捷達(dá)VS5首試：手握兩個(gè)王四個(gè)二，怎么出牌才能輸？

撰文、攝影：陳函@新車評(píng)

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玩過(guò)斗地主的都知道，當(dāng)你手握兩個(gè)王四個(gè)二時(shí)，贏面就超大了，假如真的運(yùn)氣好到爆，剩下的牌又能湊成順子或者對(duì)子的話，那基本就是贏定了。在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，大眾就是這樣一位握著一手好牌的選手，MQB平臺(tái)、EA211發(fā)動(dòng)機(jī)、EA888發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG變速箱、巨大的生產(chǎn)規(guī)模、成熟的生產(chǎn)體系、成熟的供應(yīng)商體系、品牌號(hào)召力等，都是大眾手上的王和二。同時(shí)，大眾還是一位知己知彼的選手，它的出牌往往看似大膽，實(shí)則謹(jǐn)慎而且合理，所以常常能立于不敗之地。

如今，大眾拿著這一手好牌，又要去打另一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，另一場(chǎng)比賽，在“捷達(dá)”這個(gè)由車型演變而來(lái)的新品牌上，我們看到了大眾全新的出牌套路。

動(dòng)力總成新組合，全系標(biāo)配后獨(dú)懸

捷達(dá)品牌的第一款車型——捷達(dá)VS5給人最大的驚喜就是全系標(biāo)配大眾EA211 1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，并且自動(dòng)擋車型使用的不再是代號(hào)DQ200的7速干式雙離合變速箱，而是代號(hào)AQ250的愛(ài)信6AT變速箱。盡管現(xiàn)在大眾的DQ200變速箱調(diào)校已經(jīng)非常成熟了，但是它的質(zhì)量穩(wěn)定性和難以消除的低速頓挫，還是讓很多求穩(wěn)的消費(fèi)者望而卻步，1.4T+6AT這套動(dòng)力總成，是很多消費(fèi)者所期待已久的。對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，組成這樣一套新的動(dòng)力總成并不會(huì)有太多的困難，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、愛(ài)信6AT都是現(xiàn)有的成熟資源，大眾在北美市場(chǎng)也早已用過(guò)這樣的動(dòng)力配搭，只需要做好國(guó)產(chǎn)化的調(diào)校和驗(yàn)證即可。

用上6AT變速箱后，捷達(dá)VS5的動(dòng)力平順性明顯要比此前用雙離合變速箱的車型提升了不少，特別是低速跟車時(shí)，動(dòng)力柔順了許多。1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，110千瓦的最大功率和250牛米的最大扭矩能夠如實(shí)地體現(xiàn)到日常的駕駛體驗(yàn)上，只要你肯給油，動(dòng)力就會(huì)接踵而來(lái)。不過(guò)，事物都有兩面性，由7速雙離合換成6AT之后，擋位少了一個(gè)，換擋速度也明顯減慢了，所以變速箱升降擋瞬間動(dòng)力的段差感會(huì)更明顯一些，油門變化復(fù)雜時(shí)，變速箱的反應(yīng)也顯得猶豫、遲緩了一些。當(dāng)然，這并不是說(shuō)捷達(dá)VS5這套動(dòng)力總成體驗(yàn)不好，與市面上其他使用愛(ài)信6AT的車型相比，它絕對(duì)屬于最好的之一，只能說(shuō)大眾的雙離合變速箱的確有其過(guò)人之處。

捷達(dá)VS5給人另一個(gè)驚喜是全系標(biāo)配多連桿后獨(dú)立懸掛，這也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所喜聞樂(lè)見(jiàn)的。在底盤調(diào)校上，捷達(dá)VS5與以往的大眾車稍有不同，懸掛硬度顯得要軟一些，少了一些路感，也少了一些緊致感和高級(jí)感，跑高速時(shí)，車身會(huì)有一些浮動(dòng)，不像以往的大眾車那樣穩(wěn)定。不過(guò)，在變軟的同時(shí)，VS5的底盤依然維持了較好的側(cè)向支撐性，過(guò)溝溝坎坎時(shí)底盤的厚實(shí)感依然是可以被明顯感知到的，碾過(guò)高速路上的接縫時(shí)底盤傳來(lái)的清脆的聲音，依然是我們熟悉的大眾車的味道。底盤整體的質(zhì)感雖不如尺寸接近的大眾探歌那般越級(jí)，但也絕對(duì)算是同級(jí)中的優(yōu)秀水平。

捷達(dá)VS5的駕乘體驗(yàn)明顯想往輕松舒適方向做，平順的動(dòng)力、舒適的底盤和大眾一貫的柔和且隔絕了路感的轉(zhuǎn)向手感都非常契合這種調(diào)性，但在車廂靜謐性方面，這臺(tái)車卻很難讓人滿意。發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉的缺失和玲瓏GREENMAX HP 800系列輪胎的使用，使得捷達(dá)VS5在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯，走爛路時(shí)胎噪也比較突出，這是它在機(jī)械層面最大的不足。

實(shí)用至上，將成本用在刀刃上

從隔音棉、輪胎這些細(xì)節(jié)我們不難看出，捷達(dá)VS5在成本控制方面是非常嚴(yán)格的，它的開(kāi)發(fā)思路也非常清晰，就是在有限的成本下，優(yōu)先考慮更普遍的更實(shí)用的需求。所以，在VS5的車內(nèi)，我們并沒(méi)有看到多少軟質(zhì)材料，但是卻看到了實(shí)用的大空間和舒適的座椅；沒(méi)有看到全景天窗、后排中央扶手和杯架，但是卻看到了一個(gè)個(gè)尺寸夠大且布局合理的儲(chǔ)物格；沒(méi)有看到流行的液晶儀表、車聯(lián)網(wǎng)或語(yǔ)音交互，但是卻看到了Carplay和Carlife。車內(nèi)讓我覺(jué)得因?yàn)榭刂瞥杀径绊懙綄?shí)用性的，也僅有不能前后推拉的前排中央扶手和缺失的后排空調(diào)出風(fēng)口。

捷達(dá)VS5車內(nèi)的按鍵做工并沒(méi)有如以往的大眾車那般講究，盡管它來(lái)自一汽-大眾成都工廠，與新速騰產(chǎn)地相同，但是內(nèi)飾的做工標(biāo)準(zhǔn)卻明顯有所不同。標(biāo)準(zhǔn)的降低意味著合格率的升高和成本的降低，因此捷達(dá)VS5也有更多的成本去用在配置上。依托MQB A0平臺(tái)的捷達(dá)VS5理論上可以共享MQB平臺(tái)幾乎所有配置，有利于進(jìn)一步降低成本，所以我們看到捷達(dá)VS5的頂配車型配置還是比較豐富的，LED大燈、無(wú)匙進(jìn)入、無(wú)匙啟動(dòng)、8英寸觸控屏、自動(dòng)大燈、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、ACC自適應(yīng)巡航、前后倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、胎壓監(jiān)測(cè)、四門車窗一鍵升降這些實(shí)用的配置都有配備。按照一汽-大眾一貫的做法，這些配置應(yīng)該有大部分會(huì)下放到中低配的車型上，相信捷達(dá)VS5整體的配置水平應(yīng)該不會(huì)很低。

沒(méi)有大眾標(biāo)，消費(fèi)者還會(huì)買單嗎？

在捷達(dá)VS5這臺(tái)車新車上，大眾拿出了1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、愛(ài)信6AT、多連桿獨(dú)立后懸、MQB A0平臺(tái)等多張好牌，造出了一款更加接地氣、更強(qiáng)調(diào)實(shí)用性的產(chǎn)品，成功將它與大眾品牌的車型區(qū)分開(kāi)來(lái)。從產(chǎn)品力層面看，捷達(dá)VS5保留了大眾車一貫的優(yōu)勢(shì)，機(jī)械素質(zhì)較為突出，產(chǎn)品完善度高，同時(shí)愛(ài)信6AT的使用也使我能夠更加放心地將它推薦給身邊的親戚朋友們。

按照官方透露的10萬(wàn)以內(nèi)的起步價(jià)，捷達(dá)VS5的產(chǎn)品力能夠勝過(guò)市面上很多價(jià)位相近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一臺(tái)帶著陌生車標(biāo)的大眾車，吸引力會(huì)打多大折扣呢？一汽-大眾又能否用誘人的售價(jià)去彌補(bǔ)呢？答案也只有等到捷達(dá)VS5上市之后我們才能知道了。

后續(xù)補(bǔ)充：捷達(dá)VS5上市后售價(jià)為8.48-11.28萬(wàn)，結(jié)合其產(chǎn)品力，推薦等級(jí)為“強(qiáng)烈推薦”。

【捷達(dá)VS5 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：乘坐空間大，尾箱大；動(dòng)力充沛、平順，搭載愛(ài)信6AT變速箱；底盤質(zhì)感較好，乘坐舒適性不錯(cuò)。

主要短板：內(nèi)飾用料較差；后排無(wú)出風(fēng)口；發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)噪音明顯，胎噪比較明顯。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】