國(guó)五/六測(cè)試對(duì)決：呸……經(jīng)銷(xiāo)商的嘴，信不得的鬼

最近市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種奇怪的現(xiàn)象，很多人乘著7月1日實(shí)行國(guó)六之前，跑去經(jīng)銷(xiāo)商搶國(guó)五的車(chē)，因?yàn)閭髡f(shuō)中國(guó)六車(chē)的動(dòng)力不如國(guó)五車(chē)，而且油耗也會(huì)增加。事實(shí)是否真的如此呢？這次我們搞來(lái)了兩輛別克昂科威，一輛國(guó)五的1.5T版本，一輛國(guó)六的1.5T版本，看看它們究竟是否如坊間所傳。

想讓國(guó)五車(chē)變成國(guó)六，廠家都是怎么做的呢？

從國(guó)五過(guò)渡到國(guó)六，從來(lái)都不是一個(gè)“要不要做”的問(wèn)題，是一個(gè)全部廠家都必須面對(duì)“怎么做”的問(wèn)題。

過(guò)國(guó)六具體要怎么做，廠家們是八仙過(guò)海的。我們作為車(chē)評(píng)人也好，吃瓜群眾也好，沒(méi)必要了解得那么的深入，只需要知道廠家們?yōu)榱诉^(guò)檢會(huì)采用哪幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的大方向就好。

我們就以“從入門(mén)至精通”的順序，列舉廠家們的過(guò)國(guó)六大法。花錢(qián)了事型：直接購(gòu)買(mǎi)博世等大供應(yīng)商的整套國(guó)六解決方案?；ㄥX(qián)能使鬼推磨，只需既然自己做不來(lái)，我們買(mǎi)還不行嗎？不過(guò)這種方法往往只能達(dá)到國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)，離最難過(guò)的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)往往仍有不少差距，屬于治標(biāo)不治本的方法。

自我進(jìn)化型：在自家原有的發(fā)動(dòng)機(jī)上加入新技術(shù)，盡量做改進(jìn)。比如提升噴油壓力、重新設(shè)計(jì)滾流等，最后實(shí)在不行就在顆粒捕集器上下功夫，加入更貴更有效的過(guò)濾材料等。這種方法成效還是比較明顯的，比如上汽就使用這種方法達(dá)到了國(guó)六B這一高標(biāo)準(zhǔn)。

斷尾自保型：通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率（調(diào)整出力曲線）、犧牲平順性加快擋位間的銜接速度，或者讓變速箱的響應(yīng)變得慵懶等方法，去迎合法規(guī)要求。

推翻重來(lái)型：直接放棄老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，按照國(guó)六的要求研發(fā)全新的機(jī)型。這種方法成本最高，對(duì)廠家的財(cái)力、技術(shù)儲(chǔ)備考驗(yàn)都是最大的。通常這是大廠才會(huì)采用的方法，比如三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大量普及的通用。

以上幾個(gè)方法中，我們很難給出“孰優(yōu)孰劣”這樣的結(jié)論，只能說(shuō)“不管黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓”。而且這幾種方法很多廠家會(huì)混著用，而不是挑其一那么簡(jiǎn)單。要特別指出的是，最后一種“推翻重來(lái)型”從長(zhǎng)遠(yuǎn)看能走的更遠(yuǎn)，當(dāng)然對(duì)廠家技術(shù)以及資金儲(chǔ)備的要求也是最高的。

找到合適的對(duì)標(biāo)車(chē)型

國(guó)六的昂科威是我們找別克借的2019款試駕車(chē)，行駛里程只有2951km，動(dòng)力系統(tǒng)為1.5T+7速雙離合，滿足國(guó)六排放；而國(guó)五的昂科威是我們借的試駕車(chē)，行駛里程為26101km，車(chē)齡為2年的17款1.5T+7速雙離合車(chē)型，咨詢車(chē)主為全程4S店正常保養(yǎng)的，也是第一次放租，考慮到里程不多，動(dòng)力的衰退應(yīng)該可以忽略，所以我們認(rèn)為是一輛比較合適的對(duì)標(biāo)車(chē)。

其實(shí)日常就能開(kāi)出差別

本來(lái)應(yīng)該上來(lái)就直接硬核的亮出加速成績(jī)的，但加速成績(jī)的結(jié)論和大家想得不太一樣，解釋起來(lái)還要結(jié)合日常駕駛的體驗(yàn)解釋，與其這樣，不如大家先耐心的看完日常的駕駛體驗(yàn)好了。

這兩輛車(chē)開(kāi)起來(lái)的最大不同，我們認(rèn)為是變速箱的邏輯不同，其實(shí)兩款變速箱在設(shè)計(jì)邏輯上也有不同，國(guó)五的車(chē)的設(shè)計(jì)目標(biāo)很簡(jiǎn)單，就是要讓這臺(tái)雙離合盡可能的平順，實(shí)際上它做得挺不錯(cuò)的；而國(guó)六的車(chē)，變速箱的目標(biāo)有點(diǎn)復(fù)雜，除了平順外，它還需要時(shí)刻緊繃著一根我要省油的弦。

這導(dǎo)致它們的體驗(yàn)有很大差別，國(guó)六的車(chē)只要稍微跑起來(lái)一點(diǎn)，一有機(jī)會(huì)就往上升擋，日常行駛很喜歡用高擋位行車(chē)，即便是爬緩坡的時(shí)候也不喜歡降擋，因此也會(huì)導(dǎo)致車(chē)身因?yàn)閯?dòng)力不足而有一點(diǎn)抖動(dòng)產(chǎn)生；同時(shí)它還要保證動(dòng)力不會(huì)差，所以在確定需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候又會(huì)降擋，降擋又不像國(guó)五的車(chē)一降降兩三擋，而是先一擋，確認(rèn)你動(dòng)力還不夠，就再降一擋，不需要?jiǎng)恿α耍ⅠR又連升兩擋行車(chē)，所以這樣頻繁的來(lái)回升降擋，開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)福特9AT的那種瑣碎感。

而國(guó)五的車(chē)，日常開(kāi)起來(lái)你會(huì)覺(jué)得爽快很多，因?yàn)樗?dāng)時(shí)并沒(méi)有油耗方面的“嚴(yán)苛”約束，所以變速箱思考的時(shí)間比較短，該降檔的時(shí)候就果斷降擋，只是因?yàn)檫^(guò)于考慮平順性，所以它的降擋速度相對(duì)慢一點(diǎn)。這一點(diǎn)怎么看出來(lái)？有時(shí)候國(guó)五車(chē)起步平緩加速時(shí)，某一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間車(chē)身會(huì)有輕微的抖動(dòng)，這是雙離合處于結(jié)合狀態(tài)，這在國(guó)六車(chē)上是感受不到的。

所以，總結(jié)一下就是：國(guó)六的車(chē)型喜歡升擋，不喜歡降擋。真正要降擋的時(shí)候，它會(huì)反復(fù)確認(rèn)你確實(shí)要降擋，才會(huì)下命令給變速箱真正降擋，但降擋速度很快；而國(guó)五車(chē)型，變速箱的CPU考慮問(wèn)題沒(méi)那么復(fù)雜，該降檔的時(shí)候會(huì)果斷的向變速箱下達(dá)降擋指令，只是降擋的速度不及國(guó)六的車(chē)。實(shí)際駕駛的差別就是國(guó)五的車(chē)會(huì)更符合我們的駕駛節(jié)奏，加速也更猛一點(diǎn)；而國(guó)六的車(chē)給人感覺(jué)更猶豫，加速也更平順一些。

萬(wàn)眾期待的百公里加速走起

（國(guó)六1.5T昂科威 0-100km/h加速時(shí)間：10.45秒）

日常體驗(yàn)下來(lái)，你會(huì)覺(jué)得國(guó)五的車(chē)加速可能會(huì)更快，但實(shí)際上我們測(cè)得0-100km的加速結(jié)果，兩次都是國(guó)六的車(chē)更快，國(guó)六的昂科威10.45秒就完成0-100km/h的加速，而國(guó)五車(chē)型則需要10.69秒，兩輛車(chē)都經(jīng)過(guò)2次換擋后達(dá)到100km/h。

（國(guó)五1.5T昂科威 0-100km/h加速時(shí)間：10.69秒）

其實(shí)你結(jié)合前面說(shuō)的日常駕駛體驗(yàn)，想一想這個(gè)結(jié)果是很合理的，因?yàn)樵谌铀俚臅r(shí)候，變速箱的“CPU”并沒(méi)有任何多余的想法，就是一個(gè)字“干”。所以實(shí)際上變速箱經(jīng)過(guò)優(yōu)化，換擋速度更快的國(guó)六車(chē)在加速的時(shí)候會(huì)更占便宜，加速成績(jī)更快也就不足為奇了；而且因?yàn)閮奢v車(chē)的動(dòng)力參數(shù)是一致的，所以兩輛車(chē)的加速成績(jī)相差并不算特別大。

油耗確實(shí)國(guó)五的車(chē)表現(xiàn)更好

事先聲明，本次的油耗測(cè)試我們盡量雙車(chē)前后腳協(xié)同測(cè)試，并且中途駕駛員交換車(chē)后，帶路駕駛員與跟隨駕駛員前后位置不交換的方式，盡量減少了路況以及駕駛習(xí)慣帶來(lái)的油耗誤差，4次加油的油槍也保證是同一把。

在經(jīng)歷了高速以及市區(qū)的輪番測(cè)試后，通過(guò)實(shí)際計(jì)算油耗表明，國(guó)六車(chē)型在絕對(duì)的油耗表現(xiàn)上，是不如國(guó)五車(chē)型的。先講市區(qū)，國(guó)五車(chē)型的油耗每百公里要比國(guó)六低0.26L。實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上，我們發(fā)現(xiàn)國(guó)六車(chē)型變速箱的換擋速度要更短，離合接合更干脆，更加鏗鏘（這對(duì)家用車(chē)來(lái)說(shuō)不算是好事）。響應(yīng)方面，上文講過(guò)國(guó)六上這款變速箱的“思考人生”時(shí)間明顯是更長(zhǎng)的，很不情愿降擋，就像在逼你打消加速的念頭一樣，會(huì)讓駕駛員在跟車(chē)時(shí)會(huì)下意識(shí)的“更狠”地踩油門(mén)。

到了高速，可以發(fā)現(xiàn)兩車(chē)在時(shí)速100km/h時(shí)的巡航轉(zhuǎn)速是一致的，都是1900轉(zhuǎn)左右。而最終的油耗成績(jī)，百公里兩車(chē)的實(shí)測(cè)油耗則差了1.17升。怎么分析呢，首先無(wú)論是表顯油耗還是實(shí)測(cè)的油耗，國(guó)六車(chē)型都要比國(guó)五費(fèi)油。誠(chéng)然其中必然存在誤差，可兩個(gè)結(jié)果都表明了國(guó)六車(chē)型是要更費(fèi)油的。而實(shí)測(cè)的油耗之所以會(huì)差1升之多，除了加油用的油槍以及油箱內(nèi)氣體問(wèn)題，還可能是國(guó)六車(chē)型未過(guò)首保，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)阻過(guò)高。

總而言之，國(guó)六車(chē)型的油耗表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到我們的預(yù)期。拋開(kāi)新老車(chē)磨合程度的問(wèn)題，這樣的結(jié)果也給了我們新的思考。上文已經(jīng)講過(guò)，國(guó)六車(chē)型雖然絕對(duì)的動(dòng)力水平與國(guó)五車(chē)型相同，但國(guó)六車(chē)型對(duì)駕駛員的動(dòng)力請(qǐng)求反應(yīng)則要怠慢許多。這會(huì)導(dǎo)致同樣的駕駛員在同樣的路段下，會(huì)在國(guó)六車(chē)上下意識(shí)地多深踩油門(mén)，導(dǎo)致了油耗更高的問(wèn)題。

結(jié)論：為了體驗(yàn)搶國(guó)五，我呸

通過(guò)我們的測(cè)試和實(shí)驗(yàn)結(jié)果看得出來(lái)，實(shí)際情況確實(shí)如坊間所聞，即便是稱自己動(dòng)力不變的昂科威（加速確實(shí)更快），日常開(kāi)起來(lái)的爽快感確實(shí)沒(méi)有國(guó)五的車(chē)型好；而油耗也會(huì)比國(guó)五的車(chē)更高。

所以，結(jié)論是我們更推薦大家買(mǎi)國(guó)五的車(chē)嗎？不，我們討論了一下，還是認(rèn)為對(duì)普通家用消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)國(guó)六是更好的選擇，原因有下面幾點(diǎn)：第一，國(guó)六是不可逆的趨勢(shì)，國(guó)六的車(chē)在未來(lái)的保值率會(huì)更高，即便不賣(mài)使用壽命也更長(zhǎng)（特指藍(lán)黃標(biāo)方面）；其次，大部分人日常使用的市區(qū)油耗差距很小，并沒(méi)有部分經(jīng)銷(xiāo)商宣傳的那么嚇人（我們現(xiàn)在嚴(yán)重懷疑是為了清國(guó)五的庫(kù)存車(chē)而準(zhǔn)備的話術(shù)），油耗的權(quán)重可以降低。

當(dāng)然，我們網(wǎng)站的網(wǎng)友可能更關(guān)心的還是駕駛體驗(yàn)層面，這點(diǎn)我們必須承認(rèn)國(guó)五的車(chē)體驗(yàn)確實(shí)更好，但這也只是針對(duì)像我們網(wǎng)站這樣比較多喜歡駕駛的人而言的（實(shí)際上國(guó)六的車(chē)連坐姿都高了，這是為了更好的視野妥協(xié)了，應(yīng)該是經(jīng)過(guò)用戶調(diào)研的），這部分消費(fèi)者要買(mǎi)國(guó)五車(chē)我可以理解，也贊成，但就像我說(shuō)的這并不是適合大部分家用消費(fèi)者的選擇，一般消費(fèi)者不值得為了駕駛體驗(yàn)的區(qū)別浪費(fèi)掉清庫(kù)存該有的巨額優(yōu)惠（也就是前段時(shí)間出現(xiàn)的很多人搶國(guó)五的車(chē)現(xiàn)象）。