合作or收購(gòu)？大眾與華為到底想談什么？

2月17日德媒《經(jīng)理人雜志》的報(bào)道，稱德國(guó)大眾集團(tuán)正在與中國(guó)華為就收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門(mén)進(jìn)行談判，收購(gòu)價(jià)格或可達(dá)數(shù)十億歐元，雙方高管已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)月的談判，其中涉及大眾尚未精通的技術(shù)系統(tǒng)。對(duì)此，兩家公司均“不予置評(píng)”。

大眾和華為的合作最早可追溯到2017年V2X領(lǐng)域的合作，一年后華為宣布和大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌合作，為其提供ADS自動(dòng)駕駛技術(shù)方案。

2021年10月，有報(bào)道稱大眾集團(tuán)計(jì)劃與華為組建合資公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，屆時(shí)合作的方式是大眾集團(tuán)出資，而華為則提供技術(shù)，即大眾出錢(qián)華為出人的模式。對(duì)此，華為一開(kāi)始回應(yīng)消息不屬實(shí)，直到2022年1月大眾中國(guó)CEO馮思瀚表示“大眾與華為進(jìn)行著商討，雙方有望成立合資公司，但現(xiàn)階段沒(méi)有確切的消息。”

但還沒(méi)過(guò)去一個(gè)月，傳聞就從“組建合資公司”變成“收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門(mén)”，著實(shí)太突然。那大眾集團(tuán)真的有意收購(gòu)華為的自動(dòng)駕駛部門(mén)嗎？而華為又會(huì)真的出售嗎？

開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，我的觀點(diǎn)是雙方組建合資公司的幾率遠(yuǎn)大于收購(gòu)。

從大眾中國(guó)CEO馮思瀚的口中我們可以肯定大眾集團(tuán)確實(shí)是在跟華為進(jìn)行談判，再結(jié)合傳聞的時(shí)間長(zhǎng)度，我們有理由相信，華為是有談判意愿的，因?yàn)闆](méi)有意愿的話，談判早就結(jié)束了，根本就不會(huì)有消息外流。

但要注意的是，報(bào)道當(dāng)中，大眾集團(tuán)計(jì)劃收購(gòu)的是華為集團(tuán)的子公司，“該子公司擁有700名員工，其中50人是絕對(duì)專(zhuān)家”，據(jù)悉，華為自動(dòng)駕駛部門(mén)擁有2000名員工，所以即便收購(gòu)成真，也不是全面收購(gòu)，而是部分。

更重要的是，報(bào)道中提及的交易金額為“數(shù)十億歐元”，而華為一年的分紅就超過(guò)300億人民幣，賣(mài)一個(gè)具有無(wú)限前景的部門(mén)僅換來(lái)一年的分紅，這錢(qián)甚至都不夠研發(fā)一個(gè)芯片，華為顯然不愿意。

同時(shí)，報(bào)道中提及“兩家公司之間價(jià)格預(yù)期的差異很大”，于是有分析人士指出，出現(xiàn)這種情況很可能是因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)一開(kāi)始確實(shí)是想跟華為組建合資公司的，但后來(lái)大眾集團(tuán)卻直接提出了收購(gòu)的意向，此時(shí)雙方畢竟仍出于談判的階段，所以華為并沒(méi)有選擇直接回絕而是采用報(bào)高價(jià)的方式間接地拒絕了大眾集團(tuán)。

大眾集團(tuán)為什么想要收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門(mén)？

答案是非常明顯的，眼下誰(shuí)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域失速，誰(shuí)就握不住未來(lái)。目前自動(dòng)駕駛基本是中國(guó)和美國(guó)在主導(dǎo)，日韓和歐洲基本沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，大眾集團(tuán)當(dāng)然不想失去時(shí)代脈搏，不然諾基亞的今天就是大眾的明天。

大眾集團(tuán)其實(shí)很早就開(kāi)始它在智能化之路的布局，但畢竟大船難掉頭，自動(dòng)駕駛又是軟硬件的結(jié)合，其中涉及架構(gòu)、平臺(tái)、布局等問(wèn)題，牽扯之廣，所以大眾一開(kāi)始沒(méi)有把自動(dòng)駕駛當(dāng)作公司的主要業(yè)務(wù)來(lái)抓，從而導(dǎo)致它在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)在智能化之路上徘徊不前。事實(shí)上，越想兩頭兼顧，越是兩頭都顧不上。

2016年大眾發(fā)布“攜手共進(jìn)-2025戰(zhàn)略”，提出把發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)作為其未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。2018年，迪斯上臺(tái)，大眾集團(tuán)才奮力向新能源和自動(dòng)駕駛方向轉(zhuǎn)型。期間大眾集團(tuán)曾向多家自動(dòng)駕駛公司拋出橄欖枝，但皆以失敗告終，最后在2019年，大眾向Argo AI投資26億美元，并宣布和福特共享該公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

只不過(guò)，由于是三方合作，過(guò)程中容易出現(xiàn)溝通成本高、路線分歧等問(wèn)題，這導(dǎo)致了大眾在自動(dòng)化領(lǐng)域的進(jìn)度過(guò)慢，ID系列銷(xiāo)量遇冷，一定程度上就是因?yàn)樗鼈兊闹悄芑潭炔粔蚋?。在明白需要加速?shù)字化進(jìn)程以及“兩人抬水喝，三人沒(méi)水喝”的道理之后，大眾集團(tuán)亟待從中國(guó)里找一家自動(dòng)駕駛公司合作甚至是收購(gòu)。

至于為什么會(huì)是華為而不是像小馬智行、文遠(yuǎn)知行這類(lèi)型的初創(chuàng)公司頭部代表？第一肯定是大眾集團(tuán)對(duì)華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的認(rèn)可，其次是大眾看重了華為極強(qiáng)的工程化能力。

華為為何又有較強(qiáng)烈的談判意愿？

華為的主營(yíng)業(yè)務(wù)大體上分為通訊和消費(fèi)，但受限于制裁，華為的5G通訊業(yè)務(wù)和手機(jī)業(yè)務(wù)在受到了嚴(yán)重的打擊，去年華為的營(yíng)收就下滑了近30%。原有業(yè)務(wù)萎縮，華為必須尋找其他盈利手段。

不難看出，先前華為存在路線之爭(zhēng)，一個(gè)是“供應(yīng)商路線”，一個(gè)是“造車(chē)路線”。隨著制裁和新勢(shì)力造車(chē)的陸續(xù)到來(lái)，關(guān)于華為造車(chē)的聲音越來(lái)越大。但在2019年的時(shí)候，華為對(duì)外的態(tài)度是堅(jiān)決不造車(chē)，2020年底，華為甚至簽發(fā)《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》，嚴(yán)正聲明不造車(chē)，而是“聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)，造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商?！?/p>

2021年4月，華為自動(dòng)駕駛的視頻爆紅網(wǎng)絡(luò)，很快華為和北汽便合作推出了極狐阿爾法S華為HI版，隨著包括北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)等一系列車(chē)企在內(nèi)的華為車(chē)企合作名單的公開(kāi)，此時(shí)大家非常相信，華為真的是想扮演好供應(yīng)商的角色。然而，華為自動(dòng)駕駛的風(fēng)向卻在同年的下半年急轉(zhuǎn)直下——華為智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇菁離職，此前他曾公開(kāi)表示自動(dòng)駕駛看不到未來(lái)。

上汽集團(tuán)說(shuō)出的“軀體靈魂論”就表明了華為“供應(yīng)商路線”的舉步維艱，華為越強(qiáng)大，就越?jīng)]有車(chē)企愿意跟它深度合作，話語(yǔ)權(quán)的分歧讓車(chē)企和華為之間產(chǎn)生了難以調(diào)和的矛盾，華為汽車(chē)BU又談何盈利？

但雙路線布局的華為抬出了造車(chē)這條路，雖然華為還沒(méi)有正式造車(chē)，但從賽力斯SF5到AITO問(wèn)界M5、蘇菁的離職、余承東高調(diào)“嘴炮”等，就是很好的信號(hào)?？深A(yù)見(jiàn)的是華為車(chē)BU率先盈利的是智能座艙，自動(dòng)駕駛與之相比，不僅研發(fā)費(fèi)用高昂，而且短時(shí)間內(nèi)無(wú)法盈利，于是華為開(kāi)始把更多的資源傾斜到造車(chē)之上。

根據(jù)《經(jīng)理人雜志》的報(bào)道，華為如果選擇和大眾集團(tuán)合作甚至將自動(dòng)駕駛部門(mén)出售給大眾，那么大眾集團(tuán)將會(huì)給華為提供幫助，讓華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)更好地在歐美兩地開(kāi)展，想必這就是華為為什么愿意繼續(xù)談判最主要的原因。

當(dāng)然，華為肯定不會(huì)放棄自動(dòng)駕駛，它最多也只是把部分賣(mài)出去，而重要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)華為是不會(huì)放手的，正如賣(mài)掉榮耀，也并沒(méi)有影響到華為手機(jī)的研發(fā)能力，至于是共享技術(shù)還是完全脫離，就需要談判了。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)找華為合作/收購(gòu)，最終成不成華為都是賺的，反正不成這次的談判就當(dāng)作是廣告了。

編輯說(shuō)：大眾集團(tuán)想要收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛，我認(rèn)為華為最多會(huì)把其中的部分出售給大眾集團(tuán)，因?yàn)橛袀餮栽瓉?lái)蘇菁智能駕駛系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)已經(jīng)出售了，并且也有不少員工收到“內(nèi)部轉(zhuǎn)崗約談”，但更大的可能是雙方以組建合資公司的形式完成談判。同時(shí)，筆者也不得不感嘆三十年河?xùn)|三十年河西，當(dāng)年我們沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)，不得已才用市場(chǎng)換德國(guó)技術(shù)，如今卻反過(guò)來(lái)，德國(guó)用收購(gòu)換中國(guó)技術(shù)，可見(jiàn)中國(guó)近年來(lái)的長(zhǎng)足進(jìn)步。