真有低成本卻立竿見影的改裝方案？換固特異F1輪胎，香！

自打去年廣州車展后，我司二手車專員東哥就中了奧迪A3的毒，全新一代奧迪A3不僅顏值出眾，王一博聯(lián)名限量版更是圈粉無數(shù)。但終究是二手車專員，舊款?yuàn)W迪A3在二手車市場(chǎng)的售價(jià)更加誘人。最終經(jīng)過輪番篩選，東哥喜提2017年少婦一手奧迪A3一臺(tái)，行駛里程4萬公里有余，除了日常剮蹭做過車身噴漆外，車況相當(dāng)不錯(cuò)，但是入手二手車首先還是得換一套輪胎。

最近車圈赤手可熱的事，就是王一博參加賽車。盡管王一博年紀(jì)輕輕，卻練就一手好車技，在亞洲公路摩托車錦標(biāo)賽、ARRC新秀賽等多項(xiàng)比賽勇奪冠軍。顯然對(duì)速度有強(qiáng)烈追求的王一博，自然對(duì)輪胎也有一定的要求。最近奧迪和王一博聯(lián)名推出限量版的奧迪A3，新車除了外觀有啞光哥特蘭綠色和其他特別的裝飾外，影響操控和速度最關(guān)鍵的輪胎，搭配了固特異的F1系列。

放眼當(dāng)下輪胎市場(chǎng)，符合225/45 R17尺寸最炙手可熱的運(yùn)動(dòng)胎無非就是固特異F1系列、米其林PS4、馬牌MC6、倍耐力P7等。經(jīng)過一番對(duì)比掙扎，喜歡看F1賽事的東哥，最終選擇了F1歷史上贊助時(shí)間最長，長達(dá)39年，同時(shí)全球獨(dú)家獲得FIA授權(quán)使用“F1”標(biāo)志的輪胎品牌-固特異。

而固特異F1系列在豪華車上最為常見，經(jīng)常見到各級(jí)別豪華車均有配備，例如保時(shí)捷911，勞斯萊斯幻影等。其中固特異EAGLE F1 SPORT（以下簡(jiǎn)稱F1酷跑）便是固特異在2020年最新推出的高性能產(chǎn)品。

東哥說：雖然沒買到王一博同款的奧迪新A3車型，但是能夠買王一博同款車型的輪胎還是非常輕松。更厲害的是，固特異輪胎助力F1車手獲得368次冠軍，是第二名的兩倍之多，不愧是固特異賽道可應(yīng)用于稱用輪胎的經(jīng)典傳承，也不意外它擁有更強(qiáng)的抓地力和更佳的制動(dòng)性能。

固特異鷹馳F1酷跑靜態(tài)體驗(yàn)

在裝胎之前，我們先來看看F1酷跑輪胎的一些靜態(tài)表現(xiàn)，同時(shí)對(duì)輪胎的溝槽深度、寬度、胎體結(jié)構(gòu)、胎面硬度進(jìn)行全面考量。

首先，F(xiàn)1酷跑采用非對(duì)稱的花紋設(shè)計(jì)，這套花紋設(shè)計(jì)源自于仿生學(xué)，其靈感來自于雄鷹利爪，中央傾斜溝槽設(shè)計(jì)增加花紋塊剛性，最大化保證接地面積，使得這套輪胎擁有出色的操控性能和制動(dòng)性能。

再配合外側(cè)寬大的胎肩，可以在車輛過彎時(shí)有效增大接觸面積以提升抓地力和精準(zhǔn)度。同時(shí)，胎面增加更高的硅膠配合，能帶來更出色的制動(dòng)力表現(xiàn)。而另一方面，F(xiàn)1酷跑的胎紋除了提供優(yōu)秀的抓地力之外，對(duì)抑制胎噪也有針對(duì)性設(shè)計(jì)。

東哥的這臺(tái)奧迪A3用的輪胎尺寸為225/45 R17 94W，從胎側(cè)參數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，胎冠一共有5層：2層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍，胎側(cè)為2層聚酯。從胎體層數(shù)來看，胎側(cè)的支撐力是不錯(cuò)的。

“3T”指數(shù)分別為，Treadwear（耐磨）300、Traction（牽引力）AA、Temperature（抗熱）A。從賬面數(shù)據(jù)看，耐磨數(shù)據(jù)表現(xiàn)還能接受，而牽引力指數(shù)和抗熱指數(shù)都是最高級(jí)別的。

胎面與胎側(cè)硬度

用硬度計(jì)測(cè)量后發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)1酷跑的胎面平均硬度為58HA，胎側(cè)的平均硬度為45HA。僅從數(shù)據(jù)來看，可以預(yù)見其更能抓住地面，有助于提升操控性能，同時(shí)又能兼顧舒適性。

縱向溝槽的寬度與深度

F1酷跑擁有四條縱向排水溝槽，由外到內(nèi)的縱向溝槽寬度依次為：6.44mm、10.26mm、10.38mm、9.51mm，平均深度為7.83mm；總體寬度表現(xiàn)不俗，同時(shí)配合眾多的橫向溝槽，能夠快速切開水膜，提升濕地抓地性能。

換胎后體驗(yàn)

帶著新胎前往輪胎店進(jìn)行倒騰一下午，做一個(gè)漂亮的動(dòng)平衡，保證高速行駛不發(fā)抖。話說回來，F(xiàn)1酷跑的重量分布真的特別均勻，動(dòng)平衡的鉛塊根本沒打多少。

更換這套輪胎后第一感覺，整個(gè)世界都安靜下來了，而且細(xì)碎的振動(dòng)基本上感受不到，相信應(yīng)該就是這套胎一直在“發(fā)功”的緣故。

熟悉F1酷跑的感覺后，東哥開著車去了一躺俗稱廣東秋名山之稱的南昆山跑山。整體的操控感覺確實(shí)刷新了我們對(duì)奧迪A3的認(rèn)知。整臺(tái)車變得更加凌厲，作為一臺(tái)前驅(qū)車，極限推頭也是家常便飯。F1酷跑在抓地力方面提升不少，東哥用一貫以來的極限劈彎速度殺入彎中，居然發(fā)現(xiàn)整臺(tái)車十分的聽話，指向性特別精準(zhǔn)，也就是沒有任何一點(diǎn)抓不住地，推頭的情況發(fā)生。

東哥說，想不到F1酷跑的性能竟然如此強(qiáng)勁，讓我再進(jìn)一步push到極限看看表現(xiàn)是怎么樣。當(dāng)我殺紅了眼的樣子去劈山，整臺(tái)車依舊是十分的聽話。下山時(shí)的重殺，尾部沒有出現(xiàn)不安分的擺動(dòng)，響胎的警示聲音特別早，特別充足，提早告訴我，“哎呀，我快不行，慢點(diǎn)”。當(dāng)然我并沒有理會(huì)，加大速度去刺探究竟極限在哪？

竟然意想不到，F(xiàn)1酷跑的極限真的有點(diǎn)深不可測(cè)，就算輪胎已經(jīng)響胎，但依舊能夠保持一定的抓地力，車身循跡性如預(yù)期，沒有向外推。整條輪胎的操控性表現(xiàn)確實(shí)很符合運(yùn)動(dòng)的定位，而且還特別安全。這套輪胎極限比一般輪胎要高不少，而且瀕臨極限后的反應(yīng)也十分的線性，抓地力依舊能保持住，不會(huì)一下子就消失，給人留有足夠的反應(yīng)時(shí)間。另外，F(xiàn)1酷跑在耐磨性的表現(xiàn)也比較不錯(cuò)，幾圈激烈跑山下來后并沒有出現(xiàn)太多的磨損。

回程時(shí)，我在思索，究竟這么運(yùn)動(dòng)的輪胎，日常使用會(huì)不會(huì)有一種揀了芝麻丟了西瓜，其他方面都不會(huì)特別完美呢？

日常行駛時(shí)，整體胎體和胎面的柔軟的表現(xiàn)有助于阻隔路面振動(dòng)繼續(xù)的傳遞。雖然東哥的奧迪A3沒有更換減振和彈簧，但換了F1酷跑后舒適性確實(shí)有大幅度提升，明顯感受到輪胎對(duì)于振動(dòng)的快速吸收。

奧迪A3的1.4T的動(dòng)力仿佛小鋼炮般洶涌，我多番嘗試一下加速，動(dòng)力還是沒有突破輪胎極限，輪胎牢牢抓住地面，絕不發(fā)出任何抗議的響聲，全數(shù)把扭矩傳遞出去，整個(gè)加速過程特別穩(wěn)健。

跑得快當(dāng)然也要?jiǎng)x得住。來幾腳大力剎車，輪胎作出迅速的響應(yīng)，把制動(dòng)力轉(zhuǎn)化為摩擦力，快速把車停住，整個(gè)制動(dòng)過程非常穩(wěn)健。就算多次連續(xù)制動(dòng)，F(xiàn)1酷跑也不會(huì)出現(xiàn)明顯的熱衰減，制動(dòng)表現(xiàn)確實(shí)能讓人放心。

行駛在廣州的粗糙城市路面，除了坑洼的井蓋，還有煩人的噪音。不過F1酷跑在應(yīng)對(duì)噪音方面有一手，中低速行駛時(shí)幾乎聽不到太多輪胎的噪音，而高速行駛時(shí)，輪胎高頻噪音被抑制至非常低的水平，對(duì)車內(nèi)的交談沒有一絲的影響。

總結(jié)

F1酷跑盡管定位運(yùn)動(dòng)操控，但卻絕不是一款偏科的產(chǎn)品，從山路駕駛和日常駕駛中可以看出其優(yōu)異的抓地力表現(xiàn)，獨(dú)特的胎紋設(shè)計(jì)又能讓它有著優(yōu)秀的橫向抓地力，過彎時(shí)指向性會(huì)有明顯提升。而在具備良好性能的同時(shí)，胎噪與舒適性同樣有驚喜。綜上，如果你想讓自己的愛車在提升操控的同時(shí)還能有個(gè)全面的升級(jí)，最低成本的做法應(yīng)該就是換套好的輪胎了。奧迪與王一博聯(lián)名的新A3也是搭載固特異輪胎，所以很有理由相信F1酷跑肯定不會(huì)讓你失望。悄悄告訴你，小鋼炮和性能改裝車使用它是最佳的搭配喔。