比亞迪S7長測（6）可能是最好的比亞迪常規(guī)動力車

比亞迪S7的長測進入收尾階段，回顧起來發(fā)現(xiàn)有一點之前沒有細說，就是S7究竟開起來怎么樣？我想得解答完這個問題，S7的長測才能告一段落。

S7最早引起我關注駕駛感的地方是轉向，沒想到它的方向頗有路感，雙手握著可以感受到壓過路面的坑洼。轉向的力度頗有分量，轉動起來給人的感覺很自然?？梢哉f，S7是我最近開過的比亞迪車型里面路感最豐富的。

回頭仔細查閱資料，我得知S7用的是機械液壓助力轉向。這樣路感豐富就能說得通了，機械液壓會保留一部分路感，不像電動助力那樣全部交由電腦計算回饋。雖然機械液壓助力需要更多的維護，會略微增加油耗，總體上我還是挺滿意S7的設定。SUV難免要走一些爛路，它的路感回饋是比較輕的，開起來能感覺到起伏顛簸，方向盤不至于回彈打手。試著去快開攻彎，你也能感知到輪胎的壓力變化。轉向的敏感度和力度設定，和底盤懸掛的風格相近，所以S7整部車開起來讓人心里有底，不會擅自干出格的事。

關于2.0TI+6速濕式雙離合動力組合，之前已經(jīng)做過詳細介紹，可點擊《士別三日當刮目相待的TID印象》查看。人們看見2.0TI容易聯(lián)想到鋼炮、推背力等詞，對于S7這樣的大塊頭SUV而言，2.0TI剛好賦予車子飽滿有力的性格，加上變速箱調(diào)校偏向平順性，S7不是一只兇猛野獸，而是容易馴服的良駒。除了低擋位有一些難以察覺的拉扯，S7整體NVH表現(xiàn)優(yōu)異，是目前動力系統(tǒng)最完善的傳統(tǒng)動力比亞迪車型。

油耗方面，長測期間共有4次有效記錄。因為S7的油箱容積很大，每次加油60L左右，故加油頻率較低。行駛路況包含純市區(qū)和長途出行，大致反應出S7的真實油耗?？梢钥闯鲈谑袇^(qū)和高速路里程各半的情況下，S7油耗在10.5L/100km左右，純市區(qū)行駛的話在12L/100km左右，基本符合我們的期望。根據(jù)我們長測2.0T SUV的經(jīng)驗，S7與合資車型的油耗很接近，例如半年長測的新勝達。

S7在新車評編輯部期間承擔了載大伙外出就餐一職，經(jīng)常坐著6、7人走街串巷。調(diào)皮的同事喜歡把第二排座椅的中間靠背放倒，用2+2+2的布局乘坐，這樣所有人都有很充裕的空間，坐起來也很舒服。偶爾7人滿員乘坐，得益于可以調(diào)節(jié)前后的中排座椅，坐第三排的同事都不需要蜷縮身子。論實用性而言，S7確實是20萬元以內(nèi)很好的7座車選擇。

高配置一向是比亞迪的拿手好戲，這里就不一一列舉了。車上最搶眼的莫過于應付霧霾天氣的PM2.5綠靜系統(tǒng)。每次上車我都會調(diào)出顯示PM2.5的界面，路過工地或者跟在貨車后面，就瞄兩眼看看污染源對空氣有多大影響。

比亞迪過去幾年發(fā)力新能源彎道超車的做法備受爭議，542戰(zhàn)略在很多人眼里像是噱頭。不過在長測S7的日子里，我們從它身上了解到比亞迪在常規(guī)車型、機械素質(zhì)上也保持前進步伐。想在S7找到明顯短板或者和價位不相稱的地方，真是很難的一件事。

在比亞迪S7長測結束之際，我不由得記起坊間對比亞迪設計的議論，于是衍伸出下一頁《A面的故事》。好奇S7的設計和比亞迪背后的故事，不妨點擊觀看。

余恒文
@5920km