記得在國家地理頻道做的布加迪威龍的紀(jì)錄片里，有一段采訪，提到威龍變速箱的設(shè)計意圖，總設(shè)計師說道，為了制造一輛速度最快的車，這輛車的變速器設(shè)計尤為重要，威龍變速器的設(shè)計初衷就是讓“動力沒有中斷”，而一個很大的設(shè)計挑戰(zhàn)就是讓變速器還能夠承受超過1000牛米的扭矩，最后他們選擇了雙離合變速器。

這段話告訴我們，在變速箱技術(shù)的演變過程中，為了追求更高的性能，“動力沒有中斷”一直是一個核心的追求。在高性能領(lǐng)域，所有的變速箱都會標(biāo)榜換擋速度有多快多快，200ms，100ms，甚至50ms，布加迪威航的雙離合變速器也是為了追求最短的換擋時間，讓動力“沒有”中斷。但是，即使是短至幾十毫秒的換擋時間，也不是嚴(yán)格意義上的動力無中斷。動力始終都是要中斷一小段時間的，那么這個時間無限小，小到0的極限情況可不可能達(dá)成呢？答案就是CVT變速器。

從原理上說，CVT變速器才是真正“動力無中斷”的變速器，是變速器進(jìn)化的終極形態(tài)。那么是什么阻止了CVT在高性能領(lǐng)域的應(yīng)用呢？除了卡丁車之外，確實沒有在高性能領(lǐng)域使用CVT的先例，可能是受到CVT某關(guān)鍵零件制造技術(shù)瓶頸所限，亦或是其他什么原因，我不是專業(yè)人士，不想去臆測。但是不能否認(rèn)的是，在非性能領(lǐng)域，把CVT應(yīng)用到能夠被應(yīng)用的領(lǐng)域，在邏輯上，應(yīng)該是最適用的！

現(xiàn)在好多人一提到CVT變速器就嗤之以鼻，我對這種態(tài)度十分不解。以我對CVT變速車型的駕駛經(jīng)驗看，CVT變速器除了在剛起步時刺激感不強烈之外，其加速能力絕對優(yōu)于其他變速器，加速過程一氣呵成，在電腦控制下，能夠把發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直維持在最高扭矩下，達(dá)到最大的加速效率，而且CVT對于轉(zhuǎn)數(shù)的控制能力使得行車過程中發(fā)動機波瀾不驚，十分淡定，在保證一定加速能力的同時，提高了行車高級感，提升了舒適度。這一點在超車時尤為明顯。配備CVT的車子在中斷加速時，非常的爽快和平穩(wěn)，不會像AT和DSG變速器那樣先去降檔再補油，處理的不好就會產(chǎn)生很明顯的頓挫。

而CVT的另外一個特性就是可以被調(diào)教的十分省油，從原理上講液力變矩器或類似的裝置如電控多片離合器鎖止后，CVT的傳動方式接近于手動變速器的直接傳動，動力損失要相對小。這本身就提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，而往往較大的齒比以及無極變化的齒比，使其在電腦的控制下，能夠把發(fā)動機轉(zhuǎn)速較長時間的維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

綜上，CVT對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制能力，使得這種變速器要加速時可以有速度，要經(jīng)濟(jì)時可以很經(jīng)濟(jì)，而且應(yīng)對非性能領(lǐng)域扭矩不是特別高的發(fā)動機都已經(jīng)不再是問題。這樣一個擁有“動力無中斷”這種變速器終極特性的技術(shù)特別值得在普通汽車領(lǐng)域大力推廣！是時候拋除你的成見了！