2022年最賺錢車企：特斯拉含淚血賺850億，但還不如它

車企本質(zhì)也是企業(yè)，企業(yè)的目標(biāo)就是追逐最多的利潤(rùn)，看著現(xiàn)在許多其他領(lǐng)域的企業(yè)一窩蜂地跑去造車，可能你也會(huì)好奇造車到底有多賺錢？今天我們就來看看2022年哪些車企賺得盆滿缽滿。

特斯拉含淚血賺850億

說到最賺錢的車企，應(yīng)該有很多人第一時(shí)間想到將降本增效做到極致的特斯拉，新車源源不絕地從超級(jí)工廠下線，也是目前唯一可以征服全球幾大汽車市場(chǎng)的電動(dòng)車品牌，特斯拉去年賺了多少錢呢？

近日，特斯拉公布了2022年第四季度和全年的財(cái)報(bào)，全年?duì)I業(yè)收入達(dá)到814.62億美元（近5500億人民幣），同比增長(zhǎng)高達(dá)51.4%，歸屬母公司凈利潤(rùn)125.83億美元（近850億人民幣），凈利潤(rùn)率15.45%，同比增長(zhǎng)亦高達(dá)50.58%，2022年是特斯拉有史以來最好和創(chuàng)紀(jì)錄的一年。

毫無疑問，汽車業(yè)務(wù)是特斯拉的收入大頭，全年在全球交付了131萬輛新車，創(chuàng)造了715億美元的收入，比去年增長(zhǎng)了51%。其中美國(guó)是特斯拉最大的市場(chǎng)，同時(shí)是同比增幅最大的市場(chǎng)，去年為特斯拉貢獻(xiàn)了超過400億美元的營(yíng)收，占總營(yíng)收的49.78%，同比增幅高達(dá)69.09%。而中國(guó)市場(chǎng)的收入為181.45億美元，雖然同比增長(zhǎng)了43億美元，但增速?gòu)?021年的超100%驟降至31%，營(yíng)收占比也從25.72%下降至22.27%。相信特斯拉已經(jīng)感受到比亞迪為首的中國(guó)新能源品牌的壓力，掛不得新年一來就不惜背刺老車主怒降5萬了。

比亞迪凈利潤(rùn)大增超過400%

對(duì)比亞迪來說2022年也是有史以來最好的一年，全年銷量達(dá)到186.35萬輛，比特斯拉還要高不少，同比增長(zhǎng)高達(dá)152.5%，理論上也是全球新能源汽車銷冠。比亞迪這兩年越賣越好，一舉躍升為中國(guó)汽車龍頭企業(yè)，應(yīng)該也比之前賺得多很多吧？

比亞迪在最近發(fā)布了業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2022年?duì)I業(yè)收入超過4200億元，實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)在160億元至170億元之間，同比增長(zhǎng)425.42%至458.26%。雖然這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的業(yè)績(jī)預(yù)告，其中并未明確區(qū)分汽車業(yè)務(wù)或手機(jī)業(yè)務(wù)的營(yíng)收占比，但可以肯定汽車絕對(duì)是最大的拉動(dòng)因素。

不過以預(yù)計(jì)的凈利潤(rùn)計(jì)算，比亞迪的凈利潤(rùn)率只有3%-4%，與特斯拉相比仍有較大的差距，當(dāng)然較大的研發(fā)支出、較快的擴(kuò)張等因素都會(huì)影響到凈利潤(rùn)率，而特斯拉已進(jìn)入到效率較高的產(chǎn)出階段。比亞迪在2023年將向年銷300萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)，同時(shí)比亞迪也在積極拓展歐洲、東南亞、日本、澳洲等海外市場(chǎng)，新一年的盈利情況有望繼續(xù)提升。

通用營(yíng)收過萬億，利潤(rùn)不如特斯拉

2022年是新能源車企的幸福年，我們?cè)賮砜纯磦鹘y(tǒng)造車大廠的情況。傳統(tǒng)車企里面，通用汽車公司已經(jīng)公布了2022年全年財(cái)報(bào)，報(bào)告顯示，得益于第四季度業(yè)績(jī)好于預(yù)期（同比增長(zhǎng)28.4%），通用全年?duì)I業(yè)收入1567億美元（約10567億人民幣），差不多是特斯拉的兩倍，畢竟通用的體量擺在那里；而歸屬母公司凈利潤(rùn)為99億美元（約667億人民幣），同比下降不到1%，表現(xiàn)尚算穩(wěn)定。但通用的凈利潤(rùn)率也只有6.3%，比特斯拉少不少，論盈利能力這些傳統(tǒng)車企還是玩不過新勢(shì)力。

不少車企已經(jīng)意識(shí)到傳統(tǒng)的銷售方式利潤(rùn)不高，開始發(fā)掘新的商業(yè)模式，例如寶馬和奔馳已經(jīng)開啟付費(fèi)升級(jí)之路，通用、福特和Stellantis也將目光瞄準(zhǔn)車載數(shù)字化產(chǎn)品（如付費(fèi)訂閱軟件），希望能夠低投入高產(chǎn)出。

比特斯拉更會(huì)賺錢的是它

前面提到的都算是薄利多銷、以量取勝的大眾品牌，那些動(dòng)輒幾百萬的超豪華品牌會(huì)不會(huì)才是真正的“暴利”呢？法拉利告訴我們答案。

官方公布的2022年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，法拉利全年?duì)I業(yè)收入為50.95億歐元（374.7億人民幣），同比增長(zhǎng)19%，其中銷售新車和零件的收入達(dá)到43.41億歐元，占比85.2%，增長(zhǎng)了22%。經(jīng)濟(jì)下滑似乎不影響富人們買買買，法拉利去年共售出了1.32萬輛新車，同比增長(zhǎng)19%，其中有1552輛新車來自大中華地區(qū)，同比增幅高達(dá)73%，是法拉利增幅最大的市場(chǎng)。此外法拉利的贊助和品牌授權(quán)收入也有4700多萬歐元。

而另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，法拉利去年的凈利潤(rùn)為9.39億歐元（69億人民幣），光看數(shù)字固然不多，凈利潤(rùn)僅為特斯拉的8%，但法拉利的凈利潤(rùn)率達(dá)到18.43%，比特斯拉還要高，看來超豪華品牌確實(shí)更能賺錢。當(dāng)然，超豪華品牌有其特殊的奢侈品屬性，境界遠(yuǎn)非那些大眾品牌可比，賺的其實(shí)是品牌溢價(jià)。

編者說：傳統(tǒng)車企賣車的利潤(rùn)為5%-10%，而特斯拉的凈利潤(rùn)率達(dá)到15%以上，說明其盈利能力確實(shí)很不錯(cuò)，是車企的一個(gè)標(biāo)桿。法拉利固然比特斯拉更賺錢，但那已經(jīng)是另一個(gè)領(lǐng)域，而比亞迪的銷量正在快速攀升，希望能盡快實(shí)現(xiàn)更好的規(guī)模效應(yīng)，提高利潤(rùn)率，能與特斯拉媲美。