第五天：在娘家門口迷路……

跨橋還是輪渡？

“條條大路通羅馬”，從舟山到上海的路，也不止一條。

小時候曾坐船從上海到毗鄰舟山群島的普陀山，花了兩天一夜。如今我們卻要開著途觀用大半天從舟山直達(dá)上海，路程至少有500公里。時間緊迫，簡單在路邊攤解決早飯之后就上路了。

【五天當(dāng)中，最值得回味的七毛錢一份的早餐】

雖然早餐場所簡單，但這一頓卻是幾天以來最具地方特色的美食：粢飯團（我雖然會說，但也不確定是不是這三個字。說得出，寫不了，這也是中國方言的一大特色）。不知道此物名稱的阿榮評論道：此糯米包油條之飯團香而不膩，吃到肚子里頭很有“實在感”。更讓他驚喜的是，價錢僅7毛錢一份！如今哪里還有以“毛”作單位的美食呢？

舟山已經(jīng)從當(dāng)年的海島漁村發(fā)展成為現(xiàn)代化旅游都市，但總體來說還是個小地方，更何況昨天已經(jīng)在舟山晃悠了幾圈，我們自以為已對路況大體熟悉了，居然沒開導(dǎo)航，全靠路牌指引。

一路沿著寧波方向的指示走了近一個小時，竟然來到了渡口。再回頭時間已經(jīng)不允許。不過這也并非是壞事，當(dāng)初規(guī)劃路線時就有人提出過找機會體驗一趟車渡的想法。昨天來舟山的時候圖新鮮走了2009年底才全線通車的舟山連島大橋，今天坐一回車渡，正好對比一下兩種交通方式，為喜歡自駕上舟山游玩的朋友提供點參考。

【輪渡入口有點冷清】

從舟山的鴨蛋山碼頭輪渡到寧波北侖的白峰山碼頭，這條航線已運營了20多年，曾承擔(dān)了舟山與寧波之間95%的運營力，所以不僅渡輪銹跡斑斑，兩處碼頭的車道都被壓得坑坑洼洼的，再加上常年往返兩地的轎車、客車多改走大橋，原本應(yīng)該擁擠、喧鬧的碼頭如今主要是大小貨車通行，格外冷清。這讓歐洲時尚范兒十足的途觀在這里成了一個稀罕物，旅客、船員、小販、貨車司機紛紛對途觀行注目禮，倒弄得我們自己有些不好意思了，快速通過。

購買船票需出示行駛證，目的是確認(rèn)該車為幾座車，以確定價格。途觀是五座車，費用67元（標(biāo)價65元，外加兩元保險），車上的乘客免費——有本事你在五座車上拉十個人，沒人會理你。

我們挺幸運的，到達(dá)碼頭正趕上渡輪起航的時刻。別看途觀的軸距長達(dá)2684mm，實際上體形并不“雄偉”，長寬高只有4525×1809×1665mm。在這種狹窄高密度的空間里，緊湊的身形絕對有優(yōu)勢——船員指揮我們停放的空地其實已經(jīng)是甲板的末端，若再長一個車身，估計我們就要等下一班渡輪，那就虧大了。

渡輪乘員艙的布局和其他地方渡輪基本一致，在最初的新鮮感過去之后，我們?nèi)碎_始擔(dān)心時間的問題。因為昨天從北侖上跨海大橋，到最終進(jìn)入舟山市區(qū)，費時將近2個小時，跨海大橋雖然全程限速80-100km/h，但畢竟整個規(guī)模都與高速公路無異，按常理，坐船要比開車更耗時，這輪渡弄不好就要浪費整個上午的時間！

心事重重的三人根本無心觀賞大?；蚩纯创系男l(wèi)星電視——盡管眼下風(fēng)平浪靜、艷陽高照。其實坐輪渡最大的好處就是能欣賞海景?？绾４髽驂延^則壯觀矣，可惜沿途多處擺放了醒目的警示牌：“嚴(yán)禁停車觀光”，所看到的“無敵海景”也就玻璃窗大的一塊。

在焦慮中等了沒多久就看到旅客陸陸續(xù)續(xù)收拾行李準(zhǔn)備下船，出去一看船居然開始靠岸了，碼頭工人已經(jīng)從渡輪上拉出粗粗的纜繩準(zhǔn)備固定船體。由于擺渡的車輛是后進(jìn)后出，排在最尾的我們也不急著上車，等船完全停穩(wěn)了才下到車艙里。此時看表，發(fā)現(xiàn)才過了47分鐘而已，渡輪與走舟山跨海大橋費時相差甚??！不同的是省下了43塊大洋。

簡單比較一下。

【坐渡輪】費用：67元；時間：約45分鐘（去除等候時間）。路徑：舟山鴨蛋山碼頭——寧波北侖白峰山碼頭。人可以休息，車子也不用動，自然也沒有燃油消耗。優(yōu)點：可自在欣賞海景；缺點：受氣候影響明顯，據(jù)說若風(fēng)浪大，航行時間要延長到2個小時。

【跨海大橋】費用：110元；時間：約40分鐘。路徑：寧波蛟川收費站——金塘大橋——西堠門大橋——桃夭門大橋——響礁門大橋——岑港大橋——舟山收費站。全程基本等同高速，行車約100公里，車速限制為80-100km/h。優(yōu)點：雖說惡劣天氣也會有較大的橫風(fēng)，但相比輪船在海上漂浮不定，這里無疑安心多了。缺點：高速沿途不得停車觀景。另外，出于安全原因，這里禁止貨車通行。

出了北侖的渡口，我們不敢耽誤時間，直接將途觀車載導(dǎo)航的目的地設(shè)置為上海浦東，道路類型只選了高速一種。直接從滬杭甬高速經(jīng)杭州灣跨海大橋直奔上海。