大眾新CC首試：最美大眾，表里如一？

撰文、攝影：馮晞帆@新車評(píng)

在PQ46時(shí)代的大眾CC，雖然比邁騰賣得貴，但你會(huì)覺得物有所值。不僅是外觀比邁騰驚艷，風(fēng)騷的四門無(wú)框設(shè)計(jì)，機(jī)械素質(zhì)也會(huì)強(qiáng)于邁騰。當(dāng)時(shí)CC跟邁騰的差異，有點(diǎn)像進(jìn)口途觀跟國(guó)產(chǎn)途觀，CC底盤接近于歐洲原版，支撐兼任之余，還有很好的韌勁。邁騰無(wú)論B6還是B7，在車評(píng)人眼中會(huì)嫌懸掛過(guò)軟，快速變線和入彎，要等車身沉一下再進(jìn)去。時(shí)過(guò)境遷，大眾進(jìn)入到MQB時(shí)代之后，CC還能給到我們耳目一新的驚喜嗎？

海外叫Arteon，國(guó)內(nèi)依舊叫CC，內(nèi)里有玄機(jī)？

我們眼前這臺(tái)車，在海外更名為Arteon。更名背后其實(shí)有更深的用意，大眾希望Arteon能提升大眾整個(gè)品牌的高度，戰(zhàn)略意義有點(diǎn)像國(guó)內(nèi)的輝昂。查了一下Arteon在德國(guó)的售價(jià)，起步價(jià)跟奧迪A5相當(dāng)，明顯高于奧迪A4。撇除奧迪A5在國(guó)內(nèi)因進(jìn)口帶來(lái)的溢價(jià)，大眾Arteon在中國(guó)應(yīng)該要賣到30萬(wàn)以上?？墒恰皣?guó)情”不同，ABB在國(guó)內(nèi)降價(jià)一輪又一輪。盡管大家常調(diào)侃大眾比較高級(jí)，但ABB地位始終更神級(jí)。

再者，二線豪華品牌價(jià)格壓得更狠。一汽大眾算是清醒看到現(xiàn)狀，沒有雞蛋碰石頭。于是Arteon來(lái)到中國(guó)依舊叫回CC，一來(lái)大家對(duì)CC已經(jīng)有認(rèn)可度，無(wú)需重復(fù)做宣傳；二來(lái)意味著這臺(tái)車的定價(jià)基本可以參照老CC，事實(shí)上，新CC預(yù)售價(jià)就是26-32萬(wàn)。盡管已經(jīng)比海外便宜，但網(wǎng)上說(shuō)這臺(tái)車貴的人依舊很多，可見豪華品牌定位下壓帶來(lái)的壓力。作為一個(gè)試車人，我對(duì)新CC最大的疑問(wèn)，就是售價(jià)壓低，相對(duì)歐洲版本是否有縮水？

2.0T預(yù)料中強(qiáng)勁，駕乘質(zhì)感平淡

如果你期望新CC開起來(lái)很有“跑味”，那只能說(shuō)你不太理解歐洲轎跑文化。咬文嚼字來(lái)看，我覺得“轎跑”叫“跑轎”更為合適，即帶著跑車元素的轎車。剛開上CC，會(huì)覺得懸掛支撐好于邁騰。只不過(guò)懸掛質(zhì)有點(diǎn)生硬，且零碎震動(dòng)很多，讓我懷疑是不是胎壓過(guò)高。查胎壓監(jiān)測(cè)之后，發(fā)現(xiàn)輪胎比標(biāo)準(zhǔn)值確實(shí)高了0.1-0.2bar，偏離未算太過(guò)分。我們這臺(tái)頂配有DCC可變懸掛，當(dāng)我把軟度調(diào)至最低，懸掛過(guò)溝坎時(shí)動(dòng)作變得柔軟，但底盤質(zhì)感依舊缺乏厚感。

新CC轉(zhuǎn)向手感非常輕，指向略帶模糊，即大家平時(shí)調(diào)侃的“大眾虛”。其實(shí)現(xiàn)在大眾集團(tuán)的新車，這種虛的手感開始有所改善，可是新CC反而是這種表現(xiàn)，就多少有點(diǎn)失望。在邁騰面前，新CC機(jī)械上的提升感已經(jīng)不明顯。底盤行駛質(zhì)感沒有邁騰高級(jí)，操控也不見得比邁騰有樂(lè)趣。尤其是用MQB模塊化平臺(tái)后的邁騰，經(jīng)過(guò)輕量化后，操控已經(jīng)不差，新CC在邁騰面前會(huì)更加平淡。

新CC全系用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以高低功作為區(qū)分，我們這次開的是高功版。大眾2.0T跟DSG雙離合變速箱匹配起來(lái)，加速能力屬于免檢產(chǎn)品，說(shuō)不快都屬于貪得無(wú)厭。雙離合換擋策略明顯比早期大眾慢，或許是保護(hù)變速箱的緣故。大腳油門下去，需要吸一口氣再往前奔。不過(guò)只要等變速箱換擋完畢，傳動(dòng)效率依然非常高，人有種被座椅扯著向前的感覺。不過(guò)這套動(dòng)力系統(tǒng)，在NVH方面有些瑕疵。滑行在安靜路面時(shí)，會(huì)聽到有種類似煮水的聲音。急加速時(shí)，除了撕扯聲較大，還伴隨頻密的抖動(dòng)，懷疑是離合片結(jié)合時(shí)的抖動(dòng)。還有就是在中低速段，有時(shí)會(huì)聽到咔咔咔的換擋聲。

內(nèi)飾依然大眾，后排空間無(wú)需擔(dān)憂

內(nèi)飾方面，新CC又回到了大眾的套路，跟邁騰相似度很高。不過(guò)跟邁騰有所不同的一點(diǎn)，就是造型原因，后窗相當(dāng)窄，往后觀察視野有一定影響。

別先入為主認(rèn)為轎跑后排一定差，新CC后排腿部空間跟邁騰相當(dāng)。頭部做了挖空處理，縱向空間也沒毛病，不實(shí)用并非你拒絕這臺(tái)車的理由。實(shí)際乘坐感跟日系車風(fēng)格不同，座椅填充物偏硬，不像十代雅閣這類的車那樣有沙發(fā)感。

尾廂方面，新CC比邁騰更好用。這代變成了類似斯柯達(dá)速派那種掀背開啟，開口更大，縱向也有更多可用空間，可謂是轎車中的旅行車。

我沒試過(guò)海外的Arteon，不知道國(guó)內(nèi)這臺(tái)CC有沒有差距。這臺(tái)車倒是跟我預(yù)期有一定偏差，正如文中所說(shuō)，它無(wú)論舒適性還是操控性，都不見比邁騰有明顯提升。不過(guò)對(duì)于新CC潛在買家，無(wú)框車門外加掀背尾門設(shè)計(jì)，同價(jià)位真的僅此一家。盡管十代雅閣、君威GS等都帶了一定轎跑概念，但都不像新CC那樣個(gè)性鮮明。對(duì)于潛在買家來(lái)說(shuō)，跟他們說(shuō)駕駛操控，也許真的捉錯(cuò)用神。由于新CC還沒公布最終售價(jià)，我們暫且不給予最終評(píng)價(jià)等級(jí)。

【大眾新CC首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：加速?gòu)?qiáng)勁；個(gè)性元素多；實(shí)用性強(qiáng)；內(nèi)飾精致；

主要短板：行駛質(zhì)感不如邁騰；方向盤指向虛；動(dòng)力系統(tǒng)NVH一般。

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