)貴了2萬3，客觀來說，漲價(jià)了。

10月1號(hào)，廣汽傳祺GS8正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為18.88-24.68萬元。預(yù)售開放不久，官方下訂的APP就崩潰了。官方說法：“1小時(shí)訂單突破500，24小時(shí)訂單突破2000+”、“程序猿低估了大家下訂的熱情”，后來更傳聞新車的盲訂已過萬，足見它的受歡迎程度。

可能是受到第一代GS8起步價(jià)的影響，大家覺得新車的正式售價(jià)還會(huì)下探，紛紛“期待性的盲訂”。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，正式售價(jià)與預(yù)售價(jià)才差2000元，頓時(shí)諸多不滿，有人吐槽傳祺“蜜汁”自信有點(diǎn)飄了，有人甚至直接退訂。不過見慣不怪了，哪次新車上市不是一堆人噴貴了？

新車到底值不值這個(gè)價(jià)？

先說結(jié)論，我們認(rèn)為第二代傳祺GS8的定價(jià)是值的。

很多人吐槽的點(diǎn)在于新車的起售價(jià)相比當(dāng)年貴了23000元，但只要我們把新舊款的最低配放在一起對比，就可以發(fā)現(xiàn)新車有如下優(yōu)勢：

（1）尺寸全面提升；

（2）愛信6AT升級(jí)為8AT，發(fā)動(dòng)機(jī)功率小提升；

（3）整車質(zhì)保由原來的“三年或10萬公里”變?yōu)椤拔迥昊?5萬公里”；

（4）輪胎由18寸升級(jí)為20寸；

（5）新增前后排頭部氣囊；

（6）新增一套L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)；

（7）倒車影像變?yōu)?60°全景影像；

（8）小天窗變?nèi)翱砷_啟天窗；

（9）新增電動(dòng)后尾門；

（10）塑料方向盤升級(jí)為真皮方向盤；

（11）新增12.3英寸全液晶儀表盤；

（12）新增主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)+皮質(zhì)座椅+前排座椅加熱；

（13）大燈由原來的鹵素升級(jí)為全LED。

先不說新車的內(nèi)外設(shè)計(jì)與底盤質(zhì)感都有變化，就單論新增的配置，就已經(jīng)值23000元這個(gè)差價(jià)。其實(shí)第二代GS8也可以簡配推出一個(gè)售價(jià)更低的入門款，但這無疑與消費(fèi)升級(jí)的趨勢所背離，也不利于品牌向上。

此外，第二代傳祺GS8并不只想膚淺地通過拔高起售價(jià)來提升車型的形象，它還引入了豐田當(dāng)家的THS混動(dòng)技術(shù)，并和自家的矩浪動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相組合，從而達(dá)到動(dòng)力、油耗雙兼顧的效果。

有人說，第二代傳祺GS8是漢蘭達(dá)的“平替”產(chǎn)品，某種程度上是的。畢竟這兩款車的雙擎版最低配相差了4萬塊，考慮到尺寸、檔次感和行駛質(zhì)感這些因素，這差價(jià)我們理解為品牌溢價(jià)。

綜上所述，不論是燃油版還是雙擎版，第二代傳祺GS8的售價(jià)都是立得住的。

關(guān)于廣汽傳祺的一些思考

廣汽傳祺曾幾何時(shí)也很風(fēng)光，一款GS4賣得街知巷聞，大有把哈弗H6拉下神壇的意思，后來推出的GS8也在初期收獲頗豐，甚至還要加價(jià)提車。

只可惜好景不長，后續(xù)因?yàn)樨?fù)面新聞和質(zhì)量不佳等問題，廣汽傳祺沒能保持住增勢，過去的3-4年間明星車影響力下行，而由于前面跑得太多，傳祺上上下下確實(shí)有點(diǎn)飄了，最重要的是拎不清到底成功在哪？因而新車策略變得保守，所以后續(xù)投放的車型并沒有取得很好的市場效果。

意識(shí)到固步自封只會(huì)讓守住份額的美夢越來越遠(yuǎn)，廣汽傳祺開始放膽去嘗試。

于是，影豹誕生了，雖然它的爭議很大，但卻實(shí)打?qū)嵉厝〉昧嗽落N量破萬的成績，為傳祺打開了轎車市場的新天地。至于第二代傳祺GS8，它確實(shí)有不少可圈可點(diǎn)的地方，比如說它的雙擎動(dòng)力和全新的底盤調(diào)校等等，長進(jìn)不小。

從影豹和第二代GS8身上，我們能看到兩點(diǎn)：一是廣汽傳祺的技術(shù)力進(jìn)步起到支撐作用，二是廣汽傳祺實(shí)際上對市場的洞察力，對需求的把握能力還是在線的。

但賣車并非一錘子買賣，它更強(qiáng)調(diào)長尾效應(yīng)。廣汽傳祺必須要吸取上一次走紅的教訓(xùn)，尤其是產(chǎn)品質(zhì)量和加價(jià)這兩大問題，否則再好的產(chǎn)品力也如曇花一現(xiàn)，重蹈覆轍罷了。

上面一通分析，站足了GS8的臺(tái)，鍵盤噴子肯定又要說：收錢了，托……不重要，產(chǎn)品就放那，你們自己去品。對第二代GS8有興趣的朋友，我再次提醒各位三點(diǎn)：

1、新車的雙擎版還沒有下線，前期主要賣燃油版。雙擎版雖然接受訂單，但可能明年才交付。

2、新車的可靠性未知，特別是雙擎版，所以不妨先觀望再下手。

3、買車前，多去試，不用錢。

編輯說：傳祺GS8見過高山，也走過低谷，如今重新歸來，多少有點(diǎn)像《英雄本色》那經(jīng)典的一幕——我不是證明我有多了不起,我是證明我失去的一定要親手拿回來。