貨車側撞又刮底，這輛馬自達能扛得住嗎？

憑借EZ-6的出現(xiàn)，馬自達算是成功重回主流市場。在公布完其正式售價后（13.98-17.98萬），長安馬自達又馬不停蹄地舉辦了一場關于EZ-6的技術直播發(fā)布會。在發(fā)布會上，EZ-6行業(yè)首次“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”成功，同時安馬自達聯(lián)合北京理工大學深圳汽車研究院對本次碰撞測試車輛再次進行直播拆解。 

據(jù)統(tǒng)計，側面碰撞事故在交通事故中占比超過四分之一，致死率僅次于正面撞擊。車輛的側面是整車中最薄弱的部分，它不像車頭部分有較長的發(fā)動機艙做碰撞的緩沖帶，車門后就是駕乘人員，因此側面碰撞事故導致車內(nèi)乘員的傷亡風險更大。EZ-6“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”所模擬的場景，正是汽車通過丁字路口時，被超速行駛的大貨車猛烈撞擊車身側面，進而造成車輛橫向滑行，底盤電池包托底磕碰到馬路牙，再度撞擊墻面的連環(huán)碰撞事故場景，對車身結構強度、安全氣囊保護、電池安全，帶來多重極限考驗。 

從最終的碰撞結果來看，EZ-6的乘員艙結構完整，乘客生存空間充足，A、B、C柱未發(fā)生結構性失效；約束系統(tǒng)方面，座椅安裝點及座椅骨架無明顯變形，安全帶及時點爆，側氣囊、側氣簾以及遠端氣囊及時點爆，正常展開，通過車內(nèi)假人與氣囊接觸點可以看到，氣囊對車內(nèi)乘客保護到位；電安全方面，EZ-6在碰撞后高壓迅速下電，電池包未冒煙、未起火、未爆炸；救援方面，車輛雙閃及時開啟，E-Call緊急救援功能啟動，自動撥打，有人工客服接入；乘員保護方面，車內(nèi)假人綜合得分符合限值要求。 

在側面撞擊中，車輛底部橫梁、車門、B柱、車頂，共同吸收了絕大部分沖擊能量。事實證明，EZ-6所采用的“7橫5縱的籠式結構”以及車體超過86%的340MPa以上硬度鋼材給予了車輛足夠的被動安全屬性。因此在大貨車劇烈的撞擊后，EZ-6的A、B、C柱未發(fā)生彎折變形，車門也可正常打開。 

當然，面對如此程度的撞擊，除了車輛本身骨架夠硬之外，還得做到車內(nèi)人員的“軟著陸”。EZ-6標配9個氣囊，包括主副駕駛氣囊、前排側氣囊、側氣簾、前排遠端（中央）氣囊、后排氣囊，氣囊總容積達到350L，側氣簾長度2米，配合雙預緊+動態(tài)鎖舌安全帶，在撞擊發(fā)生瞬間就能將車內(nèi)乘客全面護住。 

相信在眾多消費者的潛意識里，電車最怕的就是電池起火風險，尤其是發(fā)生碰撞之后更為害怕。通過對EZ-6的電池包拆卸發(fā)現(xiàn)，電池包在碰撞之后結構沒有受到大幅損傷，這是得益于騏驥電池的高剛性保護外殼，在撞擊后沒有出現(xiàn)較大的螺栓形變或者固定位撕裂狀況，電池底部僅產(chǎn)生少許摩擦。大部分托底沖擊力，被車底橫梁及電池包加強橫梁吸收，所以也沒有進一步引發(fā)因電池結構破壞導致的冒煙或起火情況。 

其實和被動安全體系一樣，電池安全也分為硬件與軟件的雙重合作。EZ-6搭載的騏驥電池配備了數(shù)字電池管家技術，能實現(xiàn)24小時全天候監(jiān)控，預警準確率高達99%。數(shù)字溫控管理技術就是為了實現(xiàn)即使電芯熱失控但整包不熱失控的安全目標，熱失控后30分鐘不起火、不自燃，遠高于國標要求的5分鐘逃生時間，為車內(nèi)乘客安全提供有效保障。 

在EZ-6上市的夜晚，馬自達官方以“交個朋友”的方式公布了它親民的售價，而此次通過“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”，我們能夠感受到，馬自達EZ-6這位新朋友，是真心而來的。