T-ROC探歌首試：好飯不怕晚，高手這就到

撰文、攝影：張亦馳@新車評(píng)

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小型SUV攪局者

到目前為止，合資品牌小型SUV的贏家都是XR-V和繽智，2017年分別賣了16.1萬(wàn)和14.5萬(wàn)臺(tái)。而第三名的現(xiàn)代ix25只賣了4.9萬(wàn)臺(tái)，感覺(jué)中間差了兩個(gè)梯隊(duì)。不過(guò)當(dāng)下的格局很快要有大變化了，因?yàn)榇蟊娨呀?jīng)一條腿邁進(jìn)了這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)：T-ROC探歌即將在7月底正式上市。抬頭看看大哥途觀的戰(zhàn)績(jī)，T-ROC要說(shuō)自己不是沖著第一去的，估計(jì)都沒(méi)人信。關(guān)于這臺(tái)重磅新車的表現(xiàn)，我在先前的試駕視頻中已經(jīng)詳細(xì)講過(guò)了，所以這篇首試文章就來(lái)說(shuō)幾個(gè)重點(diǎn)。

內(nèi)外個(gè)性化？盡力不套娃

限于體型，小型SUV的車內(nèi)空間都不會(huì)太大。和買緊湊級(jí)SUV的買家相比，前者的消費(fèi)群體會(huì)更注重Style。除了源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的甲殼蟲，和經(jīng)歷一代迷失后再次蘇醒的CC，大眾還真沒(méi)什么有個(gè)性的車。幸好，雖然掛著VW標(biāo)志，單看前后車燈也沒(méi)特別亮眼，但T-ROC整臺(tái)車看著還是挺個(gè)性的，當(dāng)然這跳脫的車身顏色也有功勞，還有黑、白兩種車頂可選。T-ROC車身不高，后門玻璃傾斜，其實(shí)觀感類似一臺(tái)Cross風(fēng)格的兩廂車，而不像SUV。極短的前后懸和四道明顯隆起的輪眉，讓它看著又比一般的城市SUV更有肌肉感。

再說(shuō)說(shuō)尺寸。歐洲賣的標(biāo)軸T-ROC，軸距只有2603mm，比高爾夫還短34mm。這樣的體格想想都覺(jué)得很靈活，但無(wú)論是看那邊標(biāo)致308s的前車之鑒，還是大眾一向的流程，一汽大眾版T-ROC探歌都不可能不加長(zhǎng)。加長(zhǎng)77mm之后，T-ROC探歌的軸距已經(jīng)和上代國(guó)產(chǎn)途觀幾乎一樣，差異可以忽略不計(jì)。

另外一個(gè)特別之處就是車內(nèi)的同色飾板，但這并不是每臺(tái)車都有。其實(shí)我分到的本來(lái)是白車，飾板是黑色的，和普通大眾車沒(méi)區(qū)別。后來(lái)我特意找了臺(tái)金色的T-ROC。除了金色，橙色和紅色的T-ROC也有車身同色內(nèi)飾板，這樣至少在套娃的中控設(shè)計(jì)里，加了些不一樣的調(diào)味料。在我印象中，也只有甲殼蟲有這種特殊待遇了。T-ROC的這個(gè)內(nèi)飾，觀感是挺不錯(cuò)的，但你別用手去敲，因?yàn)檎麄€(gè)中控、門壁板都是硬塑料。和新朗逸、新寶來(lái)的套路一樣，都是在用料上省成本，在觀感上營(yíng)造高級(jí)感的類型。

看著像轎車，開著也一樣

像本田的小型SUV，用中置油箱帶來(lái)了優(yōu)秀的后排空間，但前排座椅就沒(méi)法設(shè)定得很低。而坐上T-ROC主駕，我第一個(gè)發(fā)現(xiàn)就是座椅高度調(diào)節(jié)范圍特別大。以180cm身高為例，升到最高頭發(fā)能幾乎碰到天窗，俯視引擎蓋；降到最低處視線和高爾夫無(wú)異，上下高度能差個(gè)一拳還多。這樣的好處就是，無(wú)論你喜歡居高臨下還是貼近地面，都能找到滿意的高度，不需要人去遷就車。

車身加長(zhǎng)，是不能缺席的本地化調(diào)整。但T-ROC的懸掛風(fēng)格，倒是挺有歐洲的感覺(jué)，沒(méi)有一味求軟。在新疆喀納斯多彎的山路里試駕，轎車般的坐姿高度加上富有支撐性的懸掛，真有一種開著高爾夫跑山的錯(cuò)覺(jué)。不過(guò)跟高爾夫相比，T-ROC方向盤中間的虛位感覺(jué)更大，還是透露出了一點(diǎn)SUV的取向。另外一個(gè)很大的差異，就是這臺(tái)1.4T高功四驅(qū)版T-ROC的動(dòng)力。

這里要老生重談幾個(gè)概念：發(fā)動(dòng)機(jī)肉/強(qiáng)、0-100kph時(shí)間長(zhǎng)/短，和實(shí)際動(dòng)力響應(yīng)的慢/快，并不是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。假如A車0.5秒就能輸出150匹最大馬力，而B車能給你250馬力但要等2秒，那么A車開起來(lái)的流暢感會(huì)比B車更好。同理，T-ROC的1.4T高功發(fā)動(dòng)機(jī)，150ps，250Nm，無(wú)論數(shù)據(jù)還是地板油之后的推背感，在同級(jí)中都絕對(duì)算強(qiáng)，但在山路上編隊(duì)行駛，卻讓人比較頭疼。也許是車重、變速箱、四驅(qū)這三者的原因，試駕車的動(dòng)力總要等到深踩油門之后差不多3秒，才能全部爆發(fā)出來(lái)。加速力是夠的，就是在編隊(duì)行駛，剎車后又需要迅速跟上前車的情況下，不能隨叫隨到，不怎么跟腳。

把T-ROC獨(dú)自開到城市里，遠(yuǎn)離經(jīng)常需要急剎+地板油的工況后，這就是一臺(tái)開起來(lái)很輕松的小車。方向輕盈，車身緊湊，雙離合變速箱安靜不刷存在感，沒(méi)什么毛病可挑。至于行駛品質(zhì)上的優(yōu)點(diǎn)，T-ROC的底盤隔音到位、面對(duì)拋跳和坑洼懸掛動(dòng)作干凈利落，高級(jí)感和日系對(duì)手相比，是很明顯的。這臺(tái)頂配用的是18寸薄胎，中低配對(duì)零碎的震動(dòng)理論上會(huì)更徹底，乘坐更舒服。

空間：后排大，尾廂小

T-ROC后排縱空間是越級(jí)的，膝部空間妥妥地超過(guò)兩拳。而且即使前排座椅降到最低，后排乘客一樣可以輕松將腳完全伸進(jìn)前排底下，坐得更舒展。而且T-ROC也沒(méi)有用偷短坐墊的方式來(lái)營(yíng)造寬敞的錯(cuò)覺(jué)。后排坐墊長(zhǎng)度屬于主流水平，重點(diǎn)是整體上翹角度很到位，對(duì)大腿的支撐很好。要挑的話就是后排靠背，如果能再偏躺一點(diǎn)就更好了。

一汽大眾說(shuō)T-ROC全系標(biāo)配后排空調(diào)出風(fēng)口和兩個(gè)USB充電口。雖然沒(méi)標(biāo)明電流大小，但根據(jù)我實(shí)際使用，應(yīng)該是2A的快充接口。這兩個(gè)標(biāo)配配置，放在同級(jí)里也是第一梯隊(duì)的水平。試駕的這臺(tái)頂配車型，除了后排靠背4/6分割放倒之外，還能直接通過(guò)中央扶手后的通道，從尾廂拿東西。碰到下雨的話就不用繞到車外淋雨開尾廂門了。不過(guò)T-ROC的后排地臺(tái)凸起實(shí)在很高，加上中間坐墊凸起，中間靠背也偏硬，第五個(gè)人坐著會(huì)很憋屈。當(dāng)然，滿載五人，即便是中型SUV也難以伺候到位，僅供應(yīng)急。只坐四個(gè)人的話，大家都能坐得很舒服了。

受限于很短的后懸，加上傾斜的尾門玻璃，底下備胎又把地板頂?shù)煤芨?，T-ROC的尾廂空間確實(shí)不大。不說(shuō)跟普通的A級(jí)三廂家轎（寶來(lái)、朗逸）比，就算和同級(jí)的繽智、勁客比，T-ROC的尾廂垂直高度也是捉襟見(jiàn)肘的。遮物板下方大概能放進(jìn)3-4個(gè)登機(jī)箱，四個(gè)人在省內(nèi)來(lái)個(gè)自駕游沒(méi)什么問(wèn)題，但逢年過(guò)節(jié)大采購(gòu)，實(shí)用性就不夠了。所以要買T-ROC的朋友，需要考慮清楚自己對(duì)尾廂的需求程度。

日系對(duì)手危險(xiǎn)了

前邊說(shuō)了T-ROC的中控用料、后排地臺(tái)凸起、尾廂空間小、激烈駕駛動(dòng)力不跟腳。但從普通用戶層面來(lái)看，這都不是硬傷。T-ROC看著足夠精品、后排空間和舒適度完全滿足三口之家的需求、日常代步輕松好開，底盤質(zhì)感和隔音也是同級(jí)優(yōu)秀水平。對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，T-ROC將個(gè)性和實(shí)用結(jié)合得很到位，唯一未知的就是定價(jià)了。如果走量車型做到16萬(wàn)左右，XR-V和繽智真的壓力不小。

【大眾T-ROC探歌 280TSI首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀內(nèi)飾配色有個(gè)性；后排縱向空間優(yōu)秀；坐姿、駕駛感受非常轎車化；同級(jí)隔音水平好。

主要短板：激烈駕駛動(dòng)力不跟腳；尾廂空間小；后排地臺(tái)凸起高。

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