盤點年銷百萬自主品牌，大眾都被超車了？

2022年已經(jīng)結(jié)束，全年汽車零售銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%，數(shù)據(jù)上看車市終于止跌回升，但實際上還是頗為掙扎的一年，如果不是政府出臺了減稅政策，車市極有可能會繼續(xù)下跌。而且這一年里各品牌的表現(xiàn)更加分化，尤其是合資品牌不再強勢，普遍有比較明顯的下滑，向新能源轉(zhuǎn)型較為成功的自主品牌卻收獲豐富，逆勢增長的并不少，而且自主品牌的市場占有率已超過一半。

年銷量達到百萬就可以說進入了頭部品牌陣營，現(xiàn)在這個陣營中出現(xiàn)了更多自主品牌的身影，今天就來盤點一下2022年銷量突破100萬輛的自主品牌。

比亞迪：100萬算什么？200萬都快來了

去年發(fā)布DM-i之后比亞迪就開始起飛，進入2022年后無視大環(huán)境的影響繼續(xù)加速，成為百萬級品牌一點也不讓人意外。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，比亞迪在2022年的零售銷量達到180.46萬輛，同比增長高達149.4%，這是比亞迪第一次年銷量突破100萬輛，而且這第一次就做到零售銷量、批發(fā)銷量（186.26萬輛，同比增長153.5%）雙雙第一，將穩(wěn)坐中國市場第一多年的一汽大眾趕到第2，是自主品牌里程碑式的時刻。

實際上，到9月份比亞迪的銷量就破了100萬，如果再多給一個月完全可以突破200萬，也就是說比亞迪幾乎用4個月就實現(xiàn)了第二個百萬，如果能保持住當下的增長速度，比亞迪在2023年甚至可能成為國內(nèi)唯一的二百萬級品牌。

比亞迪的成功不只是依賴一兩款爆款車型，而是DM和EV兩開花，兩種動力的銷量接近各占一半。首先要提到的當然是品牌銷量扛把子宋家族，全年銷量達到47.88萬輛，去年更是每月創(chuàng)下一個新紀錄，12月份的銷量甚至超過了7萬輛。

其他主力車型也都是亮點，秦和漢的全年銷量分別達到34.19萬輛和27.24萬輛，秦前面剩下軒逸和朗逸2個同級對手，下一年很有機會超越之；漢則輕松鎖定B級車銷冠的位置，使凱美瑞、雅閣等合資競品顯得不再強勢。唐的銷量也突飛猛進，全年銷量達到14.85萬輛，同比增長188.2%，月銷從幾千一舉躍升至2萬+。

純電動車方面，海豚重新活躍了A0級小車市場，去年銷量達到20.42萬輛，遠遠拋離飛度、致炫等燃油小車，成為有入門代步車需求的消費者的首選。而元PLUS上市剛好一年，銷量一路高歌，國內(nèi)全年銷量為16.72萬輛，加上出口的話總銷量也超過20萬輛。熱度極高的海豹也拿出了相匹配的市場表現(xiàn)，上市5個月銷量達到5.12萬輛，而且海豹還積存了大量的訂單，未來將轉(zhuǎn)化成更多的銷量。此外騰勢D9上市3個月銷量就突破了6000輛/月，進入MPV月銷榜前五位，有望成為新的爆發(fā)點。

一年之間比亞迪成為了中國汽車市場的王者，打敗了一汽大眾等強勢的傳統(tǒng)合資品牌，甚至有人認為特斯拉突然大幅降價是因為感受到比亞迪為首的自主新能源品牌帶來的壓力而被動地作出反擊。

長安：悶聲發(fā)大財，新能源仍有進步空間

長安是去年銷量第二高的自主品牌，同時排在廠商銷量排行榜的第三位，全年銷量127.42萬輛，同比增長14.2%。長安著實是悶聲發(fā)大財，不如比亞迪那么風風火火，但銷量卻不少。

支撐起長安的銷量的主力仍是CS系列，全年銷量達到49萬輛。尤其是在購置稅減免政策結(jié)束前的最后一個月CS75和CS55都支棱了起來，12月份銷量分別達到3.04萬輛和1.84萬輛，均是這一年內(nèi)的最高月銷量。CS55的全年銷量為15.18萬輛，同比增長10.9%，是推出PLUS車型后表現(xiàn)最好的一年；而CS75的全年銷量達到28.88萬輛，但同比下跌了16.7%，是一個不小的損失。

雖然部分主力車型出現(xiàn)下滑，所幸有其他車型能夠填坑。首先是UNI系列，首款轎車產(chǎn)品UNI-V上市后頗受年輕用戶歡迎，銷量一路上升，12月創(chuàng)下1.58萬輛的月銷新紀錄，幫助UNI系列全年銷量突破20萬輛，同比增長超過60%。

此外，轎車產(chǎn)品線主力逸動雖然在緊湊級轎車市場中的話題性不算很高，實際上去年也賣出了16.84萬輛，同比微增3.4%。子品牌歐尚全系年銷量為22萬輛，基本與上一個年度持平，兩者在穩(wěn)定地貢獻著長安的相當一部分銷量。

2022年，長安的新能源化進展頗為積極，各品牌新能源車的銷量超過27萬輛，是2021年（10.64萬輛）的一倍有多，同樣是推動銷量增長的重要因素，當中超過一半的銷量來自Lumin和奔奔EV這種入門電動小車。當然，長安也在積極地推出更多新能源產(chǎn)品，去年UNI-K、歐尚Z6等車型都推出了PHEV版本，深藍、阿維塔等新能源子品牌也正式上市，涵蓋了入門到高端、混合動力到純電動的新能源市場。其中深藍的表現(xiàn)當屬最好，SL03的月銷量已攀升至9000多輛，但整個新能源部分的市場反響不算很熱烈，長安的銷量重心仍是傳統(tǒng)燃油車。

隨著減稅政策告一段落，燃油車的銷量很可能有所回落，長安要想在新一年保持增長，必須要在新能源方面發(fā)力，除了靠糯玉米和奔奔EV刷量，更要保證那些真正有產(chǎn)品力的新能源車的銷量能夠上去。

吉利：“中國星”漸成為銷量擔當

吉利2022年的零售銷量為123.47萬輛，同比增長1.8%，位居自主品牌第3、全部廠商第5；而批發(fā)銷量達到143.29萬輛，同比增長7.9%，反超長安和上汽大眾來到自主第2、全部廠商第3。當然，這個總銷量同樣是包含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍等幾個子品牌的合并銷量，而官方公布的是批發(fā)銷量，因此以下提到的都是批發(fā)銷量。

可以看到吉利集團的幾個子品牌的表現(xiàn)各有不同，吉利當然是絕對的主體，全年銷量112.47萬輛，同比增長2%，增量約2.3萬輛。光看數(shù)據(jù)還可以，其實當中又包含了幾何的銷量——幾何的年銷量從5.53萬輛大幅增加至14.93萬輛，增長了近10萬輛，而吉利的銷量僅增加了2萬多輛，換言之吉利本身的銷量是下跌的。這似乎有悖我們的認知，吉利推出了博越L、星越L、星瑞等明星產(chǎn)品，怎么銷量不增反降？定位高端的中國星系列的銷量占比突破了23%，上市不久的博越L月銷量迅速破萬且仍在穩(wěn)定爬升，接下來將是新增長點，吉利的新一年還是值得期待的。

而領(lǐng)克的表現(xiàn)就不算理想：全年銷量為18.01萬輛，同比下跌了18%，平均下來全系月銷量僅1.5萬輛左右。領(lǐng)克沒有了品牌剛誕生時的聲勢和人氣，當時領(lǐng)克憑借個性、前衛(wèi)、大膽的設(shè)計和合資品牌的包裝驚艷了不少消費者，但或許也是被這個夢幻開局束縛住了，導致設(shè)計不知怎么改，車型更新的幅度顯得不夠大，加上現(xiàn)在會玩設(shè)計的品牌太多，領(lǐng)克慢慢就失去了新鮮感。

但另一方面，極氪的長勢喜人。極氪全年銷量達到7.19萬輛，超額完成7萬輛的年度目標。釋放產(chǎn)能之后，極氪001的銷量在穩(wěn)步提升，去年最后3個月的月銷量均超過1萬輛，是極氪達標的關(guān)鍵。而設(shè)計突破常規(guī)的極氪009成功吸引了很多人的關(guān)注，不知能否成功轉(zhuǎn)化為實際的銷量？

吉利的新能源進展也不錯，去年純電動車的銷量達到26.22萬輛，同比增長328%；PHEV車型的銷量為6.64萬輛，同比增長219%，新能源滲透率23%，其中12月份的新能源滲透率超過30%。自主子品牌中，極氪、幾何、睿藍都是純電動品牌，當然后兩者有不少銷量來自網(wǎng)約車平臺；而吉利和領(lǐng)克也推出了不少混動車型，尤其是雷神混動的實力可圈可點，也開始得到市場認可，未來的銷量會有非常大的提升空間。

長城：坦克在前面開路

長城官方公布的2022年全年銷量為106.75萬輛，這是88.08萬輛乘用車批發(fā)銷量（包含哈弗、WEY、歐拉、坦克）加上18.67萬輛商用車批發(fā)銷量（長城皮卡）的總和，乘用車銷量中又包含17.31萬輛的海外銷量，也是一個“百萬級品牌”。

長城去年的銷量不算理想，乘用車的批發(fā)銷量同比下跌了16%，而零售銷量從94.87萬輛降至75.86萬輛，下跌了20%。長城的困難在于子品牌集體下滑，SUV王者哈弗也似乎賣不動了。

哈弗在2016年達到巔峰，全年銷量超過90萬輛，之后便開始回落，2022年的銷量只有61.65萬輛，同比下跌近20%。曾經(jīng)連續(xù)稱霸國內(nèi)SUV銷量榜50多個月的王牌車型H6月銷量從動輒3、4萬輛下降至1、2萬輛，去年跌幅尤為明顯，年銷量從35萬多輛下跌至25萬輛，跌幅近30%。

WEY是長城下跌最厲害的子品牌，去年年銷量僅3.63萬輛，同比跌幅高達37.66%，12月份的銷量甚至只有不到1400輛。WEY魏派當年以“中國豪華SUV”的形象出道，一開始大氣的外觀和豪華的內(nèi)飾確實吸引了不少用戶，2018年的銷量高達13.9萬輛，一度代表著主品牌成功走向高端。但隨著其他自主品牌都開始玩高端，WEY的設(shè)計、性價比問題逐漸顯露，銷量一路下滑。

主打女性市場的新能源子品牌歐拉的全年銷量為10.39萬輛，同比下滑22.98%。當中很大原因是最走量的黑貓、白貓因電池價格上漲過快而不得不停產(chǎn)，而好貓、閃電貓都是產(chǎn)品力比較扎實的車型，但偏向女性化的形象局限了其消費群體。另一方面，長城雖然依舊統(tǒng)治著皮卡市場，但年銷量也下滑了近20%至18.67萬輛。

當然，長城不只有壞消息，坦克品牌的表現(xiàn)就可圈可點，全年銷量達到12.38萬輛，同比增長高達46.45%，坦克300依舊受到越野車愛好者的歡迎，月銷量能維持在1萬輛左右。此外，海外銷量增長迅速也是一個積極信號，前面提到長城去年的海外銷量達到17.31萬輛，同比增長超過20%，5個子品牌都有產(chǎn)品出口海外，登陸歐洲、南美、東盟等市場，并在泰國、俄羅斯等國家建廠。

長城另一個要關(guān)注的問題是新能源進展較緩慢，去年新能源車的總銷量僅10萬輛出頭，哈弗H6等主力車型在去年才開始增加混動版本，歐拉的受眾面又有限，長城在競爭已經(jīng)白熱化的新能源賽道上真得加把勁。

奇瑞：海外市場功不可沒

最后看一看奇瑞，奇瑞在一定程度上也可以算是銷量破百萬的品牌，其去年的國內(nèi)零售銷量“僅”71.76萬輛，但批發(fā)銷量高達114.84萬輛，當中包含超過40萬輛出口銷量，連續(xù)20年自主品牌出口第一。

不管怎樣，奇瑞去年的進步是相當明顯的：零售銷量同比增長19.8%、批發(fā)銷量同比增長32.7%。主體奇瑞品牌全年銷量超過90萬輛，同比增長38.3%；定位高端的星途全年銷量5.11萬輛，同比增長37.6%；捷途品牌全年銷量18.01萬輛，同比增長16.9%，幾大品牌的增速都很快。

奇瑞之所以能破百萬大關(guān)，海外市場絕對功不可沒，奇瑞的出口銷量占了總銷量近三分之一，無論是數(shù)量還是占比都是自主品牌里面最高的。奇瑞、星途、捷途幾個子品牌都有車型出口到海外，其中巴西是最大的海外市場，智利、伊朗、俄羅斯等國家也是主要的出口地。

編者說：2022年有5個自主品牌的銷量以各種方式突破了100萬，比亞迪無疑是獨當一面的。以往合資品牌破百萬是理所當然的，但去年大部分合資品牌都在下滑，反倒是自主品牌們能逆勢增長，說明它們多年的隱忍和耕耘終于到了收獲的時候。看到越來越多自主品牌破百萬，當然是好事。