MG6半年長期測試總結(jié)（文字篇）

【長測時間：2011年2月14日－2011年10月14日 | 長測里程：13,600km】

MG6的長測由2011年2月啟動，至國慶后結(jié)束，共進行了8個月，累計行駛了將近14,000公里。MG隸屬于上汽，是榮威的姐妹品牌，但它的定位更加國際化，而MG6這個產(chǎn)品更是自主品牌里罕見的“洋氣”產(chǎn)品，其形象、規(guī)格也站在了國內(nèi)自主研發(fā)生產(chǎn)A級車的最高端。不得不提的是，MG6是A級車中罕有的“視覺系”車型，漂亮、個性的形象能迷倒不少人，也包括了我們，在整個長測過程中，我們都為能擁有這樣一輛帥氣、漂亮的車型而高興。

【與MG6相處，幾乎無時無刻都被它的美貌打動】

車型與價格

既然要考證最高水平，我們選擇購買了MG6車系中的最高型號：1.8T豪華版。1.8T雖然不如另一款1.8L自然吸氣那么“親民”，但它動力強，而且是MG6和榮威550率先推出的動力系統(tǒng)，代表了此車想走的定位路線。半年下來，我們深刻感覺到MG6的運動形象確實需要一臺足夠強勁的發(fā)動機去支撐，1.8T絕對比1.8更能勝任。

豪華型是車系頂配，有媲美B級車頂配的豐富裝備：原車多媒體導(dǎo)航、電動座椅、天窗、定速巡航、全車一觸式升降車窗等。安全配置也十分齊全，有側(cè)氣簾、氣囊，以及DSC電子動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。因此，盡管19萬多的車價以一款A(yù)級車來說有些“出格”，但是以配置論其實是對得起價格。

我們購車的時候，MG6全系優(yōu)惠5000元，最終成交凈車價為18.78萬元。MG6采用訂單銷售方式，除了少量現(xiàn)貨庫存外，大部分型號要預(yù)訂，我們從選定顏色、型號配置下訂到提車，共等待了約一個月時間。

使用概況

MG6在我們手里主要用于日常代步，每天行駛在市區(qū)和城郊，期間長途跑得不算少，但大多是廣東省內(nèi)比較不錯的高速路況。由于MG6有掀背式的尾門，打開后放倒后座靠背，能形成一個很大的連通時載物空間，恰逢這個階段新車評網(wǎng)并沒有MPV、SUV這類長測車，所以每當有比較大件的物品要搬運，MG6都肩負重任。

此外MG6也是受歡迎的工作（拍攝）用車，一來掀背式后門很便于行進中追拍，二來它的動力、操控和配置都比較不錯，用作工作車也得心應(yīng)手。新車評網(wǎng)這半年來的多個試車視頻，包括法拉利458的山路視頻，都是由MG6擔(dān)綱工作車去協(xié)助拍攝的。

在各種場合中，MG6表現(xiàn)出一種厚重、皮實、可靠的性格，并不嬌貴，不僅好看，而且也是一部好用的車。

動力性能

MG6的1.8T發(fā)動機，沒有缸內(nèi)直噴這些先進科技亮點，但它的確做到了較小排量實現(xiàn)較大的動力。整個長測下來，這輛車甚少有令人感到動力不足的時候。值得一提的是它的動力調(diào)較很有特點，初段輸出非常敏捷，起步輕點油門車子就會“撲”出去，起初提車時我們由于不習(xí)慣這點，一度刻意用到變速箱的W雪地模式（這個模式下油門反應(yīng)會變得柔和）在市區(qū)開車。經(jīng)過一兩周的駕駛，我才完全熟悉和掌控到MG6那敏捷的頭段輸出，做到比較平順的起步。

出色的頭段動力可以維持到60km/h，所以MG6在市區(qū)內(nèi)有活躍、爽快的加速表現(xiàn)，交通燈、收費站前起步總是比周圍大部分車都要快。5擋自動變速箱完善性中規(guī)中矩，加速換擋時會有可察覺的頓挫，但換擋動作夠快，加上齒比匹配合理，加速過程中的動力銜接很暢順，能提供不錯的加速力。

這臺發(fā)動機的第二大特性就是中后段比較中庸。超過4千轉(zhuǎn)后，它并不像大部分渦輪增壓發(fā)動機那樣有動力高潮，甚至還不如起步初段時來得“給力”。由于這個特性，MG6 1.8T在高速公路上再加速、超車時，深踩油門會讓人有點掃興。但這不等于動力不足，高速上持續(xù)加速到160km/h還是很輕松的。可以說，起步和持續(xù)加速是MG6 1.8T的強項，但是“突圍”的表現(xiàn)就平平，只要你按照自己的節(jié)奏來開，它是一部暢順有力的車子。

操控與乘坐感

MG6的底盤規(guī)格不錯，后輪是同級里高規(guī)格的多連桿獨立懸掛。撇開規(guī)格，就實際感受來說，MG6也很容易給人操控上佳的印象。首先是它的整個車身和底盤有一種結(jié)實感，懸掛雖是偏硬的調(diào)較，有比較清晰的路感，但是即便路面的變化被傳到車內(nèi)，你感覺到的聲音、感受到的震動動作還是很沉實的類型，不會松散。這一點讓MG6給我們留下了“這就是臺歐洲車”的印象。

在過彎性能上，MG6也給了我們很大驚喜。它的方向盤相當輕巧，而且虛位很小，轉(zhuǎn)動起來又輕又準。與之配合的是出色的懸掛設(shè)定，實現(xiàn)了很靈敏的轉(zhuǎn)彎響應(yīng)，一轉(zhuǎn)動方向盤，車頭就輕快靈活地指入彎內(nèi)，是一部非常“愿意轉(zhuǎn)彎”的車。這種操控性格，和德系車那種沉穩(wěn)是不同的，更具有英國血統(tǒng)特色。開MG6過彎，無論是在高速匝道上以90～100km/h的高速拐入大彎，還是在試車場的樁桶陣應(yīng)付刁鉆的連續(xù)窄彎，MG6都表現(xiàn)得身手靈活、內(nèi)功過硬。與此同時，高速時的車身和方向穩(wěn)定性都很不錯，達到了A級車中上乘的駕駛信心。

【除了日常的討好，MG6也經(jīng)受了我們在試車場上激烈駕駛的考驗】

在長測過程中，每當我開過其它的車再開回MG6，除了它的坐姿和座椅需要適應(yīng)一下外，它的底盤和操控總能讓我在一兩分鐘內(nèi)就建立好感，駕駛感確實是沒有叫我失望過。綜合其動力與操控特性來說，MG6 1.8T是一部叫人開起來精神爽快的車，給駕駛者很強的溝通感，因而駕駛樂趣也有足夠本錢躋身A級車的前列。

MG6的底盤缺點有兩個：一是由于懸掛調(diào)較還是偏硬，一旦路面比較爛（例如坑洞很多的失修柏油路），底盤緩和沖擊的表現(xiàn)不理想，乘坐感難免有些生硬和跳動；二是高速行駛于水泥路面上時，底盤產(chǎn)生的噪音很大，除了隔音一般外，原配輪胎的胎噪過大也是一個原因。（請繼續(xù)點擊下一頁）