昨日在三洲田山路激烈駕駛，下山從茶溪谷到大峽谷，相當陡，后半程一路伴隨著燒焦的味道，由于剎車衰減不明顯還以為是過往車輛散發(fā)的，下山后才發(fā)現(xiàn)是我的車剎車系統(tǒng)發(fā)出的，燒焦味很明顯，剎車盤發(fā)黑，像是燒紅過又冷卻后的顏色。今天檢查剎車系統(tǒng)無異味，使用也正常，請問我這種情況需要換新的剎車盤和剎車片嗎？...[閱讀全文]

今天又跑了一趟三洲田的山路，屬于激烈駕駛，與往常不同的是下山從東部華僑城茶溪谷到大峽谷，坡度相當陡，一路伴隨著燒焦的味道，剎車衰減不明顯，還以為是別人的車散發(fā)出來的。停車后發(fā)現(xiàn)是我的車剎車系統(tǒng)燒焦的味道，看剎車盤的顏色發(fā)黑，像是燒紅過后冷卻下來那種顏色，冷卻下來后用起來未見異常。請問專家，我需要更換剎車盤和剎車片嗎？...[閱讀全文] 專家未回答

前懸架下控制臂通常與車身有兩個連接點，前連接點軸向是指向車的頭尾，問題在后連接點，有些車與前連接點一致，轉(zhuǎn)動軸軸向為前后方向，有些車軸向則垂直于地面，這種類型下控制臂轉(zhuǎn)動軸向與連接點軸向不一些，運動有干涉，完全是靠膠套的型變來協(xié)調(diào)。以新邁騰為代表的原版PQ46，PQ35平臺就屬于前者，而新帕薩特偏要把它改成以日韓車為代表的后者。這是為什么?這兩種設(shè)計各是什么考量?...[閱讀全文] 專家未回答

請教一個大家都可能經(jīng)常碰到的問題：高速轉(zhuǎn)彎過程中遇到緊急情況，該不該重踩剎車?沒有ESP等穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車急剎是否會失控?如果會失控的話，會呈甩尾、推頭還是平移側(cè)滑的趨勢呢？有ESP又會是怎樣呢?...[閱讀全文] 專家未回答

豐田減震怎么這么糟糕?<br>基于大家一向?qū)ωS田懸掛的評價(包括豐田自己宣稱的)都是舒適性取向,以前我都認為豐田車懸掛偏軟.體驗了多款豐田之后感覺并非如此,懸掛偏硬,細碎震動頗多.<br>看了一些用戶也說到豐田(比如卡羅拉)懸掛硬,而另一部分人說軟,這就很矛盾.我仔細分析得到這樣一個結(jié)論:豐田的減震彈簧較硬但是行程長,轉(zhuǎn)急彎側(cè)傾明顯,所以有人說懸掛軟;但是另一方面,減震器阻尼相對偏小,拉不住減震彈簧,路面細小突起都會引起彈簧多個來回的余振(比如說花冠),吸收振動能力不強所以感覺硬.還有一種情況,減震器阻尼偏大,路面細小突起都會使減震彈簧來不及壓縮,感覺減震生硬(比如凱美瑞).<br>現(xiàn)在對于懸掛阻尼與車身匹配的理論研究相當成熟,作為世界第一的豐田不可能沒考慮過這個問題.可是為什么豐田偏偏把懸掛調(diào)校得走直路減震不好,走彎路側(cè)傾嚴重?<br>很佩服馬6的調(diào)校,轉(zhuǎn)彎操控優(yōu)秀,直路減震也好,特別是在高等級瀝青路面上,初段減震可把路面熨平,可花冠,威馳和凱美瑞的彈跳一刻也不停。...[閱讀全文] 專家未回答

關(guān)于懸掛設(shè)計的疑問。<br>觀察了很多車，發(fā)現(xiàn)同級別的亞洲車和歐洲車在懸掛選材和結(jié)構(gòu)上有顯著差異。高檔豪華車差異很?。ㄖ饕捎缅戜X材質(zhì)的多連桿結(jié)構(gòu)）。可是對于經(jīng)濟型車，先說后懸掛：多連桿結(jié)構(gòu)車型的亞洲車(以日本車為代表）的所有連桿普遍用較細的鋼管，而歐洲車（以德國車為代表）最下面的連桿多用大塊的鋼。根據(jù)理論，簧下質(zhì)量越小，越有利于減震；連桿越粗，越能提高懸掛的剛性。這是否能解釋為什么亞洲車普遍減震舒適，歐洲車普遍底盤扎實呢？再看前懸掛：亞洲車的下?lián)u臂普遍用上下兩塊鋼焊接起來（空心的），歐洲車下?lián)u臂習慣用球墨鑄鐵鑄造成型（實心的）。按照我的理解，鋼板強度高，可以做成空心的，這樣的話相對鑄鐵就輕，而鑄鐵則剛度更高。這是否也能解釋亞洲車普遍減震舒適，歐洲車普遍底盤扎實呢？如果不是這樣理解，那這些廠商選取這兩類結(jié)構(gòu)和材質(zhì)是出于什么考慮呢？...[閱讀全文] 專家未回答