大家的夢想之車，終究還是用上了混動

混動保時捷911終于來了，又一時代開啟。

5月28日，新款保時捷911正式發(fā)布，新車是現款911車的中期改款，大家也可以呼其代號992.2。其外觀內飾相比現款車型并無發(fā)生太大的變化，但其動力單元卻迎來的“顛覆性”的改變，首次在保時捷911上出現了混合動力系統。

官方展示新款911 Carrera Cabriolet版本（軟頂敞篷車型）以外，還有新款911 Carrera GTS（硬頂車型）和911 Targa 4 GTS版本（軟頂敞篷車型）。

先重點說說變化最大的動力單元，新款911 Carrera GTS搭載了名為T-Hybrid的混動系統，由3.6T水平對置渦輪增壓發(fā)動機+驅動電機系統組成，從靜止加速到100km/h只要3.0秒，比上一代快了0.4秒，最高車速達到312km/h。

而且新款911 Carrera GTS還創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)賽道7 分 16 秒 934 的單圈成績，比前代車型的相應版本快了 8.7 秒。

這套T-Hybrid混動系統中的3.6T水平對置渦輪增壓發(fā)動機最大功率為357kW（485馬力），峰值扭矩為570N·m；系統綜合功率為398kW（541馬力）。同時，該發(fā)動機上還搭載了10kW的電動渦輪，能夠加快渦輪起壓的速度，讓車輛在加速時更快達到峰值扭矩。

除了發(fā)動機外，新款911的PDK八速雙離合變速箱上集成了一個永磁同步電機，可以提供40kW的輸出功率。更重要的是，PDK在加入了電機后，轉動慣量更低了，并且還能實現動能回收。

此外，新車還搭載了1.9kWh的三元鋰電池，給這套混動系統進行供能。

而911 Carrera Cabriolet則依舊搭載3.0T雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機，其最大功率為290kW（394馬力），峰值扭矩為450?！っ?，相比現款車型功率提升了7kW（9馬力），零百加速時間提升了0.1秒，來到了最快3.9秒的成績。

新車對其外觀細節(jié)進行了調整，前大燈燈組變成了當前保時捷家族式的“田字形”矩陣式燈組，前保險杠兩側則變?yōu)樨Q向設計的可變進氣格柵。

其車身側面設計并沒有發(fā)生太大的變化，依舊是全系標配寬體。無論是從外后視鏡看，還是從車外直接看911的寬體車尾，都是極其豐滿，造型相當的好看。

新車的后保險杠造型發(fā)生了改變，此次展出的新款911 GTS車型都使用中置雙出排氣口設計。新款911的尾燈并沒有發(fā)生變化，依舊是標志性的貫穿樣式，后擋風玻璃下方的高位剎車燈造型也依舊是豎置造型，電動升降尾翼也有所保留。

據保時捷官方稱，新款911共有7種不同樣式的輪轂造型，目前公布的有三種輪轂。其中911 Carrera GTS使用了中央鎖止式輪轂，并且配備了碳陶剎車盤和前10活塞/后4活塞剎車卡鉗的配置。

而911 Targa 4 GTS版本則延續(xù)了現款Targa車型的經典多輻條輪圈，造型更加優(yōu)雅。

內飾方面，新款911沿用了現款車型的內飾設計，換上最新的12.6英寸曲面液晶儀表。儀表臺上方有時鐘組件，中間則是10.9英寸的中控車機，下方還有控制空調的實體按鍵。

該車機系統對中國用戶進行了本土化適配，搭載有酷我音樂、喜馬拉雅、嗶哩嗶哩等常用APP，同時保時捷智慧互聯服務還有10年還能免費使用10年。

新車依舊配備了帶鏤空樣式的三幅式方向盤，支持Sport Chrono旋鈕選裝。前排中央通道則配備了小巧的電子擋桿，以及用于控制運動排氣、懸架阻尼等功能的實體按鍵。

比較可惜的是，方向盤左側的擰鑰匙的電子點火按鈕變成了按鍵式設計，靈魂設計沒有了。并且二排座椅為選裝配置，不過還好是免費的，你會選嗎？

值得注意的是，新款911 Carrera GTS標配了后輪轉向系統，并搭載了保時捷動態(tài)底盤控制（PDCC）的防側傾穩(wěn)定系統。新車還配備的主動懸架管理（PASM）的運動型懸架系統，可以降低10毫米的行車高度，加強高速行駛穩(wěn)定性。

編輯說：

在中期改款車型推出全新的動力單元，是保時捷911的傳統，這次911動力單元的革新也順應潮流，用上的混動系統。

保時捷似乎是想延續(xù)911作為一臺經典燃油跑車的熟悉，只是采用了輕混，并沒有用上插電混動。但可以遇見的是，911距離成為一臺“新能源”跑車，已經不遠了。

不過，新款911并沒有全系標配這套T-Hybrid混動系統，銷量最高的911 Carrera車型依舊是一臺純燃油跑車。那么問題來了，你滿意這一代保時捷911 992.2作出的改變嗎？