三缸機(jī)衰退測(cè)試：到底值不值得買？

面對(duì)無比嚴(yán)苛的油耗法規(guī)，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一批小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一如當(dāng)年剛出現(xiàn)的雙離合，不少消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)也持有嚴(yán)重地懷疑態(tài)度，擔(dān)心三缸機(jī)出現(xiàn)衰退、質(zhì)量等問題，影響后續(xù)使用。所以這期《衰退測(cè)試》，更多內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接，我們就拿三缸機(jī)開刀，看看經(jīng)過時(shí)間的磨礪，三缸機(jī)究竟能不能經(jīng)受得住考驗(yàn)。

車型選擇

在車型的選擇方面，我們選了國(guó)內(nèi)比較早開始使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的別克英朗，這輛車每月的銷量在3萬輛左右，國(guó)內(nèi)保有量巨大，有足夠長(zhǎng)的驗(yàn)證時(shí)間、也有足夠多的樣本。經(jīng)篩選，我們找到了一輛里程為4萬公里的1.3T英朗，這輛車全程4S店保養(yǎng)。據(jù)車主反饋，新車的時(shí)候感覺良好，但在2萬公里左右，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的抖動(dòng)變大，開起來后倒沒什么區(qū)別。

作為參照，我們又找了一輛里程為9000公里的英朗試駕車（根據(jù)車內(nèi)機(jī)油壽命提示，還有82%，我們判斷應(yīng)該剛保養(yǎng)不久），看看三缸機(jī)在消費(fèi)者最關(guān)心的抖動(dòng)、噪音方面，新車和老車能有多大差距。

需要很多備注的震動(dòng)測(cè)試

（新）

（舊）

本來我們也想像別的媒體一樣，用水杯等道具更直觀地展示兩車的差別，但實(shí)際操作發(fā)現(xiàn)這種場(chǎng)景化的展示很難量化，也不太能看得出來差別（上圖已經(jīng)是所有動(dòng)圖中差異最明顯的一組了），所以我們還是出動(dòng)了測(cè)振儀。當(dāng)然，考慮到非實(shí)驗(yàn)室環(huán)境，我們測(cè)出的數(shù)據(jù)只是佐證我們的主觀感受而已，所以只在相對(duì)同樣的環(huán)境、條件下，簡(jiǎn)單的用測(cè)振儀上的DP-P這個(gè)數(shù)值來簡(jiǎn)單說明問題即可。

我們?cè)O(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)分三個(gè)大類，分別是模擬著車等待的怠速狀態(tài)（著車掛P擋）；模擬等紅綠燈狀態(tài)（掛D擋踩住剎車）；模擬日常駕駛的狀態(tài)（掛P擋油門維持在3000轉(zhuǎn)）。另外，為防止空調(diào)壓縮機(jī)的批次、使用年限的不同對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載有影響，我們這次測(cè)試全程是關(guān)閉空調(diào)的。

測(cè)試結(jié)果如上圖所示，通過測(cè)試和實(shí)際的主觀體驗(yàn)，我們認(rèn)為：老車在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)（實(shí)際上也帶動(dòng)了整輛車抖動(dòng)）方面確實(shí)比新車更明顯一些，這個(gè)基本是實(shí)錘的，尤其是掛上D擋，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱結(jié)合后的工況下，主觀差別更為明顯，這點(diǎn)和車主跟我們的反饋一致。但測(cè)試后的第二天，我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，如果是冷車啟動(dòng)（比如在車庫停了一晚），第一次啟動(dòng)后的抖動(dòng)情況會(huì)減弱很多。所以就抖動(dòng)這個(gè)情況而言，新車、老車比較明顯的差異主要體現(xiàn)在熱車怠速和D擋狀態(tài)下。

實(shí)際駕駛過程中，在2000轉(zhuǎn)左右需要發(fā)力的時(shí)候，有一兩秒整套動(dòng)力是處于抖動(dòng)的狀態(tài)，但因?yàn)樾萝?、老車都有，我們分析可能是變速箱的問題。

而在相對(duì)平緩的狀態(tài)下駕駛，整輛車的NVH我們認(rèn)為反而比不少四缸機(jī)還要好。究其原因，可能不少四缸車仗著自身NVH好，反而不太在意傳遞到方向盤、油門踏板的輕微震動(dòng)。而三缸機(jī)因?yàn)橄忍旖Y(jié)構(gòu)，工程師特別留意了這一塊兒，所以實(shí)際開起來通過方向盤、腳踏板傳遞到駕駛員的震動(dòng)非常少，測(cè)試數(shù)據(jù)也是如此，同樣狀態(tài)下，方向盤、座椅的震動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋比有一位數(shù)的差別。所以正常開，這臺(tái)三缸機(jī)的存在感并沒有很強(qiáng)（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次是平緩的狀態(tài)下駕駛）?？偨Y(jié)起來的話，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH，動(dòng)起來后只要變速箱不搗亂，是沒什么特別感覺的，這點(diǎn)與車主的反饋也是一致的。

另外，方向盤這塊要特別說明一下，老車用的是電子液壓助力，而新車用的是電子助力，所以老車通過方向盤傳遞到駕駛員的抖動(dòng)感會(huì)更多一些。

直觀明了的噪音測(cè)試

除了測(cè)試震動(dòng)之外，我們還對(duì)這兩輛車的噪音進(jìn)行了測(cè)試。我們分別取同一環(huán)境下的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車外、車內(nèi)，分別測(cè)試怠速、D擋和P擋3000轉(zhuǎn)的噪音差別。

測(cè)試結(jié)果如上圖所示，震動(dòng)測(cè)試有很多情況需要我們加括號(hào)特殊說明，而噪音測(cè)試的結(jié)果就簡(jiǎn)單多了，新車幾乎在各個(gè)工況下的噪音數(shù)據(jù)都比老車要更小一些。

所以通過噪音和震動(dòng)這兩項(xiàng)測(cè)試，我們可以得出一個(gè)比較清晰的結(jié)論：英朗的三缸機(jī)隨著使用年限的增長(zhǎng)，確實(shí)會(huì)在某些工況下呈現(xiàn)出抖動(dòng)增強(qiáng)，噪音變大的情況，我們認(rèn)為它在NVH方面確實(shí)有一定的衰減。

但作為一個(gè)衰退測(cè)試，如果只是得出這么簡(jiǎn)單的一個(gè)結(jié)論顯然不是我們的風(fēng)格，我們這個(gè)欄目更大的意義在于幫助消費(fèi)者找到解決方案、給出我們的購(gòu)車建議。既然NVH存在著一定的衰退情況，那么這種NVH上的衰退到底會(huì)不會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量問題呢？如果遇到質(zhì)量問題我們又該如何解決，三缸機(jī)是不是就不值得推薦呢？我們下頁繼續(xù)……