合資車企也是“中國制造”!本身同根生，相煎何太急?

近日，乘聯(lián)會官方公布了今年8月國內(nèi)車企的銷量數(shù)據(jù)。狹義乘用車市場8月累計銷量為190.5萬輛，同比下降1%，環(huán)比增長10.8%。

而放眼全球市場，新能源車銷量也大幅增長，數(shù)據(jù)顯示今年1—8月全球新能源汽車銷量突破1000萬輛，新車總銷量比例達到了18%，比去年提高了約3個百分點。其中中國新能源汽車銷量達703.7萬輛，同比增長更是達到了30.9%。而在8月份單月數(shù)據(jù)上看，新能源汽車零售甚至達到了102.7萬輛。

受此影響，自主品牌表現(xiàn)強勢，比亞迪領(lǐng)跑市場，吉利、奇瑞銷量強勁，自主三強格局形成。不過隨之而來的則自然是燃油車銷量下降，而以燃油車為主的合資品牌則是整體下滑、普遍呈現(xiàn)兩位數(shù)的負增長率。

這可謂合資品牌在中國市場所面對的最大挑戰(zhàn)。面對挑戰(zhàn)，合資車企普遍改革震蕩，如今全社會是否能對待自主車企一樣，保以理解、支持和期冀？

合資車企連爆“裁員”傳聞

新能源趨勢加速影響，合資品牌進入多事之秋。在今年年中開始，一汽大眾、廣汽本田、上汽通用、上汽大通、東風(fēng)本田等多家合資車企相繼傳出“裁員”消息。

近日，最新“裁員”消息源自北京現(xiàn)代。據(jù)媒體向相關(guān)知情人士了解獲知，“北京現(xiàn)代計劃分為二批次進行人員優(yōu)化。其中，第一批將在今年11月左右結(jié)束；第二批或在明年2月前完成，涉及員工預(yù)計占北京現(xiàn)代員工總數(shù)的30%左右?！钡瑯拥?，該報道同時稱消息尚未得到官方證實。

為此，我們聯(lián)系了北京現(xiàn)代內(nèi)部的“知情人士”，獲得的回復(fù)是：“北京現(xiàn)代將要裁員30%’的報道完全不屬實，更沒有所謂‘第一批’‘第二批’之說?！薄肮菊谶M行新能源產(chǎn)品的開發(fā)，提升出口業(yè)務(wù)，根據(jù)改革轉(zhuǎn)型所需專業(yè)化人才的需要，公司每年都進行青年人才引進補充，2024年目標引進優(yōu)秀青年人才100人以上，招聘工作還在進行中。”

從“新能源產(chǎn)品開發(fā)”、“改革轉(zhuǎn)型”等字樣來看，側(cè)面印證了北京現(xiàn)代現(xiàn)階段應(yīng)該在全力推進現(xiàn)代汽車發(fā)布的中長期目標——即“Hyundai Way”戰(zhàn)略。

根據(jù)戰(zhàn)略——

1、現(xiàn)代汽車將靈活應(yīng)對市場環(huán)境并聚焦電動化發(fā)展，到2030年實現(xiàn)全球年銷量555萬輛，比2023年增長30%；2030年全球電動汽車的年銷量200萬輛的中長期目標。

2、在全新戰(zhàn)略之下，現(xiàn)代汽車將推出性能更強、燃油效率更高的下一代混合動力系統(tǒng)，并計劃將混合動力車型從目前的7款增加到14款。

3、現(xiàn)代汽車計劃推出全新的EREV車型，同時推進電池技術(shù)的革新，到2030年力求打造21款電動車型，實現(xiàn)經(jīng)濟型、豪華型及高性能車型的全面覆蓋。

4、現(xiàn)代汽車將通過加強整個集團在價值鏈中的氫技術(shù)能力，并繼續(xù)多線新能源發(fā)展，力求在能源轉(zhuǎn)型期夯實全球能源領(lǐng)軍地位。同時，還將不斷發(fā)展SDV技術(shù)，實現(xiàn)移動出行體驗的革新。

5、現(xiàn)代汽車計劃通過“Hyundai Way”戰(zhàn)略，實現(xiàn)到2030年（包含捷尼賽思在內(nèi)）全球銷量555萬輛，新增100萬輛產(chǎn)能。在電動化領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車的目標是到2030年銷售200萬輛電動汽車，占整體銷量的36%，進一步鞏固其在全球電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

對于韓系電動車，中國消費者并不陌生，像北京現(xiàn)代昂希諾EV（海外名： KONA EV）自2018年3月至2020年6月30日的兩年多時間內(nèi)，該車已在全球售出10.3719萬輛。作為合資品牌電動車先行者的現(xiàn)代，昂希諾EV作為明星產(chǎn)品在中國市場上也經(jīng)歷過一段“高光時刻”。

在2024年的今天，代表現(xiàn)代N品牌+電動組合的 IONIQ 5 N也已經(jīng)進入國內(nèi)市場，以其獨特的電動汽車運動性，獨領(lǐng)市場風(fēng)騷。

毫無疑問，這些都印證了現(xiàn)代在國內(nèi)市場持續(xù)、加大投入的決心。所以既然加大投入，那么大規(guī)模“裁員”的謠言自然就不攻自破。因為既要又要這個事情，本質(zhì)上是不合理的。

人才優(yōu)化：合資車企的改革自救之路

事實上，我們不應(yīng)該把傳聞的合資車企“裁員”理解為大規(guī)?！耙坏肚小钡目s源節(jié)流。而更應(yīng)該將其看做是有出有進、有上有下、優(yōu)勝劣汰、補充優(yōu)質(zhì)人才的過程。面對新能源浪潮加速的中國市場，這是合資車企面對挑戰(zhàn)應(yīng)該做出的最優(yōu)改革自救。

其實合資車企并不缺資金、技術(shù)、體系能力，以北京現(xiàn)代為例，它于2002年10月18日成立，是中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟的龍頭項目和示范工程。它背靠全球TOP3車企現(xiàn)代汽車集團和連續(xù)12年上榜世界500強的北汽集團，所以優(yōu)質(zhì)資源儲備非常充足。

正所謂船大調(diào)頭難，龐大的體量和供應(yīng)鏈附庸，意味著北京現(xiàn)代的改革自然是要穩(wěn)中求勝。現(xiàn)在北京現(xiàn)代的改革方向也早已明確，前不久北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤曾在成都車展上做過全面介紹，他表示，中韓股東雙方正在持續(xù)加大對北京現(xiàn)代的投入，開發(fā)更符合中國市場的產(chǎn)品。全新的純電車型即將推出，將構(gòu)建順應(yīng)中國市場的新能源車型矩陣。與此同時，海外出口也正在擴大，未來將建成現(xiàn)代汽車全球出口基地。

要完成這樣的改革，挑戰(zhàn)艱巨，要做的事情很多，優(yōu)秀人才的需求也非常急迫，不進行大刀闊斧的人才優(yōu)化改革一切將無從談起。

合資車企該不該救?如何救？怎么救？

汽車是產(chǎn)業(yè)鏈條最長、涉及面最廣的行業(yè)，在進入了中國22年后，北京現(xiàn)代創(chuàng)造了數(shù)不勝數(shù)的就業(yè)崗位、完善并帶動了地方產(chǎn)業(yè)鏈升級、創(chuàng)新，給國家和地方政府創(chuàng)造了可觀的稅收。作為一個龐大的有社會責(zé)任心的企業(yè)，北京現(xiàn)代依舊堅持與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共贏的承諾不變。

合資車企是中國汽車工業(yè)體系的重要組成部分，在中國汽車行業(yè)幾乎一窮二白的情況下，是合資品牌的進入、帶領(lǐng)、推動了中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

合資車企是中國經(jīng)濟高速發(fā)展的助推器，踐行改革開放、加入世界貿(mào)易格局，把外資引進來盤活國內(nèi)市場，這是歷史賦予合資車企的使命，也是中國鏈接世界的橋梁，這座橋不能塌，年久失修那就修一修，畢竟基座是牢固的。

時至今日，合資車企依然占據(jù)中國汽車市場的半壁江山。合資車企在中國創(chuàng)造了多少產(chǎn)值，推動了多少技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，不言而喻。中國汽車行業(yè)作為最大受益者，在合資車企最嚴峻的轉(zhuǎn)型時期，堅決不能像電影一樣反眼不識——“以前陪我看月亮的時候，叫人家小甜甜!現(xiàn)在新人勝舊人，叫人家牛夫人？”

在旁觀者角度來看，轉(zhuǎn)型時期的合資車企不但要對過去的舊運作做決裂式告別，在接受和推進新質(zhì)生產(chǎn)力的過程中，它也需要被保護、支持、理解。

所以合資車企要求救，既要企業(yè)自救、地方幫救、人民協(xié)救，即舉全國之力進行救才是最佳選擇。飲水思源是拯救合資車企的道德支持；拯救的實際利益關(guān)乎社會的持續(xù)、穩(wěn)定、發(fā)展。