從1月開始計(jì)劃買車，到5月訂單下訂，甚至下訂以后，前前后后試了幾十個(gè)車，想想還是把它們寫出來吧，哪怕簡單一點(diǎn)，也是一段挺好的記憶。

隨機(jī)亂序吧，因?yàn)閷?shí)在是有點(diǎn)多。

先說說感覺與傳聞落差大的，先從壞的說起，就算地圖炮吧。。。

1、馬自達(dá)6

03年它剛上市，就在我心中留下了不可磨滅的印象，拿了N多個(gè)年度車大獎(jiǎng)，在滿大街的方盒子車中一眼就能認(rèn)出來，簡直橫掃一切的魅力。時(shí)隔10多年開完之后。。。只能一聲嘆息。

很好的操控感覺，方向盤和底盤的溝通感，回饋，車子愿意入彎的性格，足夠的支撐，作為一直是駕駛者之車的定位車型，雖然有各種減配的說法，但是這個(gè)調(diào)性是沒有變的。

但是，車廂實(shí)在是太粗糙了吧！?。‰m說作為最便宜的B級(jí)車，但是人家吊絲三寶啥的至少還像模似樣，馬6一步跨進(jìn)，整個(gè)一出租車水準(zhǔn)啊，所有的地方看起來摸起來都充滿了濃濃的鄉(xiāng)土味和廉價(jià)感，材質(zhì)、配色、做工沒有任何能看的過去的地方，不要說和B級(jí)車比了，和新款的任何A級(jí)車比起來，都明顯的要低了檔次。再加上幾乎等于沒有的隔音，簡直感覺開著個(gè)沒殼的框架，此物壓根買不下手，不客氣的說奔騰的內(nèi)飾比這真是天上地下啊。

2、RAV4

一直當(dāng)做是個(gè)還比較靠譜的大銷量SUV來看，雖然新款沒背包有點(diǎn)不習(xí)慣，但是都始終還有三分敬意，直到試駕試乘。。。一些豐田人性化的地方不說了，新的內(nèi)飾也比較簡約大方比之前改進(jìn)很多，小細(xì)節(jié)有鍍鉻和碳纖維，后排座椅可調(diào)節(jié)靠背角度可前后移動(dòng)，4/6放倒的座椅和后備廂齊平，四門的把手非常順手等等各種，但是。。。

這底盤是有多爛啊，我試乘在后排，然后駕駛，完了以后心理拔涼拔涼的?；旧细杏X各種細(xì)碎的震動(dòng)毫無保留地傳入車廂，讓你感受，走在其實(shí)很普通的路面上就顛的難受，而且底盤的感覺很松散，完全沒有底盤在用力抵抗變形的那種安全感，無論開起來還是坐起來，以這樣的底盤對(duì)我來說絕對(duì)是一票否決了，作為一款SUV能把底盤做成這樣，是真的瘋了么。何況很多地方的做工也不夠細(xì)致，總讓人擔(dān)心會(huì)有越來越多的異響發(fā)生。

3、觀致3：

怎么好像不大對(duì)，再找找

這車其實(shí)有很多優(yōu)點(diǎn)，但是現(xiàn)在國內(nèi)媒體一邊倒的好評(píng)，實(shí)在是捧殺太過了，如果不看銷售報(bào)表，何歌特看媒體評(píng)論豈不是覺得這車造的挺完美？

外觀非常協(xié)調(diào)大氣，寬厚的感覺，圓角LED燈帶的運(yùn)用，大型且設(shè)計(jì)很莊重的輪轂設(shè)計(jì)，簡潔且在車身比例很棒位置的側(cè)線，與整體設(shè)計(jì)非常和諧的后視鏡，后備廂上獨(dú)特的標(biāo)志位置。那個(gè)LOGO隱入下方鍍鉻條的設(shè)計(jì)不喜歡，這是不給人扣字母的惡趣味發(fā)揮的空間，不過還好字體和比例都是美美的。車內(nèi)也比較花心思，比如獨(dú)特的方向盤形狀，手感很舒服的方向盤調(diào)節(jié)撥桿，因大屏帶來的簡約的面板設(shè)計(jì)，不過這個(gè)大屏周邊亮黑的材質(zhì)比較CHEAP，沒有細(xì)膩紋理，容易留手印，表面也不平整，觸感也比較廉價(jià)。屏本身反映也一般，兩指各方向撥的設(shè)計(jì)，個(gè)人是不喜歡，簡單的事情搞挺復(fù)雜。方向盤的音量加減等按鈕設(shè)計(jì)的與眾不同，用起來并不便利。座椅較為舒適，前排包裹性不錯(cuò)，后排就一般了不過圖案挺漂亮，三頭枕的設(shè)計(jì)也比較厚道。開后備廂按鈕的位置實(shí)在詭異在前排頭頂中間，后排可以4/6分割放倒，中央扶手還有后廂的取物口，后排有出風(fēng)口上部還有安全座椅的錨點(diǎn)，尾箱是支柱不是液壓挺桿但是也做了良好包裹不會(huì)壓到行李，開口略小平整性還是不錯(cuò)的，后排凸起有點(diǎn)高特別考慮到這是扭力梁懸掛。車窗實(shí)在是太小了這是為了安全測試和美觀放棄實(shí)用性的做法，坐在里面還是感覺有些壓抑的。

開的感覺就冰火兩重天了。首先是懸掛質(zhì)感韌性算挺好，有相當(dāng)?shù)捻g性和厚重感，感覺整個(gè)底盤和車身的剛性也比較好總體比較整，但是這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)吧。。。起步標(biāo)準(zhǔn)的老是雙離合特性不給油不走，給油大點(diǎn)降檔要經(jīng)過明顯的猶豫，換檔的動(dòng)作較為明顯感覺也比較拖泥帶水，動(dòng)力是夠的但是與這個(gè)波箱配合感覺很不順暢，完全不能貼合駕駛意圖，使得油門較為線性的優(yōu)點(diǎn)也被抹殺。如果是這樣的雙離合，基本就放棄了雙離合的優(yōu)點(diǎn)，既然這樣為什么不用AT甚至CVT來實(shí)現(xiàn)平順省油的目的么？真是百思不得其解。隔音降噪還是不錯(cuò)的包括方向助力手感也還不錯(cuò)，但是這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)很讓人不愉快。

觀致的4S店實(shí)在是規(guī)格太高了，設(shè)計(jì)很漂亮很大，這么大的展廳擺滿了一種車型，是不是頗有麥拉倫賣MP4時(shí)候的感覺啊，墻上各種輪轂啊選裝件啊一字排開，不過以上海這么大地界的總部所在地4S一共只有兩家，浦西這店的位置也挺糟糕，為什么不節(jié)約點(diǎn)多開幾家呢？包括去到過總部所在地匯金，你個(gè)初創(chuàng)品牌犯得上花這個(gè)錢么，自己的穩(wěn)定性未知的1.6T＋感覺很糟糕的且很容易有故障聯(lián)想的DCT變速箱＋妥妥的非獨(dú)立懸掛，不能算大空間也不能算省油，結(jié)合這玩意的售價(jià)，給我的感覺兩個(gè)字：浮夸。沉下心做產(chǎn)品可能沒錯(cuò)，可是其他一切方面都體現(xiàn)了骨子里的浮夸，從現(xiàn)在每個(gè)月銷量都不報(bào)實(shí)數(shù)直接報(bào)如600這樣的壓庫數(shù)也可見一斑。我真心希望這品牌能多活幾年，不過目前完全沒看出它能活下去的理由。

4、C4L：

作為1.6T＋PSA改朝換代的6AT，作為獨(dú)特適應(yīng)國情的L車型外加大力的100米加速營銷，一切的一切都讓它看起來如此有吸引力。未開之前無形中給了它很高的預(yù)期，實(shí)際駕駛后其實(shí)也還行，但是確實(shí)預(yù)期高之后產(chǎn)生了比較大的落差。

PSA當(dāng)然內(nèi)飾做工是絕無什么問題了，整體還比較漂亮，后排出風(fēng)口，彈出式杯架，超舒服的頭枕等設(shè)計(jì)都挺好，不過還是有些可以改進(jìn)的設(shè)計(jì)，比如那么大的地方那么點(diǎn)個(gè)屏幕，比如后排中央較高的凸起，比如后排中央沒有頭枕，比如座椅放倒和地臺(tái)不平，比如較小的后備廂。

開起來的感受，個(gè)人覺得，真沒有傳說中那么好。開起來并沒有什么明顯的運(yùn)動(dòng)感，操控感覺只能說是中規(guī)中矩達(dá)不到馬自達(dá)那種人車合一（平價(jià)車中相對(duì)來說），底盤對(duì)震動(dòng)的過濾也就還行，隔音較為一般，大腳油門下去轟鳴的聲音聽起來挺HI。

對(duì)這車的抱怨主要是定位不是很明確，是一種雜糅的感覺，既非如何運(yùn)動(dòng)也并不怎樣舒適，性價(jià)比相對(duì)也不高。對(duì)于喜歡PSA的朋友，深深的推薦C5，這完全不是一個(gè)級(jí)別的享受，除了動(dòng)力差點(diǎn)其他行駛中駕乘的高級(jí)感好太多，并且最廉價(jià)的配置也不齋，如果是我感覺完全沒有必要為了動(dòng)力優(yōu)勢來選擇C4L，從它到C5這一步實(shí)在差距太大。

翻過來，也有駕駛之后感覺特別好的（超出預(yù)期那種），說幾輛同樣印象比較深刻的

1、昂科拉

開之前感覺這玩意怎么定價(jià)這么高啊，和身段很低的翼博比起來簡直完全沒有性價(jià)比么，這東西賣給鬼啊。直到有一天路過別克，無聊試駕了一下。

氛圍非常棒的內(nèi)廂。與3008的酷炫和大片大片的按鈕不同，昂科拉走的算是低調(diào)拉風(fēng)的路線，在炮筒儀表，中控下緣，旋鈕邊，手剎上等地方一些鍍鉻恰到好處的提升了車內(nèi)的感覺，座椅的織物和皮搭配的剛剛好，后排座椅可前翻，很適合放一些大件或者箱子類怕弄臟座墊的玩意。采用大量視覺和觸覺感覺良好的材料并以豐富的質(zhì)感銜接搭配，說實(shí)話大部分小型SUV甚至很多緊湊型SUV內(nèi)飾都比較粗糙，但昂科拉實(shí)實(shí)在在能一種仿佛B(yǎng)級(jí)車的高級(jí)感，包括方向盤位置撥感和儲(chǔ)物格的推拉式百葉蓋之類的小細(xì)節(jié)，都給人很舒適精致的享受。不過后排座椅比較直且位置不可調(diào)，長途乘坐要加點(diǎn)靠墊之類?？臻g如果以我和YYP類似的身高是沒任何問題的，特別是和君威同場比較之后，君威駕駛位放到最低居然后排無法把腳深入前排座椅底下當(dāng)時(shí)我就瘋了。。。

昂科拉秉承了通用家扎實(shí)的駕駛感覺，談不上如何運(yùn)動(dòng)激情，但方向盤力度，油門和剎車回饋都是輕重合適。1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)昂科拉非常充分，中途加速也得心應(yīng)手。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音低沉而控制，與翼博那高亢的嗓門形成鮮明的對(duì)比。底盤很整，過一些溝溝坎坎有很好的厚重和彈性，韌勁十足，隔音良好且均衡，風(fēng)噪路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很均衡的被車身屏障，開起來很安靜舒適。不過AT還是通用一如既往的思考人生，還好最低配的MT配置也足夠豐富各種安全配置一樣不拉，其實(shí)買這個(gè)的話入門MT配置足以。安吉星是高配上才有但是確實(shí)有一定的實(shí)用性和高級(jí)感，輔助功能也比較豐富。

體驗(yàn)完之后這個(gè)車給了我最大的驚喜，個(gè)人感覺比翼博貴的這部分還是能有充分的產(chǎn)品力來匹配，而且其實(shí)由于別克的車在美國價(jià)格都比較高，這車的國內(nèi)外售價(jià)倒是差別很小的，TRAX出來后也去坐過還沒試駕，不過整體的檔次感是比昂科拉降了不少，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤以及隔音如果能基本達(dá)到昂科拉的水平的話，性價(jià)比確實(shí)很好。

2、C5

PSA的服務(wù)水平大家都知道，開完C4L也沒啥興致就回家了。只是后來在各種網(wǎng)站評(píng)論和留言各種好評(píng)，忍不住還是去開了C5。C5的座椅和后備廂空間在B級(jí)車中都算是很小的，并且居然后排座椅不能放倒只能中央窗口取物，有C5用家號(hào)稱與奔馳S相同這個(gè)。。。好吧那就這樣吧。與為中國市場定制的C4L不同，C5設(shè)計(jì)中有更多的法蘭西浪漫情懷。比如著名的中央不轉(zhuǎn)方向盤，比如方向盤上大量的獨(dú)特輕觸式按鈕，外觀內(nèi)飾都比較老氣和壓抑，車廂內(nèi)的儲(chǔ)物空間還是比較豐富的，但是車門上就放不進(jìn)什么水瓶。后排有出風(fēng)口和中央扶手杯架。后排的座椅很厚實(shí)柔軟傾斜角度也很舒適但是中央不但有地臺(tái)凸起座椅也凸出一塊空間特別小，坐三個(gè)人相當(dāng)難受的了。

二話不說上車溜了兩圈，一圈后排一圈駕駛，立馬被折服。這傳說中的魔毯般的濾震啊，路見不平是如履平地，底盤仿佛下面有厚厚的海綿墊，車身把大部分的震動(dòng)都隔絕在車外，即使特別大的起伏到車內(nèi)也只是沉悶的咚一聲，屁股下的感覺始終安定柔軟。20W以內(nèi)無出其右者，其深厚公里與C4L真是天差地別。隔音也是無可挑剔的水準(zhǔn)，坐進(jìn)后排馬上有密閉安靜的感覺，加上舒適的座椅忍不住讓人就想小憩一會(huì)兒，路噪風(fēng)噪都控制的非常好，發(fā)動(dòng)機(jī)部分雖然沒力，但是聲音始終低沉且被隔絕的很到位，前后排的隔音和舒適性水平同樣頂級(jí)，靜謐的感覺在普通車型里面是享受不到的。在C5的操控上只有順滑，你絕對(duì)不會(huì)激發(fā)任何運(yùn)動(dòng)激情，一切的感覺都是如此溫文爾雅，厚重扎實(shí)。

C5的動(dòng)力較弱（既然錯(cuò)誤還是修改一下，這里本來寫C5是4AT，C5其實(shí)是6AT我搞錯(cuò)了），其實(shí)開開MT就挺好，并且低配也還是有較多的舒適性配置。與其他的中級(jí)車相比它的空間，配置，動(dòng)力，操控人性化有大把缺點(diǎn)可挑剔，但是其整體是非常的舒適取向且在同級(jí)中做到了登峰造極沒有對(duì)手的程度。可以說C5在舒適性和底盤質(zhì)感方面的造詣，C4L中基本無法體會(huì)，而C5自己僅僅憑借這一個(gè)突出的特點(diǎn)，已經(jīng)可以獨(dú)樹一幟。

3、威馳

我看車的時(shí)候是致炫剛出來的時(shí)候，感覺致炫的外形非常吸引，不過致炫當(dāng)時(shí)還無法試駕且價(jià)格堅(jiān)挺。后來做做功課就發(fā)現(xiàn)其實(shí)和半年前的威馳沒什么太大區(qū)別，威馳還有底盤更高更實(shí)用和三廂車型共鳴效應(yīng)低的優(yōu)點(diǎn)，穩(wěn)重的造型也更能適應(yīng)各種用途。于是某天就順理成章的開了開新威馳。

與致炫的活潑跳脫不同，威馳的外形還是相對(duì)平穩(wěn)的，尾部的感覺也比較和諧沒有加了屁股的突兀感覺，車廂頂部曲線一如豐田的平整風(fēng)格保證了駕乘人員的頭部空間，腰線不高和后三角窗都很好的保證了乘客的視野。車身沒有太多復(fù)雜的曲線，做到了簡約舒服，大燈設(shè)計(jì)也簡單簡約。內(nèi)飾與前作甚至老花冠相比都時(shí)尚漂亮了很多，橫豎線條交匯的中控，銀色塑料鉤邊和著名的硬塑料仿縫線設(shè)計(jì)，材質(zhì)都是硬塑料但有暗紋高光珠光等等各種豐富的紋理，不得不說豐田是用廉價(jià)材料作出良好視覺感受的專家，很多人吐槽的撥感內(nèi)外循環(huán)個(gè)人倒是覺得可以接受畢竟也很簡單方便么?？棽甲芜€是有挺好的摩擦力和承托性。雖然缺失扶手箱但車內(nèi)已經(jīng)盡可能設(shè)置了較豐富的儲(chǔ)物空間，便利性也得到保證，原裝腳踏的防滑性和腳感也良好。地臺(tái)足夠平坦，后排三頭枕的設(shè)計(jì)很厚道，不過后排靠背角度直了一點(diǎn)，1.5車型中高配是可以放倒后座椅的但1.3欠奉。后排的空間我這樣的身材足夠且三人也能坐的比較舒適。

開起來的感覺WOW。。。方向盤較輕但是比例很合適虛位也不大，感覺車身很聽話，啟動(dòng)時(shí)候基本沒什么感覺，要知道這車連發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉都沒有，那就純粹是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音震動(dòng)控制的很好。4AT但非常順暢，無論加減檔都很及時(shí)，始終感覺車子行駛的很輕快，也不需要轉(zhuǎn)速拉高發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很節(jié)制，低速形勢下噪音控制的非常好，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)械品質(zhì)很完善，當(dāng)然高速下因?yàn)檫@車確實(shí)沒有多少隔音，但也沒有什么奇怪的異響。這車是一個(gè)非常完美的典范，結(jié)構(gòu)普通，用料普通，技術(shù)平實(shí)，從賬面上幾乎看不出任何亮點(diǎn)，但是無論是空間利用還是行車品質(zhì)或者油耗穩(wěn)定性等等，都非常適合天天放心使用不用擔(dān)心會(huì)掉鏈子。我前后也試駕過很多同價(jià)位的車型，合資車型往往在空間或油耗有明顯短板，而自主車型則真的，在完善性方面完全不是威馳的對(duì)手。當(dāng)然現(xiàn)在新飛度的上市，可能飛度在同價(jià)位真的能王于天下，但如果講到三廂車型，新威馳是很好的選擇。

4、柯蘭多

雙龍，非常冷門的牌子，上海只有一個(gè)4S店，倒是不遠(yuǎn)?？紤]到純進(jìn)口的柯蘭多價(jià)格也比較低，就去看了。

柯蘭多曾經(jīng)是一款吉姆尼式三門短軸非承載非常強(qiáng)勁的小越野，不過如今的柯蘭多已經(jīng)性格大變，變?yōu)槌休d式的SUV。不過作為一直做越野車型的雙龍，這款車與其他普通的小型SUV還是有很多取向的不同?？绿m多身形很敦實(shí)，前后懸和前艙都很短，凸出的輪眉和腰線形成一種獨(dú)特的厚實(shí)感，14款與11款有一些小的改變比如中網(wǎng)與大燈相連，霧燈部位有所重新設(shè)計(jì)不過總體還是基本沒變。與外形天馬行空的老愛騰和挑戰(zhàn)人類審美極限的老陸帝不同，柯蘭多相信已經(jīng)能讓絕大多數(shù)人看的順眼。內(nèi)飾部分雙龍的做工其實(shí)是非常精細(xì)的，雖然看圖片也沒什么特別但是細(xì)節(jié)裝配質(zhì)量很高，方向盤3，9點(diǎn)的打孔真皮，副駕的木紋飾板，亮銀勾勒的中控。雙環(huán)儀表沒有任何花哨之處但是設(shè)計(jì)、字體與白色背光都實(shí)用優(yōu)雅，方向盤的多功能鍵豐富觸感也都挺不錯(cuò)，空調(diào)旋鈕的鍍鉻圈閃閃發(fā)光手感也挺好，中控的儲(chǔ)物空間足夠但是門板空間利用的就很一般了，門邊也有紅色LED燈晚上打開門時(shí)候會(huì)很醒目，兩層打開的手套箱很大很規(guī)整。后排三頭枕，地臺(tái)全平考慮到多連桿獨(dú)立懸掛是非常不錯(cuò)的，放下后與后備廂全平，且居然后排有三個(gè)角度可調(diào)，座椅也厚實(shí)舒適。因?yàn)榍芭摵芏檀塑?410的車長有2650的軸距，基本上算是以小型SUV的體格擁有了緊湊型SUV的空間，在車廂空間利用方面非常突出。

駕控方面，與大多數(shù)附近價(jià)位的城市SUV不同，柯蘭多操控還是有濃濃越野風(fēng)，就是方向盤虛位大，方向盤也基本沒有什么路感傳遞?？绿m多車身比同類要重將近200KG，底盤雖然是承載式的但是結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固整體感很強(qiáng)，他的底盤支撐比較硬，過彎支撐力比較足，反之細(xì)碎的震動(dòng)也相對(duì)多些，但是底盤的感覺非常整完全不會(huì)有RAV4那種松散的感受，隔音和NVH水準(zhǔn)普通，柴油車型的話噪音震動(dòng)會(huì)更大一些但是低扭非常充足。

這車的表現(xiàn)如何？這其實(shí)取決于對(duì)手是誰。上市之初有些文章按照廠商所謂緊湊級(jí)的定位與CRV，途觀，森林人之類對(duì)比，那么此車基本沒有任何亮點(diǎn)。但是考慮到最終售價(jià)，其實(shí)它的對(duì)手都是小型SUV，那么他細(xì)致的做工，超大的空間，充沛的低扭，后排乘坐空間的完善都是非常突出的。另外一個(gè)隱含的優(yōu)勢是其實(shí)柯蘭多還是具有相當(dāng)?shù)耐ㄟ^性和一定的越野能力的，雖然四驅(qū)也只有中鎖沒有輪間差速，但是其實(shí)它有相當(dāng)不錯(cuò)的接近角離去角挺不錯(cuò)的離地間隙，四驅(qū)柯蘭多在之家的雪地橫評(píng)中雪地爬坡憑借嬌小的身形和強(qiáng)勁的低扭非常輕松的登頂，四兩撥千斤的效果比很多更大的SUV必須靠各種限滑然后撓地往前的方式要淡定不少。當(dāng)然這車的油耗不低，性格也比較奇怪，如果懸掛行程再長些再軟些就是明顯的舒適越野風(fēng)了。