大眾T6邁特威探索版首試：不誤正業(yè)MPV？

撰文、攝影：張亦馳@新車評(píng)

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T6邁特威，英文名Multivan。從名字里的-van就能看出來，它不是一臺(tái)常規(guī)的MPV。其實(shí)都不用看名字，這個(gè)方方正正的車廂造型就已經(jīng)揭示了T6邁特威的原形：和奔馳V-Class一樣，本質(zhì)是一臺(tái)廂式商用貨車。

邁特威原先就有全時(shí)四驅(qū)版本，后橋用的是剎車輔助的電子差速鎖，也就是要先探測(cè)到輪胎打滑，剎車才會(huì)介入限制滑動(dòng)。而我這次試駕的邁特威探索版除了搭載4Motion外，后橋還加上了機(jī)械式差速鎖，上鎖之后兩個(gè)后輪相當(dāng)于硬軸連接，無論怎么滑兩邊都有同樣的動(dòng)力輸出，可以說是相當(dāng)硬派了。

我們都知道，大眾造的第一個(gè)車型是1938年的甲殼蟲，代號(hào)Type 1，而代號(hào)Type 2的第二個(gè)車型就是1949年的Transporter，歷史也是非常悠久。

那么，一個(gè)方盒子MPV為什么要搞全時(shí)四驅(qū)還加機(jī)械鎖呢，難道你長(zhǎng)得方正，所以驅(qū)動(dòng)形式也要跟著硬派？其實(shí)這算是大眾Transporter的傳統(tǒng)了（T6就是第六代Transporter的意思）。從1986年中期改款的第三代Transporter（T3）開始，就裝配有四驅(qū)系統(tǒng)，不過那時(shí)還不叫4Motion，叫做Syncro。

根據(jù)廠商給出的數(shù)據(jù)，四驅(qū)版邁特威占邁特威總銷量的比例高達(dá)72%，這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)出乎大家意料。所以這臺(tái)“硬派”四驅(qū)MPV到底是不務(wù)正業(yè)，還是不“誤”正業(yè)呢？

我們先掃一眼外觀，T6邁特威探索版用上了全LED自動(dòng)大燈、LED尾燈，整體造型風(fēng)格還是傳統(tǒng)的方盒子，商務(wù)氣息確實(shí)非常濃厚。蘿卜青菜各有所愛吧，你看甲殼蟲和911不也是萬年不變的風(fēng)格嗎？接下來我們直接進(jìn)入車廂內(nèi)部的重點(diǎn)。

中控布局呢，不用說你也知道這是一臺(tái)大眾。不過作為一臺(tái)Van，邁特威的駕駛坐姿就和我以往開過的大眾都不一樣，方向盤比較“端”，手剎在地板上，油門踏板的方向也更像垂直往下踩，而不是往前。和奔馳V-Class一樣，都有點(diǎn)開巴士的感覺，加上超過2.5噸的整備質(zhì)量，邁特威探索版開起來確實(shí)略顯笨重。不過考慮到買邁特威的群體肯定都是企事業(yè)單位而非家庭用戶，都會(huì)配有專職司機(jī)，所以這臺(tái)車在駕駛相關(guān)的方面應(yīng)該都不是客戶考慮的第一要素。

至于儲(chǔ)物空間，哦這可是數(shù)不勝數(shù)了。前排至少有六個(gè)儲(chǔ)物格，手機(jī)錢包發(fā)票通行卡之類的雜物隨便你放。而第二三排的每張座椅下方都有容積不小的抽屜，杯架數(shù)量也很多，但這都不是重點(diǎn)。

邁特威車?yán)镒畲蟮牧咙c(diǎn)肯定就是這張 麻將桌 會(huì)議桌了，把第二排座椅向后旋轉(zhuǎn)之后，五位商務(wù)、政界人士在車?yán)?nbsp;斗個(gè)地主 開一場(chǎng)臨時(shí)會(huì)議，完全不成問題。

除了開會(huì)，第二三排座椅還可以放倒之后形成一張大床，在山清水秀的野外小憩一下也毫無壓力。

從配置上來說，邁特威給后排乘客的待遇挺高的，除了會(huì)議桌和數(shù)不清的儲(chǔ)物格之外，還有丹拿音響、雙電動(dòng)側(cè)滑門、后排獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、二三排側(cè)窗遮陽簾、可開啟的第二排側(cè)窗、角度可調(diào)的閱讀燈。但在一個(gè)最最重要的配置上，邁特威居然吝嗇了，那就是充電口。第二、三排一共五個(gè)座位，竟然只有一個(gè)12V點(diǎn)煙器插口?？紤]到這車的使用場(chǎng)景以長(zhǎng)途出行居多，難道邁特威準(zhǔn)備搞買車送五個(gè)充電寶的活動(dòng)？

再來說說座椅，邁特威探索版的7張座椅都是真皮+Alcantara面料，無論看上去還是摸上去都很棒。不過和一般MPV優(yōu)待第二排乘客的做法不同，邁特威第二排兩張獨(dú)立座椅坐起來并不如第三排舒服。首先是坐墊長(zhǎng)度，大概是考慮到第二排座椅旋轉(zhuǎn)功能對(duì)空間的要求，坐墊長(zhǎng)度只有41厘米，對(duì)大腿的支撐度比較一般，而作為對(duì)比，第三排的坐墊長(zhǎng)度高達(dá)47厘米，承托性完全不是一個(gè)級(jí)別。

還有一個(gè)很有趣的點(diǎn)不知道你們發(fā)現(xiàn)沒有，第二排兩張座椅是完全一模一樣的?？赡苡信笥褧?huì)get不到點(diǎn)：一樣不是很正常嗎？你再仔細(xì)看看，兩張座椅的安全帶都是從左往右系，而且靠背調(diào)節(jié)扳手都在坐墊的右邊。這樣一來右邊的乘客可能會(huì)剛上車找不到安全帶，而左邊乘客想調(diào)靠背角度的話，手可能會(huì)容易被中間的會(huì)議桌夾住，不太方便。

至于第三排，靠背角度調(diào)節(jié)范圍挺大，坐墊對(duì)大腿的承托非常到位，所以很容易就能找到舒服的坐姿。而且因?yàn)槎?、三排座椅共用同一條滑軌，所以前后移動(dòng)的幅度很大（第二排的前后移動(dòng)距離超過70cm），后兩排乘客的腿部空間可以非常靈活地進(jìn)行分配。加上邁特威軸距有3000mm，車內(nèi)縱向空間本來就大，所以即便滿載七人，每個(gè)乘客都能得到非常充裕的腿部空間。

大概是后橋非獨(dú)立懸掛+方正車身的原因，邁特威的地板和車頂完全就是兩個(gè)平行面，從前到后一路全平，頭部空間都一視同仁，特別充裕，加上面積很大的側(cè)窗，無論你坐在哪個(gè)座位都有很通透的感覺，不會(huì)像常規(guī)MPV一樣在第三排覺得有點(diǎn)憋屈。

由于第三排前后移動(dòng)范圍很大，所以邁特威的尾廂空間變化也非常靈活。尾廂縱深可以從46cm一直擴(kuò)充到111cm，中間有65cm的靈活移動(dòng)距離。在行李少的時(shí)候可以給乘客充裕的空間，行李多而人少的時(shí)候又能塞進(jìn)一大堆箱子，這點(diǎn)絕對(duì)是完勝常規(guī)MPV了。

說完座椅和空間，是時(shí)候聊聊邁特威探索版的另一個(gè)重點(diǎn)——4Motion全時(shí)四驅(qū)+后橋機(jī)械式差速鎖了。其實(shí)除了這兩個(gè)配置外，探索版邁特威和普通四驅(qū)版邁特威還標(biāo)配了陡坡緩降和DCD軟硬可變懸掛。四驅(qū)MPV本來就鳳毛麟角，AWD版豐田塞納可以算一個(gè)，而帶機(jī)械式差速鎖的就只有邁特威一家了。

邁特威探索版的最大爬坡角度是37°，涉水深度300mm，接近角和離去角為21°/17°。顯然，比普通兩輪驅(qū)動(dòng)的MPV，更強(qiáng)悍的野外通過性是邁特威探索版最大的賣點(diǎn)。4Motion在一般情況下給前后軸的動(dòng)力分配是95:5，在前輪打滑時(shí)可以分配最多50%的動(dòng)力給后橋。

這次的試駕路線也是以野外非鋪裝路面為主，山路本來就陡峭且多彎，有十幾個(gè)彎都是180°掉頭+大坡度。我們又碰上大雨，山路上的泥土全變成了泥漿，雖然沒法拍到山路的照片，但全程車速無法超過30km/h的路況，你大概可以想象一下。

在這種低附著力路況下，全時(shí)四驅(qū)+后橋機(jī)械式差速鎖確實(shí)能發(fā)揮很大作用。尤其是在通過掉頭上坡陡彎的時(shí)候，可以明顯感覺到后輪打滑帶來的橫移，但另一邊不打滑的輪胎依然有足夠的動(dòng)力把車子往前推進(jìn)。如果是前輪驅(qū)動(dòng)的常規(guī)MPV，在這種路況應(yīng)該會(huì)是舉步維艱的情景吧。

至于在鋪裝路面上，邁特威對(duì)于路噪和風(fēng)噪的控制都非常好，坐在后排的乘客很容易就能不受打擾地入睡。但也許是因?yàn)閹截涇嚨牡鬃铀?，邁特威對(duì)于零碎震動(dòng)和拋跳的控制不如普通MPV，把底盤懸掛調(diào)到舒適模式會(huì)稍稍減緩一些顛簸。

邁特威用的是第二代EA888 2.0T配DQ500七速雙離合的動(dòng)力總成。我們都知道這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾的轎車上是非常猛的，不過受制于2.5噸的車重，邁特威的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)溫馴很多。特別是在泥地靜止起步的時(shí)候，不知道是車重還是DQ500變速箱半聯(lián)動(dòng)的原因，需要把轉(zhuǎn)速轟到超過2000rpm才能拖動(dòng)車身。而到了高速公路上，在速度起來之后，大腳油門倒也能催逼出不弱的推背感，畢竟1500-4000rpm，350Nm的扭矩平臺(tái)還是擺在那的。

雖然邁特威駕駛坐姿很“Van”，但高坐姿加上方正短促的車頭和大面積的車窗，日常開起來的視野很好。不過到了高速上，由于重心偏高，車重也大，變線超車時(shí)的側(cè)傾還是很明顯的，在下匝道前更是要提前降低車速，否則明顯的重心轉(zhuǎn)移可能會(huì)給你帶來不小的心理負(fù)擔(dān)。

總結(jié)：

邁特威探索版的售價(jià)已經(jīng)出來了，55.58萬，中國限量266臺(tái)。很多人會(huì)說，六十萬買臺(tái)越野面包車，圖啥？但你換個(gè)角度想，邁特威有著完勝常規(guī)MPV/SUV的空間，爛路通過性甚至強(qiáng)于一眾城市SUV，在同級(jí)中確實(shí)沒有相近的對(duì)手。作為一臺(tái)“硬派越野”廂式車，邁特威探索版也能看做是一臺(tái)不誤正業(yè)的MPV。雖然駕駛感和人機(jī)工程對(duì)家庭使用不太友善，但邁特威探索版對(duì)地質(zhì)勘探、水利、電力部門的野外通勤需求把握得非常到位：滿載七人比SUV更實(shí)用，通過性又高于MPV，方正的外觀也很低調(diào)很商務(wù)。相信在公務(wù)車領(lǐng)域，邁特威探索版會(huì)有自己大展身手的機(jī)會(huì)。

【大眾T6邁特威2.0T探索版首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：空間比常規(guī)MPV大很多；儲(chǔ)物空間非常豐富；全時(shí)四驅(qū)帶后橋差速鎖，有一定脫困能力。

主要短板：底盤舒適度不如普通MPV；座椅移動(dòng)操作復(fù)雜費(fèi)力，且容易夾手；車重2.5噸，高速駕駛略顯笨重。

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