車企為何要自造電池，不給寧德時(shí)代打工？

12月19日，時(shí)代吉利位于江西宜賓的動(dòng)力電池工廠一期全面投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能15GWh，主要為極氪提供動(dòng)力電池，意味著吉利又一個(gè)電池項(xiàng)目落地。其實(shí)這樣做的不止吉利一家，近年自主品牌紛紛開始自建或投資新的電池工廠，但明明有現(xiàn)成的、成熟的動(dòng)力電池制造商，為什么主機(jī)廠還要花大量資源新建電池工廠？

吉利：投資電池項(xiàng)目已過千億

吉利的電池項(xiàng)目始于3年前，2019年3月吉利在武漢投資了第一個(gè)電池項(xiàng)目，上面提到的時(shí)代吉利宜賓工廠是第二步，其建設(shè)早在2020年10月開始。隨后吉利的動(dòng)作越來越頻繁，至今已投資了13個(gè)大型電池項(xiàng)目，投資金額超過1100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能超過306GWh，其中60%的投資用于自建電池工廠。

吉利投資電池主要通過自建和合資兩種方式，前者是獨(dú)立新建電池工廠或收購中小型電池生產(chǎn)企業(yè)，后者則是與寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等大廠合資，時(shí)代吉利就是寧德時(shí)代與極氪合資的公司（寧德時(shí)代占股51%，極氪49%），因?yàn)閮烧叩纳疃冉壎?，極氪才能第一時(shí)間用上寧德時(shí)代剛發(fā)布的麒麟電池。

如今整個(gè)吉利集團(tuán)擁有或參與吉利雷神混動(dòng)、幾何、極氪、smart、路特斯等多個(gè)新能源品牌，隨著新能源車型的銷量占比越來越高，對(duì)動(dòng)力電池的需求量也越來越大，足夠的電池產(chǎn)能反過來也是銷量提升的保障。2020年，吉利所用的電池的70%來自寧德時(shí)代，話語權(quán)明顯不在自己手上，所以有自我供應(yīng)的體系才能保證品牌始終位于主動(dòng)的地位。

埃安：不給寧德時(shí)代打工

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在今年的世界動(dòng)力電池大會(huì)上曾說當(dāng)前動(dòng)力電池價(jià)格過高，已占整車成本的40%-60%，“那我不是等于在給寧德時(shí)代打工嗎？”。就在他說完這番話的3個(gè)月后，即十月底，廣汽埃安宣布投資10億元在廣州成立自有的電池公司——因湃電池科技有限公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括動(dòng)力電池生產(chǎn)制造及電池材料研發(fā)等。 

有意思的是，埃安的主要電池供應(yīng)商中創(chuàng)新航在埃安成立電池公司后港股股價(jià)應(yīng)聲下跌34.58%。目前中創(chuàng)新航對(duì)埃安的滲透率達(dá)到70%，來自廣汽集團(tuán)的收入最高時(shí)達(dá)到55%，而埃安又是其從寧德時(shí)代搶來的重要客戶，甲方單飛帶來的損失確實(shí)不可忽視。

埃安走出了電池自造的第一步，這與它的市場(chǎng)表現(xiàn)不無關(guān)系。今年1-11月，埃安的銷量達(dá)到24.11萬輛，同比增長(zhǎng)128%，無論銷量還是增速都在新能源品牌中名列前茅，埃安已經(jīng)積攢起足夠的勢(shì)能，以后將越跑越快，為了匹配不斷上升的銷量，擴(kuò)充整車產(chǎn)能和擁有自己的電池工廠都勢(shì)在必行。此外，埃安在今年動(dòng)作頻頻，先后成立新公司開啟電驅(qū)自產(chǎn)自研，布局換電、儲(chǔ)能及電池回收領(lǐng)域，甚至進(jìn)軍鋰礦產(chǎn)業(yè)，看這態(tài)勢(shì)是要打通整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。

奇瑞：一來就是大手筆

和同體量的車企相比，奇瑞在自建電池廠這方面動(dòng)作算是比較慢的，但該來的始終會(huì)來。今年6月，奇瑞旗下的投資公司與安徽銅陵地方國(guó)資合資成立得壹能源科技（銅陵）有限責(zé)任公司，為接下來的電池項(xiàng)目鋪路。7月份，一個(gè)大型鋰電池生產(chǎn)基地便開始落地建設(shè)，該項(xiàng)目投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能20GWh，包括電芯生產(chǎn)、模組生產(chǎn)、電池PACK、檢測(cè)等項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2026年底落成，這意味著奇瑞也將擁有自主生產(chǎn)電池的能力。

今年以來奇瑞的新能源進(jìn)展也比較快，1-11月新能源汽車銷量超過22萬輛，同比增長(zhǎng)148%。當(dāng)然，銷量大部分來自小螞蟻、QQ冰淇淋這類小電車。不過，奇瑞在今年發(fā)布了頗為宏偉的“瑤光2025”戰(zhàn)略，不僅要像長(zhǎng)安一樣和華為、寧德時(shí)代合作造車，也對(duì)動(dòng)力電池做了重要規(guī)劃，包括在2023年推出續(xù)航超過700公里的高能電池，2025年推出續(xù)航超過1000公里的新型電芯。這個(gè)100億的電池基地更像是瑤光計(jì)劃的配套，為新電池技術(shù)的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

蔚來：大餅已畫，后年量產(chǎn)

今年6月份，李斌透露已組建了超過400人的團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)電池，預(yù)計(jì)2024年下半年量產(chǎn)上車，供應(yīng)給新品牌20-30萬元的新車型。到10月份，蔚來電池科技有限公司正式成立，由蔚來100%控股，但至今還沒有關(guān)于該項(xiàng)目落地的消息，所以蔚來出品的電池是否真能在2024年量產(chǎn)供車仍是個(gè)謎。而且如李斌所言，自產(chǎn)電池只供應(yīng)給新品牌的入門車型，所以自產(chǎn)的可能暫時(shí)是中低端電池產(chǎn)品。

自建電池工廠是必要還是吃力不討好？

生產(chǎn)汽車用的電池不是一個(gè)小車間就能完成的事，而是同樣需要一個(gè)規(guī)模不小的生產(chǎn)基地，所以自建工廠首先需要大量的資金支持。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每GWh的產(chǎn)能就需要投資3億元左右，背后更需要規(guī)模效應(yīng)支撐，像特斯拉、比亞迪這個(gè)體量的車廠自己就有能力把電池的產(chǎn)能消化并把整車生產(chǎn)成本降下去，數(shù)據(jù)表示車企的年銷量要達(dá)到30萬輛以上自造電池才能獲得規(guī)?；找?，所以自建電池工廠并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。 

車廠們之所以還要積極地大興土木，無非是想將更多的利潤(rùn)抓在自己手里。 

電池是新能源汽車成本占比最高的一部分，達(dá)到整車成本的一半甚至更高。而今年以來原材料價(jià)格的上升導(dǎo)致汽車電池的價(jià)格大幅上升，長(zhǎng)安汽車的董事長(zhǎng)朱華容曾經(jīng)表示電池漲價(jià)導(dǎo)致整車成本上漲0.5-3.5萬元，這部分成本需要車企自行研究怎么消化，當(dāng)然不可避免地要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，所以我們可以看到絕大多數(shù)新能源汽車在今年至少漲價(jià)了1-2波，而且漲價(jià)的幅度并不少。

車廠也不可能把增加的成本全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，自己必須含淚吞下相當(dāng)一部分，再加上新能源車國(guó)補(bǔ)即將取消，車廠的利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示龍頭鋰礦企業(yè)的利潤(rùn)率達(dá)到70%左右，電池生產(chǎn)商的利潤(rùn)在8%左右，而整車生產(chǎn)商的利潤(rùn)僅在5%左右，難道真像曾慶洪所說，甲方給乙方打工？

車價(jià)不可能無休止地漲，自建電池工廠就是將被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，假如把電池制造商的這部分利潤(rùn)吃掉，車廠就有更多的利潤(rùn)空間和更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，或者把本來用于買電池的成本用于其他自研項(xiàng)目，再產(chǎn)生更加多的利潤(rùn)。自建電池工廠也是自研項(xiàng)目的重要配套，不少車廠在同步進(jìn)行電池技術(shù)自研，一旦有新型電池面世可快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

當(dāng)然，除了比亞迪等極少數(shù)車企有能力實(shí)現(xiàn)電池全自產(chǎn)，大部分計(jì)劃自建電池工廠的車企未來仍將自產(chǎn)+外購兩條腿走路，但比例各不相同。像埃安表示未來占總量30%的高端電池將自研自產(chǎn)，其余70%的中低端電池來自外購，而蔚來表示70%的電池來自自產(chǎn)，其余30%外購。

自造電池有好有壞，但對(duì)一個(gè)成熟的新能源車企來說，電池工廠是新能源生態(tài)的重要一環(huán)，它讓車廠在定價(jià)、研發(fā)方面更有話語權(quán)，自產(chǎn)電池將成為未來的必然之勢(shì)。