因?yàn)楣ぷ鞯脑?，最近一年多的時(shí)間里陸續(xù)開(kāi)了四輛蠻有個(gè)性的小車，其中三輛小鋼炮，一輛入門級(jí)小跑車。
　　它們分別是13款?？怂筍T、14款嘉年華ST、09款馬自達(dá)MX-5、13款高爾夫GTI，全部都是二手車。其中有三輛車都存在不同程度的改裝，那些改裝過(guò)的部分我盡量做到如實(shí)的反饋，希望給想要玩改裝的朋友一點(diǎn)點(diǎn)參考。
　　?？怂筍T：
　　福克斯ST是四輛車?yán)锩嫖沂褂玫淖罹靡沧盍私獾囊惠v車，這輛標(biāo)準(zhǔn)版的白色福克斯ST買到手時(shí)車況基本屬于素車，只有后懸架處改了一根可調(diào)束角拉桿，據(jù)說(shuō)是為了解決原廠后輪啃胎的問(wèn)題?？刑ミ@個(gè)詞，估計(jì)福克斯ST車主一定不會(huì)陌生吧。當(dāng)你在路上看見(jiàn)一輛真假難辨的?？怂筍T，懷疑他是普通?？怂垢难b的，那么你只要蹲在后面看看他的輪胎，如果輪胎內(nèi)側(cè)磨得跟你穿了幾年的球鞋底一樣，外側(cè)的胎毛還清晰可見(jiàn)，那么不要懷疑，這就是一輛正品FST。
　　福克斯st的原車主告訴我，這個(gè)車子調(diào)過(guò)束角之后已經(jīng)不啃胎了，于是我開(kāi)心的換了四條新胎開(kāi)回了家，用了半個(gè)月一看，后輪內(nèi)側(cè)磨的跟砂紙打過(guò)一樣，外側(cè)的胎面好像還沒(méi)下過(guò)地，內(nèi)心瞬間遭受了10000點(diǎn)暴擊，怎么辦，只能調(diào)回原廠了。于是去修理廠做了個(gè)四輪定位，把角度調(diào)回原廠，做四輪定位的老師傅說(shuō)我這個(gè)束角讓后輪前窄后寬，成了個(gè)八字形，啃胎沒(méi)解決，后輪被整的跟個(gè)木樁子一樣，穩(wěn)如泰山，用什么胎都不打滑。這里奉勸各位想要玩改裝的朋友，四輪的原廠數(shù)據(jù)慎動(dòng)，另外四輪定位這種活要找真的會(huì)調(diào)的師傅去做，否則很容易被敷衍和忽悠。

使用廉價(jià)的南崗輪胎，抓地力很好，胎噪巨大。

與嘉年華ST的座艙相比，功能更多，用料更好。然而變速箱想檔把的行程太長(zhǎng)了。

?？怂筍T最大的優(yōu)勢(shì)是他的動(dòng)力表現(xiàn)。
　　福克斯ST原廠2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)250匹馬力350牛米的扭矩，爆發(fā)力驚人！一腳油門下去車頭就開(kāi)始掙扎著往前拉，打滑、跳胎、兇猛的扭矩轉(zhuǎn)向，感覺(jué)這個(gè)車子的動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止250匹那么多，不過(guò)就算有1000匹馬力，沒(méi)辦法傳輸?shù)降孛?，全部打滑浪費(fèi)掉了，那就和沒(méi)有一樣，還傷車。怎么辦，換發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化后雞腳。850元換了個(gè)某廠強(qiáng)化雞腳裝車，效果立竿見(jiàn)影，明顯感覺(jué)到車頭被拉緊，地板油起步也可以有效抑制打滑了，你的腳稍稍控制一下油門開(kāi)合，就可以把這頭野獸的動(dòng)力完整的輸出到地面，帶來(lái)的是酣暢淋漓的加速感受，撩一撩入門版的BBA，甚至磨一磨風(fēng)頭正勁的ATS都成了每天駕駛FST的一大樂(lè)趣。

強(qiáng)化后機(jī)腳上車，開(kāi)啟雞血模式。

加裝油門墊高踏板，可以用來(lái)做跟趾練習(xí)。

　　充足的動(dòng)力儲(chǔ)備讓福克斯ST擁有極寬廣的峰值扭矩發(fā)力區(qū)間，從2500轉(zhuǎn)到紅線區(qū)（運(yùn)動(dòng)模式下8000轉(zhuǎn)才會(huì)斷油）動(dòng)力都不會(huì)有明顯的衰減。和嘉年華ST比較起來(lái)感受特別的明顯。舉個(gè)例子，同樣處于4檔2500轉(zhuǎn)的情況下，你需要緊急提速，這時(shí)光光猛踩油門是不明智的，正確的步驟是減檔的同時(shí)補(bǔ)油，讓檔位平順的過(guò)渡后猛踩油門，車子就能迅速的做出響應(yīng)。在補(bǔ)油的這個(gè)環(huán)節(jié)，就體現(xiàn)出動(dòng)力儲(chǔ)備的好處了，福克斯ST只需要輕踩一腳油門即可，嘉年華ST則需要深踩油門，甚至多腳油門才能將轉(zhuǎn)速提起來(lái)！要做跟趾動(dòng)作的話，恐怕要站起來(lái)踩才行。
　　?？怂筍T充足的動(dòng)力儲(chǔ)備還體現(xiàn)在后段加速上，2檔破百，3檔轉(zhuǎn)速到底時(shí)速可達(dá)160公里，4檔到6500轉(zhuǎn)時(shí)速達(dá)到190公里。正常跑跑街，前三檔已經(jīng)足夠應(yīng)付。?？怂筍T三檔設(shè)計(jì)的很好用，日常代步時(shí)三檔可以比較線性的輸出動(dòng)力，不會(huì)像一檔那樣過(guò)于敏感，也不會(huì)像二檔那樣經(jīng)常讓你在渦輪起壓和泄壓邊緣徘徊。日常代步買菜時(shí)，提早上三檔比較明智。然而在激烈駕駛的情況下，保持二檔處于4000轉(zhuǎn)以上待命則是明智之舉，此時(shí)油門響應(yīng)巨快，車身的動(dòng)態(tài)則更加敏捷，像個(gè)A級(jí)小車該有的樣子。
　　說(shuō)到車身動(dòng)態(tài)，福克斯ST的車頭非常沉重，低速行車的時(shí)候像個(gè)B級(jí)以上的車子，有時(shí)候會(huì)有給油它不走，給多了又怕它躥的感覺(jué)，另外車子制動(dòng)的時(shí)候，你也可以感覺(jué)得到車頭在向下沉，把整個(gè)重心都?jí)涸诹饲氨苷鹌骱蛣x車上。為避震和剎車心疼三秒鐘。避震在遇到小起伏路面時(shí)濾震處理的很好，但遇到個(gè)減速帶就暴露了，避震前段略松后段很緊，連續(xù)幾個(gè)坑一過(guò)，就能感覺(jué)到有瑣碎的震動(dòng)，顯得懸掛比較松弛，再加上底盤有一些異響存在，你會(huì)覺(jué)得?？怂筍T的底盤不夠高級(jí)，欠缺一點(diǎn)質(zhì)感。不過(guò)在彎道上面?zhèn)葍A抑制的比較好，再加上后輪外傾的原廠設(shè)定，?？怂筍T在彎道上的表現(xiàn)非常穩(wěn)，一般別的車已經(jīng)開(kāi)始響胎的時(shí)候，它的極限還未到。

Recaro座椅，和小弟嘉年華ST上的一樣給力。

想在冰面上愉快的玩耍嗎，記得開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式。

　　?？怂筍T的異響問(wèn)題比較普遍，我的這輛最嚴(yán)重的異響出現(xiàn)在更換強(qiáng)化雞腳之后，車子在怠速的過(guò)程中有明顯的抖動(dòng)，因?yàn)殡u腳緊緊的拉住發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)直接通過(guò)雞腳傳到了車廂里，這一震不要緊，把福特本來(lái)就粗枝大葉的中控臺(tái)給震出異響了，再加原本的幾處異響，怠速時(shí)你在車?yán)锒寄苈?tīng)一出異響交響樂(lè)了。好在轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)1000轉(zhuǎn)，震動(dòng)就沒(méi)有了，異響也沒(méi)有了，為了發(fā)揮FST最大的性能，這些異響問(wèn)題，也就只能眼淚往肚子里流，忍著了。
　　可能有一些人在選擇購(gòu)買?？怂筍T還是嘉年華ST這個(gè)問(wèn)題上比較糾結(jié)，不知道如何去選。如果你沒(méi)有預(yù)算問(wèn)題掣肘的話，那么這兩個(gè)車子在實(shí)用性上的區(qū)別沒(méi)有你想的那么大。首先空間上，后排空間福克斯ST看起來(lái)很大，其實(shí)坐進(jìn)去頂腿，和嘉年華ST差不多，比起來(lái)也就橫向略寬，就是坐三個(gè)人的時(shí)候有點(diǎn)擠和非常擠的區(qū)別。后備箱的話?？怂筍T的橫向空間優(yōu)勢(shì)明顯，然而豎向空間兩個(gè)車又差不多。保養(yǎng)上么你在外面自己保養(yǎng)差別不大，?？怂筍T多用一升機(jī)油。然而在車身零部件的價(jià)格上面，嘉年華ST的零部件往往更貴！油耗方面開(kāi)?？怂筍T的時(shí)候10-12個(gè)油，開(kāi)嘉年華ST的時(shí)候9-11個(gè)油。操控方面的區(qū)別我們聊嘉年華ST的時(shí)候再講。

工作交接中。

　　?？怂筍T最終還是賣掉了，在蘇北的工業(yè)新區(qū)陪伴了我近一年，在寬闊的街道，在沒(méi)有限速要求的環(huán)湖路，在紅綠燈稀少的城郊，那便是它競(jìng)速奔跑的舞臺(tái)。然而一旦到了蘇南地區(qū)，街道變得狹窄，道路變得擁擠，?？怂筍T就由一頭自由自在的野獸，變成了堵在車流中的困獸了。對(duì)我來(lái)說(shuō)車子沒(méi)有絕對(duì)的好或者不好，只有根據(jù)需要，合適或者不合適而已。?？怂筍T需要空間和場(chǎng)地展示他的肌肉和力量，在蘇南狹小擁擠的城市里，我更需要一臺(tái)會(huì)跳舞的，可以在車流里自由穿梭的精靈。
　　嘉年華ST
　　嘉年華ST是那種你可以把他當(dāng)做伙伴的車子，溝通感十足，即可靠，又有趣，當(dāng)然和人一樣，它難免也有一些小缺點(diǎn)。
　　如果你是一個(gè)從沒(méi)有接觸過(guò)小鋼炮類型車子的人，第一次駕駛嘉年華ST，很可能有諸多不適應(yīng)，因?yàn)樗g勁十足的離合踏板、行程短窄而又金屬感十足的波箱，以及支撐力爆棚的短簧避震，很可能會(huì)教你打退堂鼓，尤其是那些被大眾教練車的手動(dòng)擋車型慣壞了的車主，剛剛上手嘉年華ST可不太容易。
　　但假如你原本就是一位手動(dòng)性能車車主，假如你擁有過(guò)86/BRZ、MPS、FST甚至寶馬1M、三菱EVO那種級(jí)別的車子，那么嘉年華ST極有可能會(huì)讓你一見(jiàn)鐘情了，你大概會(huì)說(shuō)，這車子真TM好開(kāi)！動(dòng)力足夠讓它從一檔到二檔都?xì)g快的打滑，而車身輕盈的似乎靠打方向和點(diǎn)油門就能讓它在路面上翩翩起舞。與那些脾氣不太好的性能猛獸不同，嘉年華ST的性格要快樂(lè)的多，它既靈活，又可控，彎中頂著油門突然收油，車尾便配合的甩出來(lái)幫助你的車頭指向你想要去的方向。檔位齒比的設(shè)定也非常的舒服，你可以用50碼5檔帶點(diǎn)拖沓的節(jié)奏換擋，那么他的油耗表現(xiàn)也就會(huì)相當(dāng)“買菜”。你也可以維持4000轉(zhuǎn)以上在街上暴走，這個(gè)時(shí)候的油耗么，呵呵！

做了幾個(gè)基礎(chǔ)改裝，強(qiáng)度更高的輪轂，行程更短的快撥，性能更強(qiáng)的剎車盤片（隔壁停著一輛速翼特）。

　　嘉年華ST的配置相當(dāng)豐富，自動(dòng)折疊后視鏡、自動(dòng)大燈、感應(yīng)雨刷。和?？怂筍T比起來(lái)，主要少了座椅加熱和頭燈轉(zhuǎn)向補(bǔ)光的功能。另外嘉年華ST的定速巡航的按鍵位置不同，功能也簡(jiǎn)化了，和?？怂筍T的定速巡航相比，少了主動(dòng)限速的功能。兩個(gè)ST都有整合在ABS里的胎壓報(bào)警功能，這個(gè)功能非常有用。
　　操控上兩輛車的特點(diǎn)可謂涇渭分明，?？怂筍T的離合踏板更加沉重，你必須要用到腿部力量踩下去，單靠腳跟作為支點(diǎn)，腳底板壓下去是不行的，踩個(gè)幾次你不抽筋算我輸。嘉年華ST的離合器力度更加友好一點(diǎn)，波箱的行程更短，金屬質(zhì)感同樣出色。方向盤設(shè)定上?？怂筍T0.9圈打滿，嘉年華ST是1圈打滿。?？怂筍T的避震設(shè)定和嘉年華ST相比明顯是向舒適性做了妥協(xié)。動(dòng)力上?？怂筍T比嘉年華ST高了70匹馬力，質(zhì)量重了300多公斤，這讓?？怂筍T開(kāi)起來(lái)就像頭不好惹的灰熊，一旦啟動(dòng)了就有一往無(wú)前的氣勢(shì)，別人看到了敬而遠(yuǎn)之。相比之下，嘉年華ST就要斯文多了，動(dòng)力來(lái)得快，去的也快，轉(zhuǎn)速上到5000以后就已經(jīng)明顯衰減了，這意味著你沒(méi)有必要像開(kāi)福克斯ST一樣把表底紅區(qū)作為換擋參照標(biāo)準(zhǔn)，嘉年華ST需要更加頻繁的換擋才能達(dá)到和?？怂筍T相似的速度體驗(yàn)。
　　主觀感受上，車身短小的嘉年華ST顯得更加靈活犀利，盡管?？怂筍T對(duì)側(cè)傾的問(wèn)題抑制的很好，但是在過(guò)彎的時(shí)候，較重的車身以及原廠避震還是讓你感受到明顯的姿態(tài)變化，以至于后輪還安穩(wěn)的如同鐵軌上的火車輪，你的心里面已經(jīng)有所顧忌了，一旦在彎道中剎車，?？怂筍T沉重的車頭就會(huì)壓迫外側(cè)前輪，更容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足。而嘉年華ST短小的車身以及剛性十足底盤在過(guò)彎的過(guò)程中讓人有種頭過(guò)尾過(guò)的錯(cuò)覺(jué)，完美的側(cè)傾抑制讓駕駛者的身體重心穩(wěn)穩(wěn)的定在屁股上，再加上recaro座椅有效的包裹，令人感受到比駕駛?？怂筍T更大的信心，盡管?？怂筍T的極限更高。我相信每一個(gè)開(kāi)過(guò)嘉年華ST的人，都會(huì)對(duì)它這種強(qiáng)大的重心控制能力記憶猶新。

　　由于車身尺寸、懸掛設(shè)定以及動(dòng)力上的差別，造成嘉年華ST與福克斯ST性格上的迥異，個(gè)人認(rèn)為?？怂筍T更適合在寬闊的馬路上，車流稀少的城郊大開(kāi)大合的使用。而嘉年華ST更加適合在南方略顯擁擠的街道上穿針引線。這是當(dāng)我決定從蘇北回蘇南的時(shí)候，選擇用嘉年華ST替代?？怂筍T的原因。
　　MX-5（NC）
　　收這臺(tái)車帶有偶然性。之前試駕過(guò)豐田86，體驗(yàn)過(guò)低矮的跑車姿態(tài)的駕駛座艙，一直想找機(jī)會(huì)再體驗(yàn)一下。
　　這臺(tái)10年上牌的馬自達(dá)MX-5，最讓人意外和不滿的，是它變速箱的表現(xiàn)。這款6AT的變速箱和14年以后馬自達(dá)普遍使用的那款6AT有著天壤之別。D檔模式下正常使用，頓挫感還可以接受，但是在較為激烈的駕駛狀況下，它的換擋邏輯就混亂了。在車流中，走走停停的路況里，變速箱的降檔時(shí)機(jī)永遠(yuǎn)慢一個(gè)節(jié)拍，你踩著厚重的油門打算超車，等它執(zhí)行完降檔的指令，往往已經(jīng)到了需要踩剎車制動(dòng)的時(shí)候了。換擋撥片的設(shè)定也讓人費(fèi)解，它對(duì)轉(zhuǎn)速的限制完全無(wú)法滿足你的需要，因?yàn)镸X-5本身動(dòng)力就很弱，如果不能維持較高的轉(zhuǎn)速去持續(xù)輸出峰值扭矩，原本就捉襟見(jiàn)肘的動(dòng)力就更顯得不夠用了。使用撥片模式起步，當(dāng)轉(zhuǎn)速進(jìn)入到5500轉(zhuǎn)左右的時(shí)候，為了避免變速箱出于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定強(qiáng)行升檔，通常在到紅線之前我就會(huì)手動(dòng)升檔，然而可笑的是，往往在你手動(dòng)升檔的的同時(shí)，電腦也幫你升了一檔，這個(gè)時(shí)候就是連升兩檔！動(dòng)力立刻像皮球泄了氣一樣了。開(kāi)著MX-5，我時(shí)常會(huì)被這臺(tái)遲鈍而又一板一眼的變速箱整的沒(méi)脾氣。

MX-5的外觀件可謂改裝的徹底，能改的都改了。只是沒(méi)有碰動(dòng)力系統(tǒng)，萬(wàn)幸。

拉絲檔把，某寶有售。

絞牙避震，調(diào)不好可能毀了優(yōu)秀的底盤。

　　拋開(kāi)駕駛感受不說(shuō)，這臺(tái)馬自達(dá)MX-5的跑車屬性，拉風(fēng)的造型可能才是它在國(guó)內(nèi)如此受歡迎的原因。它的回頭率實(shí)在是太高了！在大馬路上遇到過(guò)SUV的司機(jī)搭訕，公交車站臺(tái)有小姐姐拍照，停車場(chǎng)里遇到過(guò)小哥哥拍照，開(kāi)了篷的話就更加吸睛了?？偠灾?，這是一輛不太適合處事低調(diào)的人開(kāi)的車。
　　它的轉(zhuǎn)向手感沉重，比高爾夫GTI沉一點(diǎn)兒，底盤遇到顛簸的時(shí)候會(huì)發(fā)出嘭嘭嘭的聲音，很舒服，這點(diǎn)和高爾夫GTI也很像，比福特好多了。底盤質(zhì)感這種東西，說(shuō)出來(lái)虛無(wú)縹緲。打個(gè)比方就像是你睡的床，上面要鋪床墊，這個(gè)床墊的好壞就是底盤質(zhì)感的好壞。福特鋪的是傳統(tǒng)的彈簧席夢(mèng)思，可靠耐用，支撐性好，就是檔次感低了點(diǎn)，舒適性一般。高爾夫GTI用的是加厚乳膠床墊，即舒適又安靜，感覺(jué)也很高級(jí)，就是在做劇烈運(yùn)動(dòng)的時(shí)候支撐性較弱，天生不太適合運(yùn)動(dòng)。馬自達(dá)的床墊呢，表面少量乳膠，內(nèi)核是支撐性極好的彈簧席夢(mèng)思，兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)，性價(jià)比很高。馬自達(dá)的這種底盤特性估計(jì)老馬六的車主最了解。
　　這臺(tái)馬自達(dá)MX-5的原車主改了絞牙避震和19寸的輪轂，導(dǎo)致這臺(tái)車子的避震極硬，只保留了韌勁十足的后段，犧牲了不少舒適性。在這里向喜歡改裝的朋友提一點(diǎn)建議，在改裝之前一定要清楚自己為什么要改，是為了讓車子更加的舒適，還是更加的競(jìng)技，還是為了美觀而降低一點(diǎn)車身高度，你要有個(gè)方向。像第三代馬自達(dá)MX-5這種車，一般也沒(méi)人拿他上賽道，動(dòng)力平平的它可能飆車的機(jī)會(huì)都很少，那么改裝絞牙避震還要調(diào)的如此激進(jìn)的目的何在呢？
　　馬自達(dá)MX-5有著極其靈活的車身以及扎實(shí)的底盤，但是這臺(tái)自動(dòng)變速箱拖了它的后腿，實(shí)在叫人愛(ài)不起來(lái)。功能上也乏善可陳，張揚(yáng)的外形也不是我所追求的類型，所以開(kāi)了沒(méi)多久就賣了。
　　
　　高爾夫GTI
　　關(guān)注了GTI很久，可以說(shuō)但凡有點(diǎn)鋼炮情結(jié)的人，高爾夫GTI這個(gè)名字就是繞不過(guò)去的坎。隨著高爾夫GTI的更新?lián)Q代，似乎每一代GTI都在與它自己創(chuàng)造的“Hot Hatch”精神漸行漸遠(yuǎn)，掀背的造型還在，熱辣味道有沒(méi)有丟掉呢？

D2絞牙避震，讓車身降至一指，姿態(tài)很帥啊。

DEFI渦輪表等幾個(gè)裝飾件。

　　如果給我兩輛用車名額，我會(huì)選擇一輛GTI家用，如果只有能選擇一輛車，我不會(huì)選擇GTI。
　　GTI的雙離合變速箱換擋速度快如閃電，由于前車主改裝了外泄泄壓閥的原因，換擋過(guò)程中還可以聽(tīng)到很有工業(yè)感的泄壓聲。此外前車主還刷了UNI2介程序以及配套的中冷及進(jìn)氣套件，機(jī)油殼換了大號(hào)的，換裝了更耐高溫更高效的火花塞，避震器、輪轂、剎車之類的改裝更不必說(shuō)了。這已經(jīng)屬于一輛爆改的GTI了，幸運(yùn)的是車況很精神，沒(méi)有事故也沒(méi)發(fā)現(xiàn)明顯的漏油滲油點(diǎn)。剎車附近的位置有不少剎車粉塵，說(shuō)明前車主開(kāi)車也不是省油的燈。
　　高爾夫GTI和馬自達(dá)MX-5一樣，不是那種激發(fā)人去試探操控極限的車子，與之相比福克斯ST和嘉年華ST就比較在行。GTI的變速箱水準(zhǔn)甩了MX-5幾條街，但是GTI的底盤沒(méi)有MX-5有剛性，雖然已經(jīng)改裝了絞牙避震，增加了前后防傾桿，主觀上感覺(jué)還是軟。造成這種印象的原因有三個(gè)，一是底盤質(zhì)感厚重，給到車手的路感反饋不夠清晰。二是因?yàn)樽蔚陌砸话悖趶澋郎蠠o(wú)法抑制身體的側(cè)傾，古代騎馬講究“腰馬合一”，你的座椅包不住腰腹，重心就會(huì)不穩(wěn)。第三個(gè)原因是轉(zhuǎn)向，起始虛位大，這個(gè)體現(xiàn)在哪里呢？當(dāng)你打完一圈方向，車頭回正了，你發(fā)現(xiàn)方向盤還是歪的，你把方向盤回正了，車頭也不會(huì)擺動(dòng)。這種設(shè)定讓GTI在直線行駛的過(guò)程中，不會(huì)因?yàn)榉较虮P的輕微擺動(dòng)影響車身穩(wěn)定。綜上所述就會(huì)明白，GTI每一項(xiàng)不夠運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)，都是向舒適性做出的妥協(xié)。

DSG，聰明的大腦??！

后排的坐墊是上翹的，人坐上去重心自然后移，這點(diǎn)比?？怂筍T的后排要科學(xué)。

　　GTI的D檔表現(xiàn)偏慵懶，油門響應(yīng)較為沉重，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力明顯傾向于燃油經(jīng)濟(jì)性，每一次降檔都好像要經(jīng)過(guò)深思熟慮一樣。不過(guò)當(dāng)你切換到S檔，GTI才被真正激活，油門靈敏的像是打了雞血，轉(zhuǎn)速表極其主動(dòng)的往高轉(zhuǎn)攀升。油門開(kāi)合維持的足夠久了，變速箱才會(huì)介入升檔。只有掛上了S檔，車子才有了一絲熱辣的味道，有一股子躍躍欲試的勁頭。動(dòng)力積極響應(yīng)、低檔高轉(zhuǎn)，輪胎開(kāi)始嘶鳴，高頻的排氣聲浪刺激你的腎上腺素，只有這時(shí)，你才會(huì)去思考GTI三個(gè)字母的真正含義，它代表著倔強(qiáng)的，好戰(zhàn)的，挑釁的鋼炮精神。
　　GTI的動(dòng)力表現(xiàn)是這四臺(tái)車?yán)镒詈玫?，刷了二階程序的GTI動(dòng)力達(dá)到了280匹馬力，加上高效的DSG變速箱，百公里加速輕松達(dá)到6.2-6.5秒，如果換裝性能更好的輪胎來(lái)抑制打滑，成績(jī)還可以更好。
　　和福克斯ST相比，GTI的實(shí)用性表現(xiàn)也更好，后排空間更大，坐起來(lái)更舒服，真皮座椅的檔次感也更好一些。主要功能上GTI的主駕駛座椅是電動(dòng)調(diào)節(jié)的，還帶腰部支撐，這是非常加分的點(diǎn)了。中控臺(tái)的功能也要更好用一些。不過(guò)高爾夫GTI的后窗無(wú)法一鍵升降，?？怂筍T可以。
　　油耗表現(xiàn)上GTI呈現(xiàn)兩個(gè)極端，使用D檔正常開(kāi)最低能夠達(dá)到百公里8升油的水平，但是在S檔的模式下，一般都要在百公里12升油以上。

寶島D2絞牙避震、前防傾桿。

　　文章的結(jié)尾，似乎應(yīng)該總結(jié)點(diǎn)什么出來(lái)，像開(kāi)始說(shuō)的，車子本身沒(méi)有絕對(duì)的好或者壞，只有在特定的使用環(huán)境里，合適或者不合適。文末不做排名，但總結(jié)還是要說(shuō)，兩輛ST擁有更為純粹的鋼炮基因，它們的駕駛感受更加直接，另外作為主打駕駛樂(lè)趣的小車，手動(dòng)擋目前來(lái)講還是更好的選擇。馬自達(dá)MX-5絕對(duì)是高逼格的代步工具，底盤優(yōu)秀，而且是后驅(qū)，老的AT變速箱有點(diǎn)拖后腿，用來(lái)代代步還是可以的。高爾夫GTI作為大眾的一款商品，產(chǎn)品力超強(qiáng)，然而沒(méi)有手動(dòng)擋引進(jìn)來(lái)我也無(wú)話可說(shuō)。作為繼承了正統(tǒng)鋼炮衣缽的6代GTI，開(kāi)起來(lái)真的是太安逸了，一只手握住方向盤也可以開(kāi)的很快，也因?yàn)槿绱?，人與車的溝通感和參與感就比較弱，似乎DSG變速箱才是決定一切的大腦??！畢竟，我們之所以會(huì)對(duì)車子傾注情感，把它們當(dāng)做伙伴，恰恰就是因?yàn)檫@份溝通感和參與感吧！

（作者在2018年7月31日對(duì)此話題進(jìn)行了修改）