2019比亞迪盤點(diǎn)：陣痛常伴其身，未來依然道長且阻

在年初的《對話》欄目中，王傳福表示“比亞迪在2019年銷量增幅將達(dá)到30%，這只是保守估計(jì)，并沒有過度樂觀。"而在剛過去的2019年中，比亞迪總銷量僅為45.1萬輛，同比下滑9.8%，比亞迪的2019，并不好過。

車市遇冷，補(bǔ)貼退坡，比亞迪陣痛依在

比亞迪應(yīng)當(dāng)算得上是目前國內(nèi)少有“兩條腿”走路的車企；在2019年中，比亞迪新能源汽車全年銷量22.95萬輛，同比下降7.38%，傳統(tǒng)燃油車全年銷量22.15輛，同比下降18%，兩種車型銷量幾乎一致。按理來說，這種兩條腿走路的車企，抗風(fēng)險(xiǎn)能力應(yīng)當(dāng)非常出色，可大環(huán)境這一年對比亞迪并不友好。

在2019年，中國車市持續(xù)遇冷。在經(jīng)過房價(jià)飛漲、限牌城市范圍增大以及國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速下降后，中國的汽車市場開始持續(xù)遇冷，國民購買新車的欲望逐漸降低；根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)公布，2019年全年乘用車?yán)塾?jì)銷量僅為2069萬輛，同比下降7.4%。在整個(gè)車市遇冷的大趨勢下，比亞迪的2019就已蒙上了灰色的紗布；可這還不是最致命的。

新能源補(bǔ)貼退坡，才是對比亞迪最致命的影響。在2019的第一、二季度，比亞迪的財(cái)報(bào)都可以用紅到發(fā)紫來形容，上半年汽車?yán)塾?jì)銷售22.81萬輛，同比增長1.59％；其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷售14.57萬輛，同比增長94.5％，大幅領(lǐng)先49.6％的行業(yè)增速。

六月往后，市售新能源車開始實(shí)行新的補(bǔ)貼政策，新能源汽車的補(bǔ)貼遭受“腰斬”，比亞迪的銷量也應(yīng)聲而落，7月新能源車型銷量僅有16567輛，同比下降11.84%，結(jié)束了新能源車型保持銷量增長的勢頭。

經(jīng)過車市遇冷與補(bǔ)貼退坡這兩座大山的夾擊，這一頹，竟持續(xù)到年底也沒緩過來。

新車幾乎全員更新，對自主來說爆款依然難

縱觀比亞迪的2019，品牌的最大新車動(dòng)作要數(shù)年初的春季新品發(fā)布會(huì)，比亞迪一口氣發(fā)布了唐燃油六座版、唐DM六座版、唐EV、秦Pro手動(dòng)超能版、秦Pro DM超能版、秦Pro EV超能版、宋MAX DM以及元EV。通過此次新車發(fā)布會(huì)，比亞迪基本完成了當(dāng)年所有車型的更新，此舉確實(shí)在一定程度上刺激了當(dāng)時(shí)的品牌銷量，但弊端就在于接下來的時(shí)間陷入空窗期，無新車持續(xù)刺激消費(fèi)者。

在后期，比亞迪也繼續(xù)推出純電車型e1及e2；但限于新能源補(bǔ)貼下降，這兩款本應(yīng)承擔(dān)救市責(zé)任的車型并沒有發(fā)揮出原有的價(jià)值，真正救市的車型，反而變成了后期上市的兩款燃油車型——全新一代秦及宋Pro。

宋Pro一經(jīng)上市就以優(yōu)秀的產(chǎn)品力迅速搶占市場，上市首月銷量便達(dá)到7531輛，次月突破1萬大關(guān)，11、12這兩個(gè)黃金月份更是躋身2萬俱樂部，成為比亞迪旗下當(dāng)之無愧的中流砥柱車型；此外，11月中上市的新一代秦當(dāng)月銷量即達(dá)到3683輛，12月銷量穩(wěn)步上升至7067輛。相比起新能源的頹勢，燃油版塊車型倒是從9月開始憑借著同比增長35.2%、37.1%、43.9%、30.86%的亮眼數(shù)據(jù)默默救市。

從數(shù)字上看，比亞迪在2019年共完成了8款車型的更新，節(jié)奏并不算緩慢；但細(xì)看新車內(nèi)容，4款新車為年度改款，兩款新車生不逢時(shí)銷量慘淡，真正影響品牌助力銷量增長的還是全新?lián)Q代的宋Pro與新一代秦。在2020，全新重磅車型對比亞迪同樣重要，屆時(shí)比亞迪將推出全新王朝車型漢家族，除此以外，還將拿出什么王牌車型刺激消費(fèi)者？讓我們拭目以待。

企業(yè)合作如火如荼，與豐田合作成最大亮點(diǎn)

在2019年，比亞迪也在積極奪回失去的新能源供應(yīng)商市場。在這一年中，比亞迪先后與戴姆勒、長安汽車、豐田展開合作，在2020或于奧迪達(dá)成合作協(xié)議成為電池供應(yīng)商。

這么多項(xiàng)的合作里，11月18日比亞迪與與豐田達(dá)成協(xié)議成立合資公司的事情無疑是今年最大的亮點(diǎn)。根據(jù)協(xié)議，兩家公司將以50:50的比例出資，新車使用比亞迪的e平臺(tái)，技術(shù)雙方共享。對于比亞迪而言，這是又一次大量出貨及技術(shù)交換的好機(jī)會(huì)，借此機(jī)會(huì)，比亞迪將有可能將品牌價(jià)值提升一個(gè)等級(jí)，成為行業(yè)新能源龍頭車企。

此外，與戴姆勒、長安汽車的合作也在如火如荼地進(jìn)行中。其中與戴姆勒和合作產(chǎn)物騰勢X在今年廣州車展正式亮相，而后又在奔馳AMG冰雪試駕活動(dòng)中以特別版車型亮相，可謂是賺足了眼球；不僅如此，與長安汽車的合作也在有序進(jìn)行，不光是電池方面的合作，在三電領(lǐng)域合作的腳步也未停歇。

總結(jié)

跳出2019，以2020的眼光看比亞迪這一年以來的收獲，從賬面來看無疑是難過的一年，車市一蹶不起、主力軍新能源車型也因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡大傷元?dú)?；但從車型來看，新上市的宋Pro及秦仍然處于青壯年時(shí)期，未來很長一段時(shí)間里還有足夠的能力撐起比亞迪的銷量；此外2020年全新產(chǎn)品漢也將要上市，隨車搭載的“刀片電池”更是成為萬眾期待的新技術(shù)，相信能夠助力比亞迪迎來新一輪的銷量增長。

可事情還有兩面性，比亞迪在2020也將遇到更多的難關(guān)，吉利與戴姆勒合作的純電Smart即將建廠，長城與寶馬合資品牌光束汽車也在有序發(fā)展中，比亞迪的未來依然道長且阻。