這個(gè)五一假期，我又開著蔚來，進(jìn)行了一次3000+公里長途自駕。和幾年前開著蔚來長途自駕不同，從去年開始，出發(fā)之前我已經(jīng)基本不做行程規(guī)劃了，只需要打開充電地圖看一眼，路上滿滿的換電站足以讓我放心“說走就走”。進(jìn)入2024年，換電和快充之爭是時(shí)候該告一段落了。前幾天北京車展上，世界著名跑車品牌——路特斯突然官宣加入「換電聯(lián)盟」，與蔚來一起推動(dòng)建立統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)體系，合作研發(fā)適配換電體系的乘用車。至此，和蔚來合作換電的汽車廠商已經(jīng)增加到了5家，它們分別是：長安、吉利、奇瑞、江汽（江淮）和路特斯。在其背后，與蔚來合作進(jìn)行換電設(shè)施建設(shè)的能源服務(wù)公司陣容更是龐大，包括中石油、中石化、中海油、殼牌石油、安徽省能源集團(tuán)... 閱讀全文>>

隨著一年一度的“3·15晚會(huì)”落幕，中國消費(fèi)者們不免再次感嘆原來我們一直活在一個(gè)復(fù)雜又充滿危機(jī)的世界。劣質(zhì)槽頭肉制成的梅菜扣肉毀了一道經(jīng)典名菜，骨泥做成的淀粉腸刷新國人三觀，神乎其神的聽花酒成了徹頭徹尾的騙局，防不了火的防火玻璃，滅不了火的滅火器等等……不良商家為了追逐利益有多癲狂，這些離譜的事件就能有多夸張。如果說以上這些價(jià)值偏底的東西我們還能及時(shí)止損的話，那么花大幾十萬買的汽車出了問題，事情可就要糟心多了。在今年的“3·15晚會(huì)”上，寶馬汽車就因傳動(dòng)軸異響的問題而被央視曝光。從一段寶馬車主提供的視頻中可以清晰聽到，他所購買的寶馬530Li車輛在R擋和D擋切換過程中傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出尖銳的摩擦聲和金屬撞擊聲。甚... 閱讀全文>>

說起知豆這個(gè)品牌，可能已經(jīng)沒有太多人有記憶，畢竟這個(gè)新勢力造車的“元老”，在2019年新能源補(bǔ)貼退坡的時(shí)候，就已經(jīng)退出了市場。但就在近期，我們從相關(guān)渠道獲悉，知豆的新車將會(huì)在今年二季度發(fā)布，并且大概率會(huì)借用愛瑪?shù)匿N售渠道，同時(shí)新車信息也在工信部第379批新車申報(bào)中進(jìn)行曝光。換句話來說，知豆想要通過全新車型，正式卷土重來。我們先來說說這次在新車方面，新車命名為知豆彩虹，其定位為一款雙門四座的微型純電車，其后續(xù)計(jì)劃與五菱MINI EV、長安Lumin等車型進(jìn)行競爭。在設(shè)計(jì)部分，新車采用了這個(gè)級(jí)別常見的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前后均為較為平直的設(shè)計(jì)，同時(shí)前后燈組在造型上形成了呼應(yīng)，結(jié)合方正的車身造型，整體還是有著頗高的辨識(shí)度。同時(shí)... 閱讀全文>>

      這是我同事在2018年春節(jié)有感而發(fā)寫的文章，內(nèi)容是盤點(diǎn)了?各車系的MPV。美系車為代表的克萊斯勒大捷龍、豐田塞納，車身大、空間大、油耗高裝修差。日系車為代表的豐田Noah、本田Stepwagon，空間夠大且多變靈活，但行駛品質(zhì)不太行 。歐洲MPV代表就是大眾途安、雪鐵龍C4畢加索，尺寸克制、駕駛靈活，但空間一般。選到中國品牌，當(dāng)年能拿出來的只有寶駿730、長安a800。也對(duì)，當(dāng)年的中國車企還在SUV和家轎的藍(lán)海里暢游，哪有心思搞這種邊緣車型？      6年后的今天，我站在了和同事一樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，想要一臺(tái)MPV春節(jié)代步，發(fā)現(xiàn)選擇的豐富程度簡直有點(diǎn)喪心病狂，純電且智駕buff疊滿的... 閱讀全文>>

2023年，比亞迪以超300萬的年銷量成功登頂全球新能源車銷量榜單，比第二名的特斯拉高出超過120萬銷量。同時(shí)，超過300萬的年銷量也意味著比亞迪成功擠進(jìn)全球車企銷量前十。這是中國品牌第一次突破年銷量300萬大關(guān)。當(dāng)然，我們都知道的是比亞迪肯定不滿足于2023年的成績，2024年還會(huì)繼續(xù)努力，繼續(xù)推進(jìn)中國車市乃至全球車市從燃油車轉(zhuǎn)向新能源車。但沒想到的是，比亞迪的動(dòng)作如此之快，春節(jié)過后的第二個(gè)工作日，比亞迪就拋出了今年的第二個(gè)王炸——秦PLUS榮耀版上市。而且比亞迪這次王炸，不再是簡簡單單的“油轉(zhuǎn)電”這么簡單，而是要“顛覆燃油”。冠軍過后，踏上榮耀之路比亞迪去年2月正式推出秦PLUS 冠軍版，9.98萬的起售價(jià)可以說是驚呆了整個(gè)行... 閱讀全文>>

2023年可謂中國汽車史上最激蕩的一年。三組鮮明的數(shù)據(jù)將被銘記：1、2023年中國汽車總銷量（包含乘用車和商用車）超3000萬輛，站上新起點(diǎn)。2、自主品牌的年度市場份額達(dá)到了52%，占據(jù)半壁江山。3、比亞迪年銷量超300萬輛，中國汽車品牌首次進(jìn)入全球前十位。中國汽車格局，舊秩序要被推翻，新規(guī)則要被建立。一個(gè)全新的世界就要到來。2023伊始，東風(fēng)雪鐵龍“自殺式自救”的降價(jià)，拉開中國車市價(jià)格雪崩的序幕。期間中國汽車人感受更多的只是殘酷，只是卷到無邊，并沒有感覺中國汽車銷量會(huì)有大的增長，結(jié)果就是中國汽車歷史最高的年銷量，在不經(jīng)意間被創(chuàng)造出來。在合資品牌銷量節(jié)節(jié)敗退時(shí)，扛起中國汽車3000萬輛銷量旗幟的，是中國自主品牌和新能源汽... 閱讀全文>>

2024年1月10號(hào)，仰望汽車毫無預(yù)兆的發(fā)布了一款新車：百萬級(jí)新能源旗艦轎車，仰望U7。大家在震驚之余紛紛議論到：這不是U8上市才沒多久嗎？U9也不知道啥時(shí)候發(fā)價(jià)格，這U7就突然出了？U7？行不行啊？調(diào)校一臺(tái)車要很久的，我看國外品牌都是三五年出一臺(tái)，仰望一年三臺(tái)，有這個(gè)實(shí)力嗎？這一定是被對(duì)手逼的了，現(xiàn)在都在做100萬純電轎車，比亞迪沒車，這是急了。但我覺得這一切應(yīng)該沒有看上去那么簡單。第一，比亞迪現(xiàn)在不僅是中國第一，是世界新能源一哥，應(yīng)該是它引領(lǐng)節(jié)奏，而不是被人牽著走。沒收益，也沒必要。第二，無論是王傳福，還是比亞迪官方，一直都在宣傳安全冗余才是新能源最大的豪華，亮相一臺(tái)沒怎么宣傳的車，最起碼安全這一塊是沒講的，... 閱讀全文>>

2019年，小米創(chuàng)始人雷軍在接受央視財(cái)經(jīng)專訪時(shí)就提到：是小米推動(dòng)了中國甚至世界的智能手機(jī)普及。在2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，雷軍再次表示小米不僅推動(dòng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，而且也推動(dòng)了智能手機(jī)的普及。不得不說，小米的確在智能手機(jī)普及道路上發(fā)揮了重要的作用，從2011年以1999元售價(jià)開售小米手機(jī)開始，小米就開啟了“旗艦性能白菜價(jià)”的道路。甚至在2013年推出的第一臺(tái)紅米手機(jī)更是以799元的售價(jià)重新定義了千元機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，極大的開發(fā)了智能手機(jī)的下沉市場。只不過，進(jìn)入宣布造車的小米顯然不愿意再走“性價(jià)比路線”。在汽車圈，“真正的小米”其實(shí)是另一個(gè)品牌——零跑。這才是真正的價(jià)格屠夫 在零跑C10預(yù)售發(fā)布之后的群訪會(huì)上，零跑科技創(chuàng)... 閱讀全文>>

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023 年中國汽車產(chǎn)銷仍然保持增長，總銷量預(yù)計(jì)將突破3000萬輛大關(guān)，創(chuàng)歷史之最。其中新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，銷量將超過1150萬輛，同比增長20%，國內(nèi)市場占有率超過28%，全球新能源市場份額超過65%，新能源市場已完成 99%替代率，發(fā)展迅猛。這其中，A0 級(jí)燃油車的銷量逐年下降，新能源逐年銷量上漲，兩者的市場銷量比為 145：59，新能源增長率超過 125%，作為A0級(jí)純電市場的翹楚，五菱繽果上市9個(gè)月，銷量便突破18萬臺(tái)，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。在高銷量的背后，是什么在支撐著繽果的產(chǎn)品力？最有說服力的方式，就是把車拆開，讓大家仔細(xì)看看。說到小車，大家首先想到的就是安全問題?！斑@么小的車，會(huì)不會(huì)不禁撞?。?.. 閱讀全文>>

有人說“每個(gè)男人都離不開一臺(tái)3系”，也有人說“每個(gè)男人都離不開一臺(tái)911”，而很幸運(yùn)也很湊巧的，這兩臺(tái)車我都有過深度接觸。作為一名汽車媒體，我們經(jīng)常會(huì)試駕到各種各種的新車，但是卻很少會(huì)聊到自己身邊的車型，那今天我們就反其道而行之。在今年4月的時(shí)候，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，在網(wǎng)上看到一臺(tái)頗為吸引的車源，一臺(tái)保時(shí)捷911只要一臺(tái)寶馬3系的價(jià)格，對(duì)于不少愛車人士來說，這似乎都有著一種難以拒絕的魔力。但是，也有很多人覺得，這樣的一臺(tái)車肯定養(yǎng)車成本特別高，在實(shí)際使用中也有著很多不便，加上已經(jīng)有著一定的年份，還會(huì)出現(xiàn)很多故障問題。那么，實(shí)際中到時(shí)是否如此，今天就從幾個(gè)方面來跟各位盤一盤。整備費(fèi)用會(huì)很貴？先來說下車況方面，... 閱讀全文>>