能比華為超充更快的，只有它

這個(gè)五一假期，我又開(kāi)著蔚來(lái)，進(jìn)行了一次3000+公里長(zhǎng)途自駕。

和幾年前開(kāi)著蔚來(lái)長(zhǎng)途自駕不同，從去年開(kāi)始，出發(fā)之前我已經(jīng)基本不做行程規(guī)劃了，只需要打開(kāi)充電地圖看一眼，路上滿滿的換電站足以讓我放心“說(shuō)走就走”。

進(jìn)入2024年，換電和快充之爭(zhēng)是時(shí)候該告一段落了。

前幾天北京車(chē)展上，世界著名跑車(chē)品牌——路特斯突然官宣加入「換電聯(lián)盟」，與蔚來(lái)一起推動(dòng)建立統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)體系，合作研發(fā)適配換電體系的乘用車(chē)。

至此，和蔚來(lái)合作換電的汽車(chē)廠商已經(jīng)增加到了5家，它們分別是：長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、江汽（江淮）和路特斯。在其背后，與蔚來(lái)合作進(jìn)行換電設(shè)施建設(shè)的能源服務(wù)公司陣容更是龐大，包括中石油、中石化、中海油、殼牌石油、安徽省能源集團(tuán)、安徽省交控集團(tuán)等等。

而另一邊，同樣是北京車(chē)展期間，華為成立了「超充聯(lián)盟」，比亞迪、長(zhǎng)城、北汽、廣汽、江淮、理想、奇瑞、小鵬等11家車(chē)企參與其中。

換電與快充，這兩條補(bǔ)能路線都得到了諸多實(shí)力雄厚的企業(yè)的擁護(hù)，它們都涉及到大批量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大額資金投入，關(guān)系到未來(lái)新車(chē)的規(guī)劃與開(kāi)發(fā)，屬于企業(yè)的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，很難在短期內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)變。

可見(jiàn)，換電與快充并非網(wǎng)絡(luò)上爭(zhēng)論的那樣水火不容，它們將長(zhǎng)期共存，共同發(fā)展。路特斯是行業(yè)內(nèi)最早一批高壓快充的擁護(hù)者，也擁有自建的超充網(wǎng)絡(luò)，但這并不影響它加入「換電聯(lián)盟」。像奇瑞和江淮，更是同時(shí)加入了「換電聯(lián)盟」和「超充聯(lián)盟」。

快充的優(yōu)勢(shì)，大家很好理解，經(jīng)過(guò)這么多年手機(jī)快充潛移默化的教育，電動(dòng)車(chē)10分鐘充200公里、300公里，大家一聽(tīng)就能明白，華為1秒1公里的宣傳更是深入人心。那么，此前屬于小眾路線的換電，又是憑什么走到今天和快充并駕齊驅(qū)的地位的呢？這點(diǎn)相信是很多吃瓜群眾比較難理解的。

換電的3重優(yōu)勢(shì)

首先需要再次強(qiáng)調(diào)的是，換電≠不能充電，換電≠不能超級(jí)快充。

事實(shí)上，換電和800V高壓快充是可以兼容的，蔚來(lái)今年即將發(fā)布的第三代平臺(tái)就將同時(shí)支持900V高壓快充和換電，第四代換電站中也能同時(shí)兼容400V平臺(tái)和900V平臺(tái)的電池。

而換電的第一重優(yōu)勢(shì)，就是補(bǔ)能效率！

車(chē)輛進(jìn)入換電站，卸下沒(méi)電的電池，換上幾乎滿電的電池，整個(gè)過(guò)程3分鐘就可以完成。蔚來(lái)150kWh電池上線之后，最快可以做到3分鐘補(bǔ)充接近1000km續(xù)航。

粗略計(jì)算，換電的補(bǔ)能效率至少等效于20C超級(jí)快充，而目前行業(yè)內(nèi)最頂尖的、可量產(chǎn)的超級(jí)快充技術(shù)，也才做到5C。作為參考，理想MEGA 5C超充最快可以做到12分鐘補(bǔ)能500km，這個(gè)效率對(duì)比傳統(tǒng)快充已經(jīng)是相當(dāng)恐怖，但是和換電放到一起比較，還是有明顯差距。

換電的第二重優(yōu)勢(shì)，在于體驗(yàn)。

可以換電，意味著相比普通電動(dòng)車(chē)多了一種專屬的、高效的補(bǔ)能方式，節(jié)假日出行的補(bǔ)能體驗(yàn)可以用“遙遙領(lǐng)先”來(lái)形容。

作為國(guó)內(nèi)換電模式的先行者之一，蔚來(lái)自2018年建成首座換電站至今，已經(jīng)在祖國(guó)大江南北布下了2400+座換電站，其中包括接近800座高速公路換電站。僅僅在2023年，蔚來(lái)就新增了超過(guò)1000座換電站，今年還將保持同樣的建設(shè)速度。

在新能源車(chē)滲透率快速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，換電的優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯。當(dāng)大家都在抱怨節(jié)假日充電難、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，2023年春節(jié)，蔚來(lái)單日換電峰值達(dá)到6萬(wàn)次，從用戶到達(dá)換電站到離開(kāi)換電站，換電全程平均時(shí)長(zhǎng)僅為16分57秒；2024年春節(jié)，蔚來(lái)單日換電峰值達(dá)到9萬(wàn)次，換電全程平均時(shí)長(zhǎng)縮短到了10分31秒！

去年十一和今年五一，我都開(kāi)著蔚來(lái)出行超過(guò)3000公里，全程換電竟然都不需要排隊(duì)。

另外，目前蔚來(lái)已經(jīng)做到了換電過(guò)程的全自動(dòng)化，全程無(wú)需下車(chē)，無(wú)論刮風(fēng)下雨，在車(chē)?yán)稂c(diǎn)點(diǎn)屏幕就可以完成。下一步蔚來(lái)還將推進(jìn)換電過(guò)程的無(wú)人化，如果想趁換電間隙上個(gè)廁所，只需要把車(chē)停在換電站附近即可離開(kāi)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)完成換電后再?；剀?chē)位。

這樣專屬、高效且全自動(dòng)的體驗(yàn)，是使用高壓快充難以獲得的。這應(yīng)該也是路特斯與蔚來(lái)合作換電的最重要原因，越是高端的產(chǎn)品，越需要換電這樣可以凸顯科技感、尊貴感的補(bǔ)能方式。

換電的第三重優(yōu)勢(shì)，在于省錢(qián)。

“可充、可換、可升級(jí)”，干了6年換電的蔚來(lái)，一直在強(qiáng)調(diào)這句話，其中“可升級(jí)”是很容易被非車(chē)主群體忽略的重大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軒?lái)實(shí)實(shí)在在的“省錢(qián)”的作用。

電池與車(chē)輛可以解耦之后，就可以按需升級(jí)/降級(jí)電池。現(xiàn)在，所有的蔚來(lái)用戶都擁有靈活升級(jí)電池的權(quán)利，可以按出行需求使用75kWh電池、100kWh電池，6月份之后還能使用150kWh電池，只需要付出對(duì)應(yīng)的升級(jí)費(fèi)用，可以按天租用、按月租用，也可以永久升級(jí)。

這意味著，如果不經(jīng)常跑長(zhǎng)途，買(mǎi)車(chē)時(shí)只需要選擇小電池的版本，能滿足日常通勤即可，不用為日常用不上的額外電量多花錢(qián)。出遠(yuǎn)門(mén)需要長(zhǎng)續(xù)航，去換電站臨時(shí)升級(jí)一下電池就好了。同時(shí)，這也意味著如果買(mǎi)車(chē)時(shí)選擇了大電池，用不上的時(shí)候還能反租給換電站，并收獲一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

另外，換電帶來(lái)的省錢(qián)優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在電池質(zhì)保方面。換電模式相當(dāng)于電池共享，實(shí)際上是為所有用戶的電池提供了終身質(zhì)保，用戶不需要擔(dān)心電池壽命問(wèn)題，更不需要擔(dān)心過(guò)了質(zhì)保期之后更換電池產(chǎn)生的高昂費(fèi)用。

雖然很多人都有“新電池?fù)Q舊電池”的擔(dān)憂，但是實(shí)際上換電模式天生的就對(duì)延長(zhǎng)電池壽命是有好處的。

首先，用戶的行駛里程會(huì)被平攤到每一塊電池里面，不容易出現(xiàn)某一塊電池循環(huán)次數(shù)遠(yuǎn)多于同批次電池的情況。其次，每一次換電，換電站都會(huì)對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)，保障了電池安全和壽命。最后，換電站會(huì)根據(jù)需要控制充電電流，并不會(huì)一直對(duì)電池進(jìn)行快充，而且大部分情況下?lián)Q電站只會(huì)將電池充至92%左右，這一系列調(diào)控措施，都有利于延長(zhǎng)電池壽命。

所以，對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，選擇換電的理由可以簡(jiǎn)單地歸納為幾個(gè)詞：“補(bǔ)能快、體驗(yàn)好、省錢(qián)”。

社會(huì)價(jià)值決定行業(yè)地位

除此之外，蔚來(lái)還想得很遠(yuǎn)，他們已經(jīng)聯(lián)合寧德時(shí)代著手開(kāi)發(fā)“長(zhǎng)壽命電池”，實(shí)現(xiàn)電池與車(chē)身同壽命。

因?yàn)殇囯姵爻擞醒h(huán)壽命，也就是滿充滿放多少個(gè)循環(huán)就會(huì)衰減之外，還有日歷壽命，也就是到了一定年限，由于化學(xué)活性減弱，電池也會(huì)出現(xiàn)衰減。目前業(yè)內(nèi)大部分鋰電池設(shè)計(jì)日歷壽命都在8年左右，蔚來(lái)要將其提高到15年，他們將通過(guò)正負(fù)極材料研發(fā)創(chuàng)新、電解液優(yōu)化、建立全生命周期電池健康運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、換電運(yùn)營(yíng)策略改善等措施實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

當(dāng)然，現(xiàn)有的電池也并非8年后就完全無(wú)法使用，擁有換電模式，意味著擁有很大的靈活性。換電站可以實(shí)時(shí)監(jiān)控到到年限的電池的實(shí)際容量狀態(tài)，達(dá)到衰減標(biāo)準(zhǔn)的電池可以報(bào)廢、可以回收梯次利用，甚至還可以鎖電后當(dāng)成容量更小的電池包使用。

此前已經(jīng)有人探討過(guò)一個(gè)方案，蔚來(lái)的75kWh電池包8年后容量可能剩余70%，此時(shí)可以將其當(dāng)作50kWh電池包，以更便宜的價(jià)格租給使用租電模式的用戶，這也是一種合理的利用方式。

總之，在電動(dòng)汽車(chē)保有量越來(lái)越高的今天，電池衰減將是一個(gè)所有新能源車(chē)用戶遲早都要面對(duì)的社會(huì)化問(wèn)題，而擁有換電模式的蔚來(lái)，已經(jīng)提前替用戶也替背著巨額電池資產(chǎn)的自己，將這個(gè)問(wèn)題想清楚、想明白了。

而對(duì)于行業(yè)、對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)，換電除了可以實(shí)質(zhì)性地解決電池壽命問(wèn)題，而且大大減少了資源浪費(fèi)。

它不僅減少了消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)不必要的電池電量投入，而且可以充分利用每一塊鋰電池的循環(huán)壽命，不容易出現(xiàn)電池才用了4、5萬(wàn)公里，2000次循環(huán)壽命才用了200多次，就達(dá)到8年日歷壽命的情況。另外，由于換電站自帶儲(chǔ)能屬性，它還有利于促進(jìn)電網(wǎng)削峰填谷，促進(jìn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，減少電能浪費(fèi)。

社會(huì)價(jià)值決定了它的行業(yè)地位，每一項(xiàng)促進(jìn)新能源車(chē)發(fā)展的政策里，談到充電必談?chuàng)Q電，充換電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)被列入“新基建”范疇，將持續(xù)、大力投入。

當(dāng)然，換電也并非毫無(wú)弱點(diǎn)，其中投入大、電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一是此前橫在換電模式前面的兩座大山，但是隨著「換電聯(lián)盟」壯大，問(wèn)題已經(jīng)基本迎刃而解。

盟友的加入帶來(lái)了充足的資金，同時(shí)也分?jǐn)偭顺杀?，大家將按統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)新車(chē)，蔚來(lái)將共享第四代換電站和全新的900V標(biāo)準(zhǔn)電池包，并在換電站上配置自動(dòng)駕駛芯片和激光雷達(dá)，以輔助其他品牌的新車(chē)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)換電。

而不同品牌的電池包資產(chǎn)，將由專門(mén)的電池資產(chǎn)管理公司進(jìn)行管理，蔚來(lái)與各個(gè)盟友建立統(tǒng)一的換電運(yùn)營(yíng)管理體系。蔚來(lái)應(yīng)該會(huì)從中收取管理費(fèi)用，換電站也將收取服務(wù)費(fèi)用。換電越來(lái)越受到行業(yè)的認(rèn)可的同時(shí)，換電的盈利模式也越來(lái)越清晰。賣(mài)技術(shù)、賣(mài)服務(wù)、賣(mài)能源，都能掙錢(qián)，它的投入很高，但是盈利方式是多元化且可持續(xù)的。

根據(jù)蔚來(lái)官方提供的數(shù)據(jù)，一個(gè)換電站每天達(dá)到60單就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，目前上海部分換電站已經(jīng)達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn)。而即將上線的第四代換電站最大日服務(wù)能力可以達(dá)到480單，隨著盟友的逐漸增加，換電站的單量也將隨著增加，換電站并不會(huì)一直虧損下去。

所以，關(guān)于換電還是快充，已經(jīng)無(wú)需再爭(zhēng)。

它們從不是非此即彼的關(guān)系，它們都有光明的未來(lái)。