安全行車第一課：跟車太近危害大

策劃：新車評(píng)網(wǎng) | 撰文：李爾欣、楊真碩

車越來(lái)越多，不僅堵車是常有的事，遭遇大小事故的幾率也越來(lái)越高，安全駕駛甚至被政府部門當(dāng)作重大課題來(lái)強(qiáng)力攻關(guān)。向來(lái)關(guān)注行車環(huán)境的新車評(píng)網(wǎng)編輯們也在思考事故頻發(fā)的原因。

全是超速惹的禍？那可不一定，似乎擁堵路段更容易發(fā)生擦碰事故。答案究竟是什么？英國(guó)著名汽車雜志《AUTOCAR》在2009年7月發(fā)表的一篇調(diào)查報(bào)道讓我們深受啟發(fā)：真兇或許“另有其人”。

跟車太近比超速更危險(xiǎn)

一直以來(lái)，人們（包括交通管理部門）都簡(jiǎn)單地認(rèn)為交通事故主要是由于車速過(guò)快或者超速引起的，所以有了“十次事故九次快”的說(shuō)法。國(guó)外也一樣，政府長(zhǎng)年的交通安全宣傳口號(hào)就是“Speed Kills”。

然而，超速真的是事故的罪魁禍?zhǔn)讍?？讓我們?lái)看看英國(guó)的例子。2006年，在一份英國(guó)警方參與的交通事故調(diào)查中，項(xiàng)目小組抽樣調(diào)查了超過(guò)20萬(wàn)起交通事故，并將單件事故的起因分為六大類——從超速到僅僅是駕駛員“看走眼了”都有。

警方的數(shù)據(jù)表明，在所有的交通事故中，只有5%（包括12%的災(zāi)難性事故）是完全或部分由駕駛者超速引起的，而大多數(shù)的交通事故是由于不良駕駛習(xí)慣所導(dǎo)致的。據(jù)英國(guó)警方介紹，幾乎所有的碰撞都可歸咎于疏忽大意，特別是注意力不集中以及誤判其他車輛的相對(duì)車速或路線。而這些碰撞的起因大多數(shù)正是跟車太近。

無(wú)獨(dú)有偶，2009年7月近1.5萬(wàn)名英國(guó)汽車協(xié)會(huì)（Automobile Association）會(huì)員參與了一項(xiàng)名為“最令人深惡痛絕的駕駛行為”的調(diào)查，結(jié)果“跟車太近”名列第一，比例高達(dá)36％。在此次調(diào)查中，英國(guó)汽車協(xié)會(huì)還發(fā)現(xiàn)，通過(guò)細(xì)致的事故原因分析，緊隨前車或跟車太近確實(shí)是導(dǎo)致交通事故的一個(gè)典型問(wèn)題，有近16%的高速公路事故是由于“跟車太近”造成的。同時(shí)數(shù)據(jù)也顯示，雙向車道比單向車道更容易發(fā)生由于跟車太近而引發(fā)的事故。該研究還特別指出，在次級(jí)道路（相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的省道以下級(jí)別的公路）上發(fā)生的此類事故比例可能還被低估了，因?yàn)樵S多這樣的碰撞并沒(méi)有造成人員傷亡，所以不會(huì)被記錄在案。

由此可見，在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，跟車太近已成為交通事故“事實(shí)上”的頭號(hào)病癥。以國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車流量推斷，在道路上跟車太近同樣比超速更危險(xiǎn)。

為什么緊隨前車？

2008年6月，英國(guó)阿德雷德大學(xué)的汽車安全研究中心針對(duì)“跟車太近”問(wèn)題發(fā)表了一篇綜合了全球最權(quán)威調(diào)查結(jié)果的報(bào)告文章。報(bào)告指出，駕駛者跟車太近并不一定具有故意的攻擊性，其發(fā)生原因往往是駕駛者錯(cuò)誤地認(rèn)為“這樣一小段距離是安全和適當(dāng)?shù)摹薄?/strong>此外，追尾絕大多數(shù)發(fā)生在白天交通高峰期，尤其是道路交叉處或接近岔道口的地方；而較少發(fā)生在晚間、周末或者是鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路和沒(méi)有分岔口的道路上。

經(jīng)驗(yàn)也告訴我們，當(dāng)你與前車的距離保持得較遠(yuǎn)時(shí)（本來(lái)這是安全的），兩邊的車輛卻很有可能并線插隊(duì)到你的前面，這樣你和前車所保持的車距就會(huì)立即變短。更糟的是插隊(duì)車輛突然剎車，這對(duì)后車造成的威脅就更大了。在大城市繁忙時(shí)段，不少駕駛者緊隨前車的原因就是為了避免被插隊(duì)。

同時(shí)美國(guó)心理學(xué)家史蒂夫·斯托斯尼還指出，“精神污染”（例如家庭內(nèi)部矛盾）也會(huì)導(dǎo)致跟車太近的發(fā)生，浮躁的情緒會(huì)更容易使駕駛者變得更具有侵略性，做出跟車太近或危險(xiǎn)變線等行為。

車距越來(lái)越小，跟道路的車流量越來(lái)越大也有直接關(guān)系。甚至政府部門也認(rèn)為，將車距拉近可以增加馬路的車流吞吐量。據(jù)說(shuō)以色列交警就強(qiáng)制要求每?jī)奢v車之間保持1秒左右的間隔（在15km/h時(shí)速下大約為一個(gè)車長(zhǎng)的距離），他們認(rèn)為這樣才能保證繁忙時(shí)間的馬路通暢。然而也有交通工程的研究表明，車輛間距相隔兩秒甚至更多，并不會(huì)降低在道路可控情況下每小時(shí)車流的最大通過(guò)量。

導(dǎo)致追尾的直接原因顯然就是車距太近。那么行車中如何界定所謂的“安全車距”呢？