鄭州日產(chǎn)銳騏6首試：大工具？大玩具？你說怎樣就怎樣

撰文、攝影：廖裕豪@新車評

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在國內(nèi)，皮卡往往走兩個極端。像猛禽、Silverado這種V8美式皮卡，走的是高端玩具路線。而那些10萬到20萬左右的，則把農(nóng)用工具車路線走得很透徹，安守本分。今天試駕的這款鄭州日產(chǎn)銳騏6，在我看來，是想脫離這個思維定式，想著拿捏工具車和大玩具之間的平衡點(diǎn)。

明明說是鄭州日產(chǎn)，怎么掛的東風(fēng)標(biāo)？

事實(shí)上，鄭州日產(chǎn)實(shí)際上是東風(fēng)以及日產(chǎn)合資的公司，所以銳騏6掛東風(fēng)標(biāo)也就順理成章了。從銳騏6的生產(chǎn)平臺可以看出，銳騏6與日產(chǎn)的納瓦拉淵源非常深厚。廠家表示，銳騏6與納瓦拉采用相同的底盤、車身結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)以及生產(chǎn)工藝，這也難怪銳騏6的車身比例與納瓦拉如此相像了。

銳騏6與納瓦拉主要的不同，除了外觀內(nèi)飾，還有動力總成。我們這次試駕的銳騏6采用2.5T四缸柴油發(fā)動機(jī)匹配采埃孚6AT的動力總成，并且配有來自博格華納的電控分動箱，能實(shí)現(xiàn)分時四驅(qū)。

提一句，銳騏6早已在今年的10月24號上市，其價格期間為8.48-13.98萬元，我們今天試駕的這款是售價13.98萬的2.5T自動四驅(qū)柴油豪華型，也就是頂配車型。以下針對銳騏6的評價，也全部按照這個指導(dǎo)售價給出。

那種原始的機(jī)械感，還是保留了下來

不到14萬，做出來的皮卡是怎樣的？銳騏作為鄭州日產(chǎn)“老字號”系列車型，口碑是有的。銳騏6采用了和18款銳騏相同的ZD25T5的柴油發(fā)動機(jī)，最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm，但與18款銳騏不同的是，銳騏6有自動擋車型。

肯定有很多人想知道，銳騏6這臺采埃孚6AT表現(xiàn)如何呢？答案就一個字：順。得益于采埃孚6AT的技術(shù)成熟，銳騏6在各種工況下都很平順。無論是大腳油門起步、堵車頻繁輕踩松油，抑或是剎車時的階梯式降擋，整車都不會產(chǎn)生明顯的前后G值波動。這臺2.5T柴油機(jī)一句話概括就是有勁兒，油門不需要超過三分之一，車頭已經(jīng)很愿意向前加速，在我國的限速區(qū)間內(nèi)，開著它都不會有什么乏力感。

再來就是NVH問題，先說個結(jié)論，以這個價位工具車的標(biāo)準(zhǔn)看，銳騏6表現(xiàn)不錯。像這種底盤很高的非承載式車身皮卡，路噪隔絕一般是不用擔(dān)心的。跑高速時，風(fēng)噪也在合理的范疇內(nèi)。唯獨(dú)比較明顯的就是柴油機(jī)的聲音了。拿我自己的職業(yè)生涯來說，試駕都市取向的汽油車占了我試駕經(jīng)歷的百分之90以上，所以柴油機(jī)這種“咔咔咔”的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響對敏感的我來說還是太明顯了。不過相信對于這個級別車型的消費(fèi)者來說，銳騏6的NVH屬于中上水平。

轉(zhuǎn)向手感一向不是皮卡這種工具車需要在意的方面，可銳騏6的轉(zhuǎn)向手感也有其可取之處。雖然圈數(shù)還是意料之中的多，但勝在轉(zhuǎn)動起來很柔順，回正力隨角度的變化也很線性，沒有問題。

底盤的表現(xiàn)得分城市和野山路兩方面講。在城鎮(zhèn)的鋪裝路面，銳騏6得益于前懸掛采用雙叉臂獨(dú)立懸架，其前懸對路面顛簸的過濾是很像我們平時試駕的城市SUV的，比較舒適。但把話題轉(zhuǎn)到后橋，情況就有所不同了，銳騏6的后橋采用擅長重載的漸變式鋼板彈簧后懸架。這種懸架的特點(diǎn)就是在車輛空載時，硬橋硬馬。特別是過減速帶，無論以任何速度通過，都能發(fā)現(xiàn)其前后橋應(yīng)對同一個減速帶，前橋很舒適，后橋相當(dāng)顛簸。但如果撇去過減速帶的表現(xiàn)，放在皮卡的維度，銳騏6的濾震算可以接受了，路面的震動起碼感覺是有經(jīng)過過濾、減弱的，震動的幅度、頻率，高速的穩(wěn)定性都不差，是一臺可以坐著它長途出行的車。

到了野山路的越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)，你就會覺著開這種車豁車才是真的爽。進(jìn)入泥濘顛簸的山路，銳騏6的底盤非常有韌勁兒。在鋪裝路面上那種前后懸架割裂感蕩然無存，懸架很有效地狠狠拉住車身，使它在面對各種符合疊加的顛簸時，車身動作都不會凌亂不可讀。通過電控分動箱硬連接掛上4H高速四驅(qū)模式后，在泥濘的山路上銳騏6很少出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。順帶提一下，銳騏6的博格華納分動箱支持2.48倍扭矩放大的4L低速四驅(qū)，以應(yīng)對更惡劣的路況。

開銳騏6 off-road穿越之所以如此讓人放心，除了過硬的機(jī)械素質(zhì)，還來自積累多年的可靠性口碑以及價格。毫不避諱地說，銳騏6與日產(chǎn)納瓦拉同根同源同廠生產(chǎn)，機(jī)械結(jié)構(gòu)也基本相同，可靠性方面出不了大的差錯。

而對于那些純粹想買來玩的人來說，10萬左右的售價，也會讓你在穿山越嶺時沒有多余的后顧之憂，正所謂“便宜能壯慫人膽”，平時開貴的車不敢冒險上的山坡，開這臺車不用多想，閉著眼就沖上去了。

作為一臺低端皮卡，低價高配還是它的優(yōu)勢

皮卡的使命除了翻山越嶺，更重要的是載物能力。銳騏6的貨斗深1米51，寬1米56，足足2個多平方，要是開進(jìn)城里，也得占用個價值至少十幾萬的地皮?？紤]到人們往皮卡后斗裝的東西通常又重又堅(jiān)硬多棱角，廠家給銳騏6的后斗大面積噴涂了后廂寶，防擦防腐蝕。

與同平臺同架構(gòu)的納瓦拉相比，銳騏6頂配的價格剛好與納瓦拉最低配價格相同，都是13.98萬。花納瓦拉最低配的價格，你就能獲得納瓦拉上沒有的2.5T柴油發(fā)動機(jī)、電控分動箱實(shí)現(xiàn)三種驅(qū)動模式（后驅(qū)、四驅(qū)、低速四驅(qū)）、6AT自動變速箱、ESP車身穩(wěn)定程序。

而與座椅人機(jī)工學(xué)以及車廂空間都與其基本一致的納瓦拉相比，銳騏6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就顯得特別土氣了。廉價感較強(qiáng)的內(nèi)飾鍍鉻飾條以及缺乏時尚感的配色，都讓銳騏6內(nèi)飾透露出土味。但對于僅僅買來當(dāng)玩具用的土豪或者只是想買個工具車的朋友來說，這不影響這臺車的核心價值，銳騏6的確是比納瓦拉等合資皮卡更有性價比的存在。

假若你只是需要一臺城鄉(xiāng)間拉貨的工具車，四驅(qū)以及6AT其實(shí)不太必要，10萬左右后驅(qū)的柴油版已經(jīng)滿足日常的使用。這也就能解釋，為什么這種低端皮卡始終是我國城鄉(xiāng)地區(qū)不可缺少的工具車種類之一。

【鄭州日產(chǎn)銳騏6 2.5T柴油6AT首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：用途廣、功能性強(qiáng)；6AT調(diào)校成熟；納瓦拉同廠同平臺出品。

主要短板：發(fā)動機(jī)艙隔音較差；內(nèi)飾氛圍及質(zhì)感廉價。

【新車評推薦等級】

對于有工具車需求的消費(fèi)者