（一）日系最強(qiáng)音——思域。

嚴(yán)格來講，思域的底盤減震和隔音確實是相對比較弱的，作為日常家用車帶老人和孩子的話很容易被投訴。但是思域的樂趣，一是在省油 二是在內(nèi)飾科技感強(qiáng) 三是在日常操控。

第一，省油的話1.8L思域純市區(qū)大概不超過9.5L，我的2.0從來沒超過11.5L。如果是深圳那樣有很多城市高速路的地方，肯定更省。不過比省油，思域的技術(shù)還是只能在自然吸氣時代稱雄，在這個與時俱進(jìn)、德系法系對手紛紛推出渦輪增壓、雙離合新技術(shù)的情況下，思域的單頂置凸輪軸和i-vitc只能感嘆有些英雄遲暮了。思域省油肯定還是比不過1.4t的高爾夫。我見過純市區(qū)開高爾夫1.4T百公里開到7.3個油的,確實厲害。沒有1.6的動力而主推1.8 還最高搭配2.0的動力，說明思域是在日常駕駛輕便的前提下希望榨取一些運動細(xì)胞。這車主打的群體我想應(yīng)該是女性和年輕群體。女性看重思域的省油和輕便好開，年輕群體則看中它的科技感和輕便的動感操控。但作為家用車，如果只是追求夠用使用的話，則不如買高爾夫。如果覺得高爾夫空間小，可以考慮三廂?？怂埂５妆P方面雖然?？怂挂彩怯?，但相比思域，它對路面震動的末端化解比較快，不會讓人感覺生硬的時間長。而思域的底盤只要是過爛路或者是減速帶，屁股就會抱怨了，同時伴著比較大的路噪。

第二是思域的內(nèi)飾科技感比較強(qiáng)。這點上看儀表盤，至今沒有同級車有那么新鮮動感的設(shè)計。但我個人覺得思域淺色內(nèi)飾不太上檔次，起碼和高爾夫比之間的差距太大?？粗袃?nèi)飾的話肯定選擇高爾夫。我的思域是黑色內(nèi)飾，所以會好一些些。

第三個樂趣就是日常駕駛了。思域的操控嚴(yán)格來說和?？怂惯€有點差距，但很小巧的方向盤、輕巧的轉(zhuǎn)向還是能夠給人好感，尤其是日常城市的道路駕駛，過彎感覺基本是轎跑。每一個過彎都小有樂趣，在彎中再微調(diào)方向盤，也總能得到很快的反饋，車尾也會自動調(diào)整跟隨角度，感覺很滿足。但缺點是剛有點樂趣的時候，生硬的底盤就出來干擾了。

日常駕駛感覺思域在低速情況下，還有剛起步時，2-3檔之間的換擋頓挫是有點煞風(fēng)景，讓乘車人的頭會前后晃一下。但一旦速度起來后就非常有操控感，變速箱也開始不再像低速時候那樣憋著股氣不暢順，加速、變速、減速系統(tǒng)瞬間融為一體。思域高配車型版本還有聯(lián)動系統(tǒng)，能夠感知全車的時速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向的力度、角度等等，給予最合理的電動助力 和車身穩(wěn)定。這個時候你就覺得你的思域的每一個動作，無論加速減速，哪怕你踩剎車的時候的些微區(qū)別，你想剎到什么樣的力度，然后你的油門給了多少，是要發(fā)力到什么樣的狀態(tài)，思域都好像能讀懂一樣。即使在高速行駛時，微調(diào)的反饋感覺也很明顯。我想思域的電腦變速箱程序一定是經(jīng)過了無數(shù)次的模擬和學(xué)習(xí)，積累了大量的充足數(shù)據(jù)，才能對于如此眾多、各式各樣情況下的連貫駕駛動作，達(dá)到這樣精確的判斷和響應(yīng)。

圖示：分層式的儀表臺 隨手放很多東西絕對沒問題啊

駕駛思域還有一個樂趣就是S型超車。S型超車的樂趣渦輪增壓的車相對而言都是不太擅長的，因為S型超車需要轉(zhuǎn)速忽快忽慢，渦輪總在介入和不介入間來回切換，就讓你感覺連續(xù)超車底氣不太足（C4L例外，因為發(fā)動機(jī)1000轉(zhuǎn)無論就介入了）。思域低配車型可能沒有這個聯(lián)動系統(tǒng)會影響到一點操控感。尤其是低配車型沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這樣做一些激烈駕駛動作的時候肯定是不太能給人信心的。思域的動力總體是輕快型，不算很猛，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)也比較乏力。但日常開輕巧靈活， 初段扭矩輸出很足，比較經(jīng)常的還能給點樂趣，在城市彎道上開有在水上漂的感覺。所以總體就是那樣啦，接近強(qiáng)烈推薦 ，但又距離強(qiáng)烈推薦的操控型車在技術(shù)和底盤質(zhì)感上差一點點。走得不像GTI、?？怂鼓菢訕O端講究高速操控，又相對缺乏高爾夫那樣淡定優(yōu)雅中略帶高級感的操控感覺。

圖示：杯座可以調(diào)整 而且夾得很緊 激烈駕駛沒問題的

但思域的乘坐空間還是比三廂?？怂股晕?qiáng)點，在實用性上勝出。思域的實用性滿分，儲物格設(shè)計的都非常好用夠用，就手方便。 杯座是可調(diào)整式的，大部分杯子都能放得下。我還曾在杯架中放過紅酒也很穩(wěn)，座椅的皮質(zhì)很好，靜態(tài)乘坐舒適感一流。側(cè)面門壁板放傘放礦泉水瓶都行，設(shè)計精確到厘米了。而且你會發(fā)現(xiàn)為了保證放很多東西也能激烈駕駛，思域車上的儲物格都是固定性很強(qiáng)的，放了東西不會在激烈駕駛時晃動。這點只要對比下法系車的杯座和儲物格就更加清楚了。比如標(biāo)致408，前排門壁板上儲物格足夠大，但是你放瓶礦泉水進(jìn)去開車的時候就會在里面晃來晃去。此外，思域的空調(diào)很厲害，制冷效果理想，雖然缺乏了后排的出風(fēng)口有點遺憾。

圖示：盡管有個三角窗 但拉斜的A柱還是對駕駛視野造成了不利影響

尤其是轉(zhuǎn)彎的時候 擋的面積不大 但是遮擋的位置很要命

（二）德系最強(qiáng)音——高爾夫

高爾夫我也開過幾天，是朋友的車 1.4T的。我覺得總體評價非常好，內(nèi)飾精致（車身小更顯，這點同樣適用于奧迪A1） 。DSG則絕對是個好東西，換擋之平順之快令人驚訝。我開思域每次在輕點油門的時候，在2-3檔之間換擋人都會前后晃一下 ，但是高爾夫無論任何轉(zhuǎn)速、任何檔位下，任意加減速，換擋都沒有明顯頓挫。但高爾夫的渦輪增壓發(fā)動機(jī)排量小是1.4的， 渦輪爆發(fā)后和沒爆發(fā)之前那段區(qū)間的動力差距有點大，這時候就會感覺被外力推了一下，這個絕對不是換擋的問題（說別克還有點依據(jù) 說DSG換擋頓挫我覺得不可信）其實就算是1.6L的高爾夫我覺得也很均衡，二三線城市開開動力足夠了 。如果經(jīng)常走城市快速路的話，能忍受經(jīng)常被人超車也不急躁，那基本是跟得上主流車流的。如果想跟人飚一把，當(dāng)然是缺乏點實力。但我老兄的2.0思域居然也被奧拓超過。所以，是只有肉人沒有肉車。

內(nèi)部設(shè)計也非常就手，車雖然不大，但儲物格、杯座設(shè)計都非常實用。后排還有空調(diào)出風(fēng)口。

圖示：雖然車小 但是方向盤、中控臺、杯座、儲物格非常好用 麻雀雖小五臟俱全就是說高爾夫的

1.6的高爾夫也是DSG變速箱，動力不兇猛，但是很淡定，發(fā)力線性，不急不緩，動力性格偏向夠用從容。 1.4T的車型則在省油的前提下還有接近2.0的動力提供 ，所以個人覺得是個不錯的選擇。底盤方面，高爾夫日常行車也比思域和福克斯要高級淡定，過井蓋的時候厚實度讓我覺得不像一個小車的水平，更接近主流B級車的減震。乘坐空間也非常理想，唯一的缺點就是個兩廂車。所以，除非你決定不選兩廂車，否則高爾夫絕對都值得作為前幾名的首選考慮。高爾夫不像?？怂棺卟倏芈肪€那么極端，還是保持了優(yōu)雅的家用車風(fēng)格，有操控功底，但是不是動不動殺紅了眼那種，而是把功底隱藏得很深。

（三）美系最強(qiáng)音——福特福克斯

?？怂贡救嗽囻{過幾次，感覺可能不是太深。但就操控來說，?？怂?.0的樂趣絕對勝過寶馬116i，116i在使用電動助力之后，路感反饋不如之前液壓助力時代了。福克斯的駕駛樂趣和英朗XT1.6T、高爾夫GTI是同屬一流集團(tuán)的。思域的極限操控嚴(yán)格來講和以上三款車型還是有點差距。福克斯和思域一樣的問題是日常低速開的時候不太舒適，車內(nèi)的雜音比較多， 轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右有點輕微的“噠噠噠”震動聲。但是一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上到3000轉(zhuǎn)以上，立馬就進(jìn)入天堂狀態(tài)。操控很能給人信心，這是我試駕的車中少有的幾個開著幾秒鐘很快就有興奮感覺的。之前好像只有思域、銳志、昊銳三款車能夠給我這種感覺。

相對而言，睿翼（車身還是大）、致勝（還是內(nèi)飾受不了）、帕薩特（轉(zhuǎn)向不夠快）、K5（轉(zhuǎn)向無路感）啥的都沒有給我這種感覺。好像標(biāo)致508的轉(zhuǎn)向和底盤給我印象不錯但動力實在比較肉。另外就是思鉑睿的淡定操控不錯。銳志純粹勝在后驅(qū)和動力。君威也不錯，底盤在運動路感的前提下還有一點快速過濾的舒適感。這點上和?？怂褂悬c神似。?？怂惯^減速帶算是硬但是不顛的感覺，尤其是末端化解很快。只要溝坎比較大，越快過感覺越是輕描淡寫。明明感覺硬的時候，卻一下子就軟軟地過去了，很神奇的底盤。當(dāng)然，?？怂沟膬?nèi)飾也同樣不是太高級，塑料感有點強(qiáng)。而且作為家用車，有些地方不算太實用。但是三廂福克斯還是值得考慮的車型的。

（四）法系最強(qiáng)音——雪鐵龍C4L

法系車一直都沒有一款特別有產(chǎn)品力的車型，直到雪鐵龍的C4L出現(xiàn)。這款車的特點試駕之后的感覺是沉穩(wěn)，重心有點高，靜音非常好。1.6T的動力絕對夠生猛，1000轉(zhuǎn)就介入，始終保持有力的沖勁狀態(tài)，加速超車非常有信心。而且靜音效果也非常好，駕駛感覺是優(yōu)雅中的高級運動感。車頭很可愛，日間行車燈非常有檔次。駕駛視野特別好，尤其是垂直視野非常寬大，就是怕夏天太陽直射角度有些大，直接照射的時間有點長。

C4L方向盤有點大，由于重心偏高，過彎側(cè)傾有些大，但是轉(zhuǎn)向比例快，指向性輕柔而準(zhǔn)確（個人感覺這也是法系車的轉(zhuǎn)向駕駛特色），方向盤和?？怂挂粯又挥?.5圈。當(dāng)然，思域的3.0圈在并線的時候俺去安全性可能更好，但是思域和C4L的轉(zhuǎn)向動作都不如?？怂箘幼髻\。C4L的主要缺點是方向盤大和儲物空間設(shè)計不合理，尤其是杯座，馬上到夏天了，法系車一旦坐的人多了，估計喝水都成問題?？傮w而言，C4L很好地詮釋了法系車的優(yōu)雅和動態(tài)舒適。

講到這里，大家發(fā)現(xiàn)我根本沒有提到速騰。因為在我眼里，大眾只有一臺神車，就是高爾夫。帕薩特操控有點遲緩，速騰轉(zhuǎn)向重手，朗逸更別提了。至于朗動，轉(zhuǎn)向的回中力非常不舒服。K3自己還沒試駕過，但是起亞的在精致駕駛感方面一向不是強(qiáng)項，估計駕駛會更偏向輕巧但缺乏路感，攻彎更是乏力。這些車基本可以和卡羅拉這樣的中庸家用車放一起比較。在此就按下不表了。