今天看到慶哥的長測，說胎壓檢測未及時報警，我也很想知道為什么，因為我也擔心自己的車子出現(xiàn)類似的故障。所以我就深入的了解了一下。胎壓檢測系統(tǒng)并不是只有兩種，而是有三種。而我在懷疑，觀致采用的就是第三種胎壓檢測方式TPMS。原因為什么，你們看下面的解釋。

觀致3胎壓檢測工作原理：

觀致3熄火后，保留熄火前胎壓數(shù)值，胎壓檢測接收信號設備停止運作。當漏氣的時候，胎壓檢測發(fā)送報警信號，但是此時胎壓檢測信號接收設備已經停止運作，并沒有接收到信號。

次日發(fā)動后，檢測信息仍以前一天熄火前數(shù)值為準，并非實時數(shù)值，且此時胎壓值不發(fā)生變化，如果晚上氣漏掉，是無法體現(xiàn)在啟動自檢上的。當汽車移動速度大于等于25KM/H時，胎壓檢測接收信號設備開始運作（觀致汽車用戶手冊中有相關描述），如果胎壓不足，會開始報警。

（這個是我猜的觀致汽車的胎壓報警的工作原理，但是可能與實際存在差異，就是因為有一事我想不明白，為什么阿慶哥的車子開了10公里才開始報警，是他開的很慢？還是其他什么原因。）

胎壓檢測的工作原理：

直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)又稱為PSBTPMS，PSBTPMS是利用安裝在輪胎上的壓力傳感器來測量輪胎的氣壓和溫度，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對輪胎氣壓數(shù)據進行顯示。當輪胎出現(xiàn)高壓，低壓，高溫時，系統(tǒng)就會報警提示車主。并且車主可以根車型，用車習慣，地理位置自行設定胎壓報警值范圍和溫度報警值。因此直接式的TPMS屬于主動型TPMS，世界上最主流的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)為英國SCHRADER TPMS，因性能穩(wěn)定，精確度高，靈敏度強，而深受車主青睞。

系統(tǒng)對比

直接系統(tǒng)可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價相對較低，已經裝備了4輪ABS (每個輪胎裝備1個輪速傳感器)的汽車只需對軟件進行升級。但是，間接系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準極其復雜，在某些情況下該系統(tǒng)會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。

還有一種復合式TPMS，它兼有上述兩個系統(tǒng)的優(yōu)點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個輪胎同時出現(xiàn)氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數(shù)據。

胎壓檢測系統(tǒng)的檢測方式：

1.直接式胎壓監(jiān)測：接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓數(shù)據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。

2.間接式胎壓監(jiān)測：間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統(tǒng)實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監(jiān)測。

3. 輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)介紹：它兼有上述兩個系統(tǒng)的優(yōu)點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個輪胎同時出現(xiàn)氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數(shù)據。