五菱宏光PLUS首試：只要售價合理，神車的衣缽它接定了

撰文、攝影：范燁熠

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1.5T縱置發(fā)動機、六速手動變速箱、前置后驅(qū)布局……你是不是在想是哪款小鋼炮？不好意思，它不是小鋼炮，是我們的國人神車——五菱宏光。說起五菱宏光的段子，從秋名山到阿拉善，這款車真是走哪都不缺話題，也不缺熱點。

如果你關(guān)注了這兩天的汽車新聞，那么你也大概知道我要說哪臺車了，沒錯，就是全新的五菱宏光PLUS。這里先分享個數(shù)據(jù)給大家，五菱宏光這款車從2010年上市開始，至今已經(jīng)獲得了超過450萬的用戶，甚至最高峰時曾月銷量過8萬，就憑這數(shù)據(jù)，稱它為神車還真不過分。作為用戶基礎(chǔ)這么龐大的車型，它每次的改款換代，就顯得尤為重要和謹(jǐn)慎了。

這次的五菱宏光PLUS，旨在升級檔次和體驗。

當(dāng)五菱穿上西裝，你別說，還挺帥的

前幾天在刷到這款車“惡搞”圖的時候，我還在想，五菱這次不會玩脫了吧，這圖片上的車不就是路虎車頭加K-Car車身的拼接體嗎？但事情往往就這么戲劇性，在實際見到這款車的時候，我當(dāng)場就和同行的媒體說，這車的外觀比圖片上大氣得體多了，真香……

過去9年，五菱宏光經(jīng)歷過了大小數(shù)次換代升級，僅從造型來說，老款車型最成功的當(dāng)屬2014款，時尚大方，不像是款面包車；后來2016款加大了體型，偏向了柔和的家用風(fēng)格。而這次五菱宏光PLUS又一次刷新了我們的觀感，讓人眼前一亮。

整個車身采用了硬朗的線條，車門板上的鋒利腰線、尾門板上的平直線條、整車的方正輪廓等等，營造出了簡潔干練的質(zhì)感，沒有過去“小面包”曲面造型與過大鈑金接縫糅合起來的廉價感。另外前機蓋明顯突出的邊緣與較大的垂直進氣格柵，也讓它顯得更為厚重，沒有同級別車型傾斜機蓋帶來的單薄感，外觀質(zhì)感大幅提升。

到了內(nèi)飾這里，相信很多人自然就想起了低配版的“仿木”面板，的確，這款車的低配版由于沒有中控屏，而覆蓋了大面板，看起來確實比較“經(jīng)濟”。好消息是，到了高配車型上，大面板被8英寸液晶屏和鋼琴烤漆飾板替代后，整體觀感立刻就上升了幾個檔次。因此購買五菱宏光PLUS，我強烈建議選這臺帶中控屏幕的版本，質(zhì)感區(qū)別真的是太大了。

你永遠不知道五菱會下來幾個人，更別說PLUS了

有句玩笑話說，在路上千萬不要去惹五菱宏光，因為你永遠不知道它會下來幾個人，這句話雖然只是調(diào)侃，但也側(cè)面說明了五菱宏光真的很能裝。而在這次試駕會當(dāng)中，還有個很重要的宣語詞——寬體，這是五菱宏光PLUS的重要升級部分。從上表可以看出五菱宏光PLUS的車身尺寸比現(xiàn)款五菱宏光S的確要大上不少，尤其是車身寬度方面，不僅比現(xiàn)款大很多，甚至還超過競爭對手菱智不少。

變胖了的五菱宏光PLUS，車內(nèi)實際乘坐體驗如何呢？在弄清楚這個問題之前我們有必要搞清楚這款車到底有幾個不同的版本。先期上市的車型共有2+2+3和2+3+3兩種不同的座椅布局版本，后期會跟上更偏向家用的5座版本。此外，這款車后橋還采用了螺旋彈簧和截面鋼片兩種不同的部件，總體來說螺旋彈簧版本的乘坐舒適性好，但空間表現(xiàn)會相對差點；截面鋼片版本乘坐舒適性會差點，但運載能力更優(yōu)秀，分工非常明確，大家可以各取所需。

（圖中為座椅分別為最前和最后狀態(tài)）

在體驗方面以我們試駕的2+2+3的七座版本為例，平常使用率非常高的第二排由于是兩座布局，而且還支持前后滑動，所以它的空間體驗非常好。在不用第三排座椅的情況下，就算是大高個也能很輕松地翹起二郎腿；乘客還可以通過雙座中間的過道進入第三排，上下進出十分方便。要說不足，也有，就是7座版的第二排獨立座椅不支持靠背放平，運載能力會打個折扣。

我還順道看了一下8座版本，它的第二排只能是46分割放倒，滿載時乘客只能在第二排座椅放倒靠背之后，從側(cè)面狹小的過道進入第三排，相對來說進出姿態(tài)會狼狽一些。

至于七座版的第三排座椅，它的腿部空間、座椅高度、靠背傾斜角度都做得很不錯，不是那種只是存在于數(shù)字意義上的7座車，較長時間乘坐也不會覺得很難受，在市面上的7座車型當(dāng)中屬于較高水準(zhǔn)。

不過，它的第三排座椅沒有中央頭枕，折疊起來也不便利，算是兩個缺憾。尤其是折疊的步驟，你先要進到車內(nèi)，把第二排座椅往前滑移很遠，再把第三排座椅靠背放倒，然后回到尾廂那邊，把兩個支架鎖解開并推立起整個座椅，再用固定銷鎖定座椅下方的旋轉(zhuǎn)點……整個過程繁瑣而費勁。至于比較好用的側(cè)掛式收納方式（收起來直接掛在側(cè)面車廂上），現(xiàn)在因為政策的原因不允許采用，有些可惜。

1.5T發(fā)動機加手動變速箱，離起飛只差雙翅膀了

小標(biāo)題別當(dāng)真，只是開個玩笑，今天和同行媒體討論的時候還說，1.5L/1.2L的動力都能把五菱宏光開的滿地漂，這換裝了1.5T之后不得起飛？的確，最大功率108kW、最大扭矩250N·m的性能參數(shù)，相對之前1.5L自然吸氣發(fā)動機（國六）最大功率78kW、最大扭矩140N·m的性能，提升非常明顯，說是鳥槍換炮都不過分。

然而實際開起來，五菱宏光PLUS給我最深刻的印象并不是動力的爆發(fā)性，而是整個動力系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，以及操控感受的親和力。轉(zhuǎn)速剛過兩千轉(zhuǎn)，1.5T發(fā)動機的扭矩就盡情釋放。力度較輕、行程較長的離合器踏板，不僅能夠很輕松地反復(fù)踩放，而且寬泛的結(jié)合點也讓新手很容易掌控。如果你認(rèn)真地考過了C1駕照，那么你把它開熄火都比較難。

對于這套動力系統(tǒng)，有兩點比較讓我意外，首先是在老款車型以及很多同級別車型當(dāng)中普遍存在的問題——變速箱傳動軸等機械部件運轉(zhuǎn)的明顯噪音沒有了，對這點開過定位較低車型的人應(yīng)該會十分欣喜，新車變速箱和傳動軸無論什么工況都比較安靜，駕駛質(zhì)感顯著提升，值得好評。

不過，這款發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中動靜稍微有點大，發(fā)動機艙隔音水平有限，如果只是穩(wěn)速巡航的話，這個問題倒還不明顯，但在加速的時候，音色本身就不太好的發(fā)動機聲音被原汁原味地傳到駕駛艙，導(dǎo)致原本表現(xiàn)還不錯的車內(nèi)駕駛質(zhì)感瞬間回歸現(xiàn)實。

比較遺憾的是，此次試駕車廠只提供場地體驗，再加上下雨，有關(guān)這款車的更多感受我們無法充分獲得，期待以后更加全面的開放道路試駕，再給大家詳細報道了。

總結(jié)

說了這么多，這款車的目標(biāo)——提升質(zhì)感與檔次，算是達到了嗎？個人認(rèn)為它是達到了，從外觀內(nèi)飾設(shè)計、車內(nèi)空間表現(xiàn)、機械動力體驗綜合來看，它的提升算是很全面的，能在如此有限的成本里拿捏出這樣水平的做工，已經(jīng)很不容易了。

那么問題又來了，消費者買賬嗎？這得看幾天后的售價。關(guān)于它的售價，我在官方那里分享過來的消息是，這款車的售價大概率在6萬出頭，且配置共有四個版本，如果是你，你會選擇它嗎？

【五菱宏光PLUS首試印象】

突出優(yōu)點：駕駛很輕松；動力同級別當(dāng)中突出；形象提升明顯；實用性很高。

主要短板：發(fā)動機噪音明顯；部分座椅人機工程不夠好；低配版本配置太齋。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。