大眾途銳eHybrid首試：妥協(xié)的是牌照，得到的是性能

撰文、攝影：陳列@新車評(píng)

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途銳是繼輝騰停產(chǎn)后，大眾品牌在國(guó)內(nèi)在售的最貴車型。貴意味著好，好意味著貴，在第三代途銳更換了MLB EVO平臺(tái)后，這種“貴感”更是來(lái)到了峰頂。畢竟MLB EVO平臺(tái)上已經(jīng)出現(xiàn)了奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼Urus，甚至是賓利添越。如果對(duì)于凱迪拉克來(lái)說(shuō)“沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華。”，那搬到大眾這邊肯定會(huì)變成“沒(méi)有縱置，不算豪華”。

當(dāng)年的途銳，憑借著公路SUV的身份，卻攜帶強(qiáng)悍的越野能力，而被人們所熟知。與此同時(shí)，在當(dāng)年更傾向賣方主導(dǎo)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如今動(dòng)輒跳樓級(jí)的裸車優(yōu)惠基本不可以出現(xiàn)。所以當(dāng)年什么人買途銳？“就是那些覺(jué)得買寶馬X3、奧迪Q5的人覺(jué)得差點(diǎn)意思，想加錢上X5和Q7又發(fā)現(xiàn)預(yù)算不足的情況下，途銳這臺(tái)車則剛剛好符合他們的需求?！?/p>

插混加身，咸魚翻身？

而如今時(shí)代變了，第三代途銳回歸，實(shí)力變強(qiáng)了，但是存在感變?nèi)趿?，很大程度上歸咎于豪華品牌的整體下沉。這一代途銳上市也有幾年了，本次我試駕的車型其實(shí)只能算是年度小改款，不過(guò)在改款過(guò)程中，順便把2.0T eHybrid插混動(dòng)力帶到了國(guó)內(nèi)，售價(jià)為67.98萬(wàn)元（處于2.0T頂配和3.0T低配之間）。

eHybrid版本的車型從外觀上其實(shí)跟過(guò)去并沒(méi)有發(fā)生太大的變化，認(rèn)真研究下發(fā)現(xiàn)其實(shí)就多了一套專屬的多幅輪圈、車身周圍的eHybrid標(biāo)識(shí)而已。當(dāng)然如果當(dāng)這臺(tái)車低速行駛經(jīng)過(guò)你身旁的時(shí)候，你也能通過(guò)新能源汽車獨(dú)有的電動(dòng)提示音來(lái)知道它的與眾不同。

很多人覺(jué)得這一代途銳沒(méi)以前的氣場(chǎng)那么足了，那么對(duì)比老款的車型，其實(shí)新款在沖壓及做工方面的進(jìn)步是顯而易見(jiàn)的。都說(shuō)大眾喜歡在很多人注意不到的地方鉆牛角尖，例如車身上這些繁復(fù)的肌肉線條，就是最好的證明。

聊回這次新款的重點(diǎn)——?jiǎng)恿偝?。其?shí)這套eHybrid系統(tǒng)是基于第三代EA8882.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上做加法而來(lái)的，電動(dòng)機(jī)最大功率100kW；最大扭矩350Nm，加上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，整套系統(tǒng)綜合最大功率為270kW；最大扭矩為700Nm。再回去看看以往6.0L排量12缸的老途銳（最大功率331kW；最大扭矩600Nm），心底里很難不發(fā)出一句“就這？”

另外一點(diǎn)，eHybrid版本的途銳是搭載一塊18千瓦時(shí)的液冷電池的。這塊電池被安裝在了尾廂下方（所以尾廂空間變小了），根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示NEDC純電續(xù)航里程為58km。當(dāng)然我在視頻里面提到這塊電池充滿需要2.5個(gè)小時(shí)，但是我沒(méi)有提到的是，這個(gè)2.5個(gè)小時(shí)是基于官方安裝的7.2kW充電樁才能達(dá)成。所以如果你沒(méi)有固定車位，也不符合安裝條件，你肯定要花上2.5小時(shí)的幾倍時(shí)間了。

跟外觀一樣，其實(shí)途銳eHybrid內(nèi)飾也沒(méi)明顯變化，唯一比較有意思的是，終于把舊款的實(shí)體按鍵方向盤換成了科技感更強(qiáng)的電容觸控式。對(duì)于這種做法是可以理解的，消費(fèi)群體在變得年輕，途銳也上了R-Line，再用個(gè)“油膩”的方向盤，是不是有點(diǎn)不合時(shí)宜？所以這帶振動(dòng)回饋的方向盤，我是特別喜歡的（不過(guò)方向盤的觸控板有點(diǎn)發(fā)熱）。

回歸駕駛層面，其實(shí)這套eHybrid系統(tǒng)屬于P2架構(gòu)（電動(dòng)機(jī)集成在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間），并且這套系統(tǒng)之間的動(dòng)力銜接、切換都做得非常完美，駕駛員在大部分工況下都很難察覺(jué)到動(dòng)力的切換變化（除了駐車怠速充電）。

在同場(chǎng)對(duì)比過(guò)普通版本的2.0T車型后，可以說(shuō)如果說(shuō)2.0T的版本動(dòng)力是異常線性，那eHybrid版本就是在線性的基礎(chǔ)上再增加響應(yīng)性。因?yàn)樵陔姍C(jī)的扶持下，只要電量正常，一腳油門下去，這種加速的力度明顯不是2.0T可以做到的，甚至推背感也是3.0T所不及的。這也是途銳eHybrid靠著5.7s成為了目前途銳車系里面加速最快的車型（除了海外的V8柴油版本）。

而且本身這一代的途銳從駕駛層面上也變得更具親和力，老款穩(wěn)重甚至笨重的大車感在新款上一掃而空。當(dāng)你握著這個(gè)力度輕柔舒適的方向盤，再加上前面迅猛的動(dòng)力，你真的不會(huì)覺(jué)得自己在開(kāi)一臺(tái)軸距2894mm的SUV。

同樣是MLBEVO平臺(tái)，途銳和Q7的駕駛感受可以做到如此大的差異，真的是不知道得佩服還是疑惑大眾的調(diào)校水準(zhǔn)了。

至于大家關(guān)心的饋電工況，我覺(jué)得完全不需要顧慮，因?yàn)樵陴侂姽r下，途銳eHybrid開(kāi)起來(lái)跟普通的2.0T沒(méi)什么特別大的區(qū)別，ZT的8AT換擋依舊是手氣刀落，帶托森差速器的4MOTION四驅(qū)也能及時(shí)分配動(dòng)力。并且如果合理地根據(jù)需求來(lái)調(diào)整動(dòng)力模式（尤其是電量控制），其實(shí)完全可以當(dāng)一臺(tái)永不充電的“新能源車型”。

另外這臺(tái)車的隔音水平非常好，哪怕eHybrid版本用上了胎壁更硬的防爆胎，但是在低速行駛的情況下，路噪風(fēng)噪都隔絕得異常到位。如果是在純電模式下蠕動(dòng)，我甚至能感覺(jué)到“密室壓耳”的體驗(yàn)。

當(dāng)然eHybrid加身并不是百利而無(wú)一害。受限于電池布局的原因，途銳eHybrid是沒(méi)有配備空氣懸掛的，雖然前后多連桿的結(jié)構(gòu)加上大眾系高水準(zhǔn)調(diào)校，這套懸掛依舊表現(xiàn)出了濃重的“德味”，像支持異常充足、對(duì)待小碎震的過(guò)濾也非常迅捷不拖沓，只不過(guò)一旦路面給予的沖擊過(guò)大，還是會(huì)出現(xiàn)明顯的生硬感。拿過(guò)去跟其他版本標(biāo)配的空氣懸掛相比，明顯大部分會(huì)更喜歡哪種底下如若無(wú)物，過(guò)濾震動(dòng)輕柔得像云朵一樣的體驗(yàn)。所以對(duì)這臺(tái)車有興趣的消費(fèi)者，一定要考慮這套純機(jī)械懸掛能否達(dá)到你的預(yù)期。

插電新生

如果說(shuō)豪華品牌下沉對(duì)普通品牌造成了很大影響，那我相信途銳通過(guò)eHybrid插混找到了一條全新的路線。畢竟現(xiàn)在限牌政策下，這個(gè)價(jià)位內(nèi)的插混豪華SUV能有幾臺(tái)選擇？起碼在中國(guó)內(nèi)，它們大部分都是大眾旗下的產(chǎn)品，例如卡宴插混、Q7插混，還有今天的途銳插混。

而“存在即合理”，哪怕你不受牌照影響，那你就記住“媲美V8的動(dòng)力”這句話去買它，也不會(huì)有什么毛病。

【大眾途銳eHybrid首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：公路易駕；隔音異常優(yōu)秀；動(dòng)力銜接暢順；加速能力好。

主要短板：底盤生硬；充電條件較苛刻；受眾面較少。

【新車評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說(shuō)明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評(píng)對(duì)該車的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。