進口大眾夏朗1.4TSI首試：做個“自私”的奶爸

撰文、攝影：馮晞帆@新車評

在兩年前曾試駕過夏朗，雖然它沒有別克GL8，或現(xiàn)款奧德賽那么大，車廂也談不上豪華，但對于純粹居家需求來說，它其實有很多可取之處?？墒窍睦实膬r格并不友好，最早只有2.0TSI車型，售價在30萬以上。后來加入了1.8TSI，但門檻也要26萬。我是在深圳車展前一天試駕這臺改款后新增的夏朗1.4TSI（官方叫280TSI，原來的1.8TSI停產(chǎn)），當(dāng)時價格仍是個未知數(shù)。本以為推出1.4TSI后，夏朗的售價可以往下探，邊開邊想著回來把它推薦給剛添了兩個女兒的阿山，可是……

可是在深圳車展看到價格后，瞬間大失所望，不僅沒有變便宜，價格還漲了幾千塊，接近27萬。從技術(shù)角度來看，夏朗1.4TSI售價不降也是能說得過去。因為1.4TSI屬于最新的EA211發(fā)動機，技術(shù)要比之前1.8TSI先進一個年代。關(guān)于大眾新的EA211的技術(shù)細節(jié)，我們就不再展開說，光看最大功率和最大扭矩，都和原來的1.8TSI無比接近。以官方數(shù)據(jù)來看，夏朗1.4TSI的0-100km/h加速時間為9.9秒，還要略快于原來1.8TSI的10.1秒。

回到實際駕駛感受，夏朗很懂得靠響應(yīng)來“騙”感覺，DSG又快又直接的降擋，讓1.4TSI發(fā)動機一下子攀到最大扭矩，一踩便往前撲的感覺，剛開上來不僅不覺得小馬拉大車，甚至覺得車子動力很生猛。可正所謂“路遙才知馬力”，如果在高速上做較長距離的加速，會發(fā)現(xiàn)夏朗只是“paper tiger”。先聲奪人地彈出去讓你覺得很快，但看一下時速表，發(fā)現(xiàn)夏朗在高速的提速能力很平淡。不過對于一般家庭用戶來說，這種加速表現(xiàn)已是足矣。雖說我們說夏朗動力系統(tǒng)是靠響應(yīng)來制造快的錯覺，但這種快響應(yīng)對于日常也是很有好處，能讓人抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的超車機會。正如我在之前在車評說過那句話，很多時候動力響應(yīng)快不快，能不能銜接好，遠比動力本身多寡重要得多。

夏朗本身自重已超過1.8噸，比一臺寶馬520Li還要重。所幸DSG變速箱很懂得去彌補動力籌碼不大的1.4TSI發(fā)動機，平時油門只要稍踩深一點，DSG就會降擋來讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速升到2000轉(zhuǎn)，盡快讓發(fā)動機進入發(fā)力甜點。加速后松油門，DSG也沒有急著升擋“平抑”轉(zhuǎn)速，而是繼續(xù)讓轉(zhuǎn)速在高位再轉(zhuǎn)一會兒，怕你短時間內(nèi)還有急加速需求。雖然發(fā)動機艙隔音做得不錯，但還是能隱約聽到發(fā)動機工作得較為賣力，聽感當(dāng)然沒有2.0TSI好。香港電影告訴我們“有借有還”，頻頻高轉(zhuǎn)的下場就是不低的油耗，跑高速要9L/100km，混合一小段堵車后還去到12L/100km，這種油耗在“TSI+DSG”陣型中實屬罕見。

1.4TSI推動夏朗一點都沒笨拙的感覺，當(dāng)中得拜DSG換擋飛快的功勞。試想變速箱換擋不快不順，變速箱如果頻繁去補救發(fā)動機肯定會招惹駕駛者反感。不僅是動力方面，夏朗操控上也沒有大車的笨。夏朗的駕駛感和帕薩特相若，注意是帕薩特，而不是邁騰，軟懸掛調(diào)校的邁騰開起來感覺比夏朗還遲鈍。夏朗的濾震真的很值得一贊，相比用“面包車”底盤的奧德賽和GL8，用B級轎車底盤的夏朗有MPV難得一見的緊致感。濾震類似帕薩特那樣，有硬度讓車身平穩(wěn)，又留了足夠的韌性來吸收沖擊。不過夏朗畢竟是臺單廂車，在過連續(xù)爛路，或者較大沖擊時，車廂細微形變會比轎車大，此時質(zhì)感稍比轎車松散?？墒氰Σ谎阼?，夏朗的駕乘品質(zhì)屬于30萬內(nèi)MPV的標桿。

這就是為什么我在文章開頭說，對于純家庭用途的買家來說，夏朗要比奧德賽和GL8適合（暫且不考慮價格因素）。奧德賽和GL8的空間在滿座出行時誠然更好，外觀形象和車廂裝備也更適合商務(wù)接待，可是在工作日，讓你天天開著它們上班，其實是件挺受罪的事情。奧德賽行駛品質(zhì)非常差，你得忍受它的顛和吵；別克GL8雖然舒服，可是身手很笨，總覺得自己是在當(dāng)司機。至于夏朗，它的駕乘感很接近于帕薩特，把它當(dāng)成一臺視野通透點的轎車開就可以了。最近剛試完的途安L也是類似造車思維，夏朗無論尺寸還是質(zhì)感，均比途安L更高一層樓。

車廂方面，主要變化是與時俱進加入大眾最新的MIB多媒體系統(tǒng)。相比大眾以前的RNS系統(tǒng)，簡直是從諾基亞時代跳躍到蘋果時代（詳細請點擊此處）。這次1.4TSI暫時只有一款配置車型，自動空調(diào)、全景天窗、MIB多媒體系統(tǒng)等都有配備。不過駕駛席只有靠背調(diào)節(jié)是電動，前后調(diào)節(jié)依舊靠手動，另外側(cè)滑門也是手動，座椅為絨布包裹。如果真要買夏朗，我們更推薦買29.58萬的2.0TSI舒享版，貴了2.6萬，不僅發(fā)動機變成2.0TSI，加速表現(xiàn)有顯著提升，而且還增加了后電動側(cè)滑門、倒車影像、17寸輪圈等裝備。

從座椅布置，不難看出夏朗定位取向跟奧德賽和GL8有所不同。夏朗中間設(shè)置三個座椅，不像奧德賽和GL8那樣只設(shè)兩座，盡量不讓乘客去鉆第三排，當(dāng)中放棄的是中排的“尊貴感”，更為居家實用。除了居家實用以外，夏朗盡量減少第三排使用率，還源于第三排空間不算出眾。夏朗第三排確實能用來跑長途，但舒適感遠低于中排，不像奧德賽和GL8，第三排空間待遇和中排落差并不大。更多關(guān)于夏朗空間和座椅功能變化的點評，可以參照之前的夏朗車評，這里不再贅述（點此閱讀）。

結(jié)論：做一個自私的奶爸

關(guān)于怎么選20萬級MPV，有位網(wǎng)友歸納得很對：純家用買夏朗，宜家宜商選奧德賽，商務(wù)接待選GL8。雖然空間沒有那么大，但夏朗在駕乘品質(zhì)方面，要明顯好于另外那兩款MPV。自己一個人日常拿來開不會覺得受罪，適合有“私心”的奶爸。又要拿我們阿山出來做例子，對于像他這種有7座剛需，但不想犧牲行駛品質(zhì)和操控的人，夏朗是個很值得考慮的選擇。以阿山這種需求來看，夏朗甚至是當(dāng)前唯一選擇，類似取向的福特S-MAX已經(jīng)停產(chǎn)。不過最后無法回避的是價格，介于進口身份，夏朗談不上有什么性價比。尤其是我們這臺1.4TSI，稍稍咬咬牙就能買到無論動力還是配置都更強的2.0TSI，所以1.4TSI車型最終只能給予“值得推薦-”評價。如果是2.0TSI車型，推薦等級能上升到“值得推薦”。

【進口大眾夏朗1.4TSI首試印象】

突出優(yōu)點：操控靈活；濾震緊致有質(zhì)感；隔音表現(xiàn)優(yōu)秀；適合二胎家庭使用；

主要短板：油耗不低；進口身份導(dǎo)致性價比不高。

【夏朗1.4TSI（280TSI）推薦等級】

【夏朗2.0TSI（380TSI）推薦等級】