鄂爾多斯賽車場初體驗

從深圳飛鄂爾多斯，去程直飛但航班晚點了7個小時，出家門到進酒店房間耗了15個小時；回程經(jīng)北京轉(zhuǎn)飛，兩程準(zhǔn)點，從酒店到進家門也要用去10個小時，和去趟歐洲差不多了。

如此勞頓，除了因為大眾高爾夫R和尚酷R兩款車對我有吸引力，還因為這次試駕活動選在了鄂爾多斯賽車場舉行，且活動主題就是“R－賽道特訓(xùn)”。鄂爾多斯賽道是去年才落成的中國最新的賽道，我當(dāng)然很有興趣去觀摩一下。

這條賽道位于鄂爾多斯康巴什新區(qū)，離機場20分鐘，交通頗為方便，因為賽道方圓幾公里內(nèi)基本上屬于“無人區(qū)”，只有修得宏偉壯觀的大直路。在鄂爾多斯的兩天里，發(fā)現(xiàn)到處都是這種渺無人煙的大直路，四車道、有路燈、有綠化，就是沒車沒人，這地方真是太富有了。

還是說賽道吧。這條賽道全長3.7公里，最長直線680米，有7左11右共18個彎。最大特色是賽道有32米的高低落差。事實上從外場接近賽道時就會發(fā)現(xiàn)，這賽道基本上是建在幾座巨大的沙丘上，所以落差是自然而成的，而國內(nèi)此前沒有一個賽車場有這樣的落差（上賽道的1號彎有落差，但明顯是人工堆起而成）。

這次試車后半程是完整的賽道繞圈體驗。雖然是幾車編隊由教練駕駛的頭車帶領(lǐng)，車速沒有放開，但對我來說，跟在教練車后學(xué)習(xí)這條新賽道的線位，反而更有收獲。我一共自己開了7圈，坐了4圈。初步印象是，這條賽道的彎道設(shè)計是目前國內(nèi)所有賽道里最刁鉆、最有難度的。中國各大賽道我開過的有珠海、上海F1、上海天馬山、北京金港、廣東肇慶，加上鄂爾多斯，目前唯一沒有開過成都金港而已。

鄂爾多斯賽道的刁鉆，在于它有很多個連續(xù)復(fù)合彎，這種彎的通過路線往往是多變的，彎心也不只一個，賽車術(shù)語叫做“Double A-Pex”，這種彎一考車手的走線，二考控車的能力。大家看看賽道圖，T1&T2、T4&T5、T14&T15都屬于這種彎，其中T4－T5要在一個高速左彎中進行剎車，很考驗車輛的剎車平衡性；T14－T15是一段落差很大的下坡高速彎，車子會頻臨失控邊緣，考驗車手的高速控車能力。

另外有幾個彎頗有特色，例如T9－T10是一個上坡的S彎，車子一沖而上同時左右輪交替壓上路肩的感覺，我就覺得挺有“快感”。T7是一個彎外收窄的右彎，為了防止車輛向外側(cè)緩沖區(qū)“偷地方”，在地面設(shè)置了一列減速帶，頗為有震懾力。

此外，這條賽道邊上的緩沖區(qū)基本沒有長草，全部是裸露的沙土，所以車輪一旦駛出賽道路面就很容易失控。由于賽道兩旁都是土，塵土也會被車輪帶進或者被風(fēng)吹到賽道上，一列車龍飛奔時就會出現(xiàn)塵土飛揚的景象，好在試車當(dāng)天風(fēng)不算大，賽道上的塵土并未足以影響抓地力。

賽道安全性方面，幾個危險的高速彎都有相當(dāng)寬寬闊的緩沖區(qū)域，例如T14－T15外側(cè)就有一大片柏油地面緩沖區(qū)，大到可以供活動主辦方在這里用樁桶擺出一條迷你小賽道，在比賽時就算出錯沖出彎外也不易損傷車輛。但也有一些彎距離護欄較近，總的來說開起來的壓力介乎北京金港與上海F1賽道之間，沒有金港那么有壓迫感，但也不像上海F1那樣“一望無際”，令人全無壓力。

總的來說，鄂爾多斯賽道作為中國最新的一條賽道，相信也是最具挑戰(zhàn)性、既考車手腦筋又考驗車輛性能的賽道。這是很好的發(fā)展方向，只不過對于缺乏賽道體驗經(jīng)驗的初學(xué)者來說，來開這條賽道可能會完全找不著北，甚至有一定的危險性。國內(nèi)最好的初學(xué)者賽道還是珠海賽車場，上海F1則是對初學(xué)者最安全的場地。這條鄂爾多斯賽道，我會將它封為“高手賽道”。

活動時我專注于試車，沒有專拍賽道的照片。附上一個別人拍的高爾夫R繞圈視頻，前面是專業(yè)教練駕駛的領(lǐng)頭車，他走的線路基本就是普通量產(chǎn)車在鄂爾多斯賽車場的正確行車線。

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