最近開了幾輛車，都是個人覺得還不錯的車款，俗話說了解不夠多是因為不夠深入，故決定深入淺出一下。

1、均衡平穩(wěn)的好學(xué)生

408同學(xué)，此同學(xué)家庭祖?zhèn)魉囆g(shù)細菌，哥哥姐姐常常是某一科目的特長生，喜歡的那叫個一往情深，但從來也沒當?shù)叫；ㄐ２?。最近的小哥C4L突然練了一身詠春（1.6T），100米內(nèi)橫掃同班同學(xué)無敵手，長的一副練家子緊實模樣，那這個個子大反而減肥成功的兄弟怎么樣呢？

試駕的是1.6T頂配。上車先調(diào)調(diào)，方向4向幅度也夠（全系）贊，座椅電調(diào)真皮（尊貴以上）很舒服，無鑰匙進入，一鍵啟動，空間各向都不錯，感覺妥妥的，好走起！

咦，起步果然很穩(wěn)健么，C4L上的愣頭青式的沖勁一點也沒，速度穩(wěn)步提高，渦輪進入也沒有感覺。轉(zhuǎn)向和底盤也延續(xù)了平穩(wěn)的特點，電子助力的方向路感過濾的比較徹底手感很輕，底盤的調(diào)校風(fēng)格與C4L類似但軟一些，小震動過濾的比較不錯，大溝坎覺得韌性略有不足，加速在100以內(nèi)都其實底氣挺足（更高就沒開到了）。大旗兄說開起來的感受就是平淡，個人也覺得非常認同。噪音控制方面也是非常均衡，路噪風(fēng)噪發(fā)動機噪聲都比較均衡，在A級車中屬于比較較好的水平，比如比新科魯茲就還要強一些。

總的來講夠大，配置較高，動力足也算省油，均衡實用，也有一些小問題比如后排中央凸起高，中控按鈕過于精簡等，瑕不掩瑜綜合來看是很適合居家的一輛車，但是6T的價格實在是太高了。

2、不可思議的漲停板

股市風(fēng)頭正勁，往往當你手里拿著個呼呼沉睡的票子時候環(huán)顧四周發(fā)現(xiàn)海拔天天在變高，忍不住從洼地跳出來發(fā)現(xiàn)腳下板塊轟隆隆巨響，原來那盆地居然拱出一座山來。忍不住來回打量，這是不是海市蜃樓??？

與思域之類改到你看不出來形成鮮明的對比，韓國車不但改到他爹以為他媽整了容，甚至還撿來些沒爹沒媽的娃。從長相到脾氣甚至到膚色都已經(jīng)和他大舅他二舅沒緣分了。老的不說就說在產(chǎn)的朗動，機械水平妥妥的同級墊底，K3想運動卻生澀的想個楞頭小子，索8和K5只有長相，但名圖和K4卻一片好評，路遇K4趕緊試試。

開完2.0 K4之后4個字，我想靜靜，也不要問我靜靜是誰。。。首先非常安靜，比408明顯要更加安靜，路噪風(fēng)噪控制的很好，發(fā)動機呢，發(fā)動機聲音不但很節(jié)制，而且出乎意料的還相當好聽，自然吸氣機頭高轉(zhuǎn)的時候聲音相當圓潤渾厚沒有毛刺隨轉(zhuǎn)速上升時音量也很線性，同價非常難得，讓我想起了2.5的ATENZA那“醇正”的音浪。電子轉(zhuǎn)向較輕但力度角度都很線性，車頭反應(yīng)也相當直接沒虛位，甚至有一絲人機交流的快感，可以用“爽快”來形容。4S店在一條大車來回開的爛路，這底盤表現(xiàn)。。。濾震相當完善，小震動基本都被抹平了，材質(zhì)舒適的座椅還來不及發(fā)揮效果呢居然就已經(jīng)過去了，而更牛的在于懸掛幾乎是默默就完成了這一切，是的就像是啥也沒干一般基本不發(fā)出噪音。而過比如修路時候一條裸路上突出很高井蓋之類的大起伏，這當然過濾不了但是底盤還是有相當整體感和韌性，你覺得懸掛要觸底他卻不會給你明顯觸底那DUANG的刺激，動作和聲音都是，但是過完大顛簸之后會有余震跳動。車身在過彎時顯“小”，是一種整體感強干凈利落的感覺，但并不“好彎”，不體現(xiàn)積極入彎的感覺。

因為是408之后緊接開的，我可以不猶豫的說K4的機械部分總體上比408要明顯高級，妥妥的就是在B級中也算有相當?shù)馁|(zhì)感。這是一種較為均衡的質(zhì)感，韌性厚重感明顯好于408但又顯然未到C5君威那種“大車感”，開起來干凈利落且感覺自然，但不是ATENZA那樣的運動取向和緊繃精致，懸掛是前軟后硬小顛簸過濾的堪稱楷模但支撐卻又較足（橫向的話C5和蒙迪歐明顯偏軟，雅閣和凱美瑞明顯偏硬）。那么弱點呢，個人覺得主要在于動力系統(tǒng)。其實是很想試試6T＋DCT這個組合棒子能不能良好駕馭，但是即使是2.0＋6AT這一套，也成為了相當完善（個人觀點）的K4其中短板，動力不夠充沛暫且不論，深踩之后車子要反應(yīng)個半秒才開始發(fā)力（普通中途加速沒有這個反應(yīng)還算自然），動力銜接平穩(wěn),換擋感覺還是不夠快。其他方面就不多說了，手感坐感材質(zhì)做工配置都沒啥可挑，特別夸一下頂配的音響效果，基本應(yīng)該算是同級最強了吧。后排座椅不能放倒略影響實用性但略提升隔音效果。對于朗動之類純買殼的韓系一直覺得不能講性價比因為沒啥性能，而K4這貨。。。

3、打破級別的小清新

按照常理，SUV在駕控底盤隔音動力剎車油耗等方面是不如同級車的，慣常的說法是小SUV就是要個CROSS的造型和看車頭的心理安全，其他基本沒啥意義。但凡事都有例外，A0的昂科拉已經(jīng)在靜音濾震和內(nèi)飾氛圍高級感都超越了大部分的A級車，但其空間是明顯的短板。而本田終于引進了在日本這種特別不待見SUV的島都能暢銷的VEZEL，那么這車是以什么致勝呢？

1.8 XRV的試駕直奔主題，本田的車開過太多，所以問題是這玩意能有啥區(qū)別。其實基本上還是很本田，輕松暢快，CVT的表現(xiàn)非常平順也非常聰明，沒有思考人生沒有打滑也不用像雷凌那樣特意加強第一腳油門響應(yīng)和模擬檔位轉(zhuǎn)速上下跳動，就是該到的地方到了就對了。支撐一如目前其他本田的硬朗側(cè)傾較小，但是對路面小的起伏的響應(yīng)敏感程度，居然被弱化不少，遠沒有杰德凌派那么路感“纖毫畢現(xiàn)”，呈現(xiàn)比自家A級略為舒適（而不是軟）的感受。動力夠用但不算強勁，可惜的是隔音方面還是明顯短板，無論是路噪風(fēng)噪都隔絕的不算很好，而發(fā)動機雖然一般被控制的轉(zhuǎn)速良好但真高轉(zhuǎn)時候音色也比較單薄，當然比翼博干吼不走是要好多了。

內(nèi)飾方面德國車講究套娃，韓國車能摸到一定的家傳特性，而兩田就喜歡給每個車穿不同內(nèi)衣。XRV的內(nèi)飾與其他本田車型基本上大相徑庭，體現(xiàn)一種非常精致的美，用料雖然不高級但質(zhì)感好且做工挺棒，把個組合式杯架玩出三七二十八個體位我也是醉了，各種旋鈕按鈕不光好看摸著也不露餡?？臻g是完全越級了，與杰德一樣XRV做到了同級完全無敵后座角度調(diào)節(jié)也未缺席，放倒后近乎全平的尾箱非常漂亮，略可惜的是為了照顧上翻下翻后空翻花樣全能的功能座墊略薄。作為精品小SUV，除了空間巨大內(nèi)飾全面升級配置提升和全景天窗之外，四輪碟剎和規(guī)格比自家A級車更高的避震器（更寬厚的輪胎對于初段濾震也有正面效果），一切都成就了XRV非常高的產(chǎn)品力，簡直就是傳說中的小鮮肉啊。

4、保留意見的報告書

從來沒有一款國產(chǎn)車可以引起博瑞這樣的廣泛關(guān)注及贊許，作為成功收購VOLVO，持續(xù)生產(chǎn)倫敦出租，把獨立變速箱公司DSI納為禁臠的吉利，其最新行政級作品博瑞已經(jīng)成為輿論漩渦的中心。是否能在其身上領(lǐng)略國產(chǎn)車提升檔次的破冰實力呢，帶著這樣的疑問試駕了這款車。

這車需要從頭說起。溜背的設(shè)計線條流暢，設(shè)計注重美感和呼應(yīng)，無論是中網(wǎng)的內(nèi)部回文，前車保險杠的下唇，腰線和尾箱蓋的連貫，又或者是體現(xiàn)質(zhì)感的小細節(jié)，發(fā)動機艙液壓支撐和規(guī)整的覆蓋件，尾箱支撐桿的全包裹，頂配3ST靜音輪胎，防紫外線雙層玻璃，種種都在提升著品質(zhì)和氣場。而豪華的電動后排座椅和副駕側(cè)邊的老板鍵，后排獨立空調(diào)控制出風(fēng)口等等都無愧于行政級的稱號。車內(nèi)的儲物空間和后備廂空間都充足和規(guī)整，不過個人覺得內(nèi)飾的材質(zhì)和做工，略為對不起真正高大上的設(shè)計。

值得說的細節(jié)此處省去1W字，還是開一圈1.8T旗艦版溜溜吧。座椅和方向盤調(diào)節(jié)都不錯，反光鏡豎向略窄了一些，而后視鏡中的后窗開口實在是略小了一些，優(yōu)美造型的TRADE-OFF也只有認了。方向盤的真皮手感略一般，但是抬頭顯示一出現(xiàn)，哇真的效果好棒，非常清晰字體也挺優(yōu)美，相比之下那些需要升起一塊玻璃的HUD簡直是弱爆了哈。上路之后熱心的陪駕就演示各種功能，ACC好用平穩(wěn)，這下媽媽再也不用擔(dān)心我的跟車了，并線輔助，全景，偏航，不但有而且確實好用。眼花繚亂震驚佩服（本人秦車主也曾號稱配置王）之后，開起來到底怎么樣呢？

先說動力系統(tǒng)吧。動力方面的感受其實就有點像408，首先平順性很不錯，無論是渦輪還是換擋，沖擊較小基本都做到了沒什么存在感，這其實挺見功力的，包括中途的加速和駕駛節(jié)奏節(jié)奏變換，都沒有明顯的頓挫。但是，所有但是后面都不是好事，動力本身不算豐沛，全程推背感比較欠奉，猛踩轉(zhuǎn)速可以快速上到4,5K轉(zhuǎn)（這同樣是很見功力的），但是整體的動力感受依舊是平穩(wěn)到平淡。轉(zhuǎn)向的部分，電子助力的手感當中有明顯虛位，隨速和隨角度的助力變化并不明顯，路感對于轉(zhuǎn)向也過濾的比較盡，總的來說沒啥感覺吧。以上這些似乎證明了其行政級的定位，是一輛為后排和乘坐享受而造的車，以這車的尺寸和定位來說也一切順利成章，那么底盤是否如此呢？

首先抱歉沒有看胎壓，我現(xiàn)在懷疑試駕的這輛胎壓有沒有300以上，底盤雖然明顯有厚韌的感受，但是細小震動的初段過濾實在是有些超出了預(yù)期，這也太顛了點吧，別說過大的坑洼，就路面略不平整也能清晰的感覺到，或許在彎道中這套規(guī)格很高的懸掛會體現(xiàn)優(yōu)勢，但是這所謂的國內(nèi)路面適應(yīng)性調(diào)校是在機場內(nèi)封閉進行的么？除了顛之外懸掛運動的動靜也比較明顯，同樣明顯的還有發(fā)動機高轉(zhuǎn)時候的聲音。DONT GE ME WRONG這車的隔音還是不錯的，環(huán)境噪音（雙層玻璃）路噪（3ST神胎）控制的都還可以但是噪音控制是個系統(tǒng)工程，首要其實是控制噪音源，而另外一點是要做到均衡。像408的隔音不如博瑞但其比較均衡沒什么突出的部分，博瑞的靜音整體較好（風(fēng)噪一般密封條未做加強）發(fā)動機和懸掛的聲音就相對比較明顯，而且這兩者都影響了高級感，這發(fā)動機聲音音量還算克制但音色真心不咋的。由于總體噪音控制的不錯想著開點音響來把這些有些掉檔次的噪音蓋過去也就完了，結(jié)果這旗艦車型的音響效果。。。還真不咋的，難道是INFINITY偷工減料了？

回到4S陪駕告知因沒有側(cè)向停車位無法體驗自動泊車，全景可以發(fā)揮很好的效果清晰度也很夠，不過全景這個拼接之后前后弧線似魚眼的顯示效果還是有點違和。一通熱鬧之后回頭細細咂吧感受，各種滋味在心頭啊，不過留下印象的其實還是旗艦才有的那些舒適和科技配置。試駕時候沒有看到價格。之后看到了價格，首先就著價格，怎么著也可以打100分，然后呢，就沒有然后了。抱歉只能出具保留意見的報告書。