標(biāo)致2008/e2008首試：這會是我唯一想買的法系車嗎？

撰文、攝影：高磊@新車評

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設(shè)計(jì)出眾、靈活好開的法系車從來不缺乏特點(diǎn)，但面對國內(nèi)飛速發(fā)展的汽車市場，以標(biāo)致為代表的法系車卻顯然沒找到自己的節(jié)奏，即便有著不錯(cuò)的口碑，可就是難以躋身消費(fèi)者備選車型的大名單。今天我所試駕的全新標(biāo)致2008，就是一臺非常有意思的法國小車，它是否有能力扭轉(zhuǎn)法系車在國內(nèi)疲軟的現(xiàn)狀，又將憑什么打動消費(fèi)者呢？

此次全新2008試駕分為汽油版與純電版，汽油版的試駕體驗(yàn)我以視頻形式跟大家聊，本文就重點(diǎn)說說關(guān)于這純電版e2008的表現(xiàn)。

CMP模塊化平臺

全新標(biāo)致2008是第一款用上PSA集團(tuán)全新CMP多能源模塊化平臺的量產(chǎn)車，據(jù)官方描述稱該平臺在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮包括純電在內(nèi)的各種動力單元，因此早已做了相應(yīng)規(guī)劃和布置，比如普通電動車會將電池平鋪于車底，而2008的電池包則藏在后排座椅下方，對乘坐空間沒有任何侵占，行李箱空間同樣出色。

而基于模塊化平臺的優(yōu)勢，車身尺寸也易于調(diào)整，國產(chǎn)2008的軸距就要比海外版的長一丟丟，達(dá)到2612mm，相比我們熟悉的廣本繽智還要大一點(diǎn)，十分接近3008的身材，按照東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品規(guī)劃，全新2008是用來取代3008的。

設(shè)計(jì)在線的法系車

在這個(gè)套娃盛行，借鑒成風(fēng)，同質(zhì)化嚴(yán)重的時(shí)代，法系車一直都是汽車造型設(shè)計(jì)界中的一股清流，當(dāng)然，過去也時(shí)有翻車的案例，但總而言之，法國人善于將天馬行空的設(shè)計(jì)兌現(xiàn)，打造出獨(dú)具魅力的產(chǎn)品。全新2008便是這樣的存在，定位小型SUV的它有著相當(dāng)動感的身形，長寬高分別為4312/1785/1545mm的它，相比上一代2008是足足大了一圈的。超短的前后懸讓全新2008從側(cè)面看上去有些四輪四角的感覺，再結(jié)合黑色的輪眉和215 55/R18的大輪，動感的身姿一下就勾勒出來。

頗具氣勢的車頭正如標(biāo)致LOGO上的小獅子那樣精神，大燈內(nèi)“獅爪”的元素相當(dāng)搶眼，延伸出來的一道日行燈更是醒目，尤其對年輕人更有殺傷力。即便定位小型SUV，從整車比例來看，車頭引擎蓋還是挺高的，這樣真的顯大。在這臺e2008上，獅子LOGO還增加了藍(lán)色的點(diǎn)綴，看起來更加獨(dú)特，并且中網(wǎng)的鍍鉻飾條與車身同色，看起來就比較精致了。

車尾的雙邊排氣十分唬人，碩大的擾流板、雙色車身和精致立體的“獅爪”尾燈同樣是年輕人的菜，不過就我看來，后保險(xiǎn)杠的位置似乎有些過于突出，要是這包臀再短些的話會更加利落。

內(nèi)飾部分同樣非常亮眼，3Di-Cockpit的駕駛座艙設(shè)計(jì)理念應(yīng)該非常符合年輕人的口味，中控臺有明顯環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，盡管看起來會有些局促，但眼前充滿立體感的中控臺可是非常有設(shè)計(jì)感的。并且在這臺e2008純電車型上，還多了許多亮色的點(diǎn)綴，比如方向盤的彩色縫線，門板兩側(cè)的亮綠色飾條等，看起來就很有個(gè)性。

這尺寸超小的賽車化方向盤在此前的4008和5008都已經(jīng)看到過，由于小尺寸和上下都是平邊，看儀表的方式跟普通車可完全不同，這個(gè)方向盤得盡量向下調(diào)節(jié)，通過方向盤上沿看儀表盤，調(diào)到合適坐姿后，方向盤幾乎是垂直方向，有點(diǎn)類似開賽車的感覺，非常過癮。

在這臺小型SUV上，標(biāo)致還給它加入了更獨(dú)特的3D懸浮式儀表盤，從不同角度看過去，那些變化的數(shù)字和參數(shù)是懸浮在表面的，呈現(xiàn)出裸眼3D的效果。實(shí)現(xiàn)原理其實(shí)不難，底部有一塊常規(guī)的液晶屏，顯示儀表盤底或是地圖之類信息作為背景，懸浮的信息是由頂部的另一塊屏幕通過中間傾斜的透明面板反向投影而來，非常有創(chuàng)意。

中間懸浮式的10英寸中控屏幕同樣是e2008獨(dú)有的，普通版要小一些，e2008的這塊屏幕上多了車聯(lián)網(wǎng)功能，等于新增了個(gè)小系統(tǒng)，進(jìn)入之后可以查看天氣，聽酷我音樂還有有聲讀物等，聯(lián)網(wǎng)后的多媒體內(nèi)容自然是非常豐富，不過其擴(kuò)展性十分有限，并且處理器也沒有升級，操作起來的流暢度很一般，完全無法與國產(chǎn)車機(jī)相媲美。好的一點(diǎn)是，無論普通版還是e2008，CarPlay和CarLife功能都是具備的，以便你無法忍受車機(jī)系統(tǒng)時(shí)，可以及時(shí)更換。

空間并沒有落下

法系車的空間利用率自然不能和本田的MM理念相媲美，因此不要指望這臺尺寸和繽智相仿的全新2008有著繽智的空間，但眼前這臺純電版車型確實(shí)在空間方面有值得夸贊之處。前文也說到2008基于CMP平臺開發(fā)，純電版的電池布置在后排座椅下方，因此對乘坐空間沒有絲毫影響，這點(diǎn)做得真不錯(cuò)，就比如以我的身高坐在下·后排，坐墊離地高度和汽油版無差別，坐上去就不會覺得別扭，腿部支撐還是到位的。

值得一提的是，e2008的座椅相比汽油版也有極大的不同，造型好看，并且中間采用了撞色設(shè)計(jì)，漸變縫線，風(fēng)格更加年輕化，材質(zhì)也更加考究，中間為Alcantara和織物拼接，黑色部分為真皮，坐上去包裹性不錯(cuò)。

一些奇葩的地方

在設(shè)計(jì)上不妥協(xié)的法系車，自然也有些“反人類”之處，第一個(gè)要數(shù)前排座椅的靠背調(diào)節(jié)，全系手動調(diào)節(jié)座椅就算了，靠背調(diào)節(jié)的把手在非常靠后的“角落”里，用起來就比較別扭，如果手臂粗的人估計(jì)還伸不過去。

國產(chǎn)的2008在行李廂中間的硬質(zhì)隔板居然沒有給拉繩，這個(gè)著實(shí)有些不厚道了，如果要搬取大件行李，或收拾行李廂物品時(shí)真的不方便。

熟悉的駕控體驗(yàn)

采用CMP平臺的標(biāo)致e2008在前橋安裝了一臺來自大陸集團(tuán)的永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，電池部分采用的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，容量為45.2kWh，能量密度141.6Wh/kg，總質(zhì)量353kg，體積220L，因此可以不侵占車底空間而安置于后排座椅下方，充滿電后的NEDC續(xù)航里程為360公里。

標(biāo)致e2008共有經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動三種駕駛模式，換擋桿D擋位置再向后拉可以進(jìn)入B擋，每個(gè)駕駛模式下都支持使用B擋，這點(diǎn)還是挺友好的。同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)，e2008除了B擋將動能回收增強(qiáng)一些之外，不能像許多新勢力那樣能夠單獨(dú)調(diào)節(jié)動能回收力度。

實(shí)際動力表現(xiàn)來看，e2008是盡量做到接近燃油車的體驗(yàn)，這和我們之前試駕過的別克一些新能源車有些類似，它不會給你像特斯拉那樣完全零延遲的響應(yīng)，在你踩下動力踏板后實(shí)際發(fā)力還是程線性釋放的，就算是一腳到底也不至于把人嚇到。倒是這260N·m的大扭矩，在初段提速時(shí)的推背感還不錯(cuò)。三種模式的動力表現(xiàn)還是很分明的，畢竟電動車要調(diào)整動力響應(yīng)會相對簡單些。而在動能回收方面，我認(rèn)為e2008還做得不夠完善，比如說在B擋行駛時(shí)，完全松開動力踏板，減速效果會有些延遲 ，這感覺就不夠線性跟腳了，并且剎車腳感同樣不夠線性自然。

至于操控體驗(yàn)，這臺法系小車真的不會讓你失望，首先尺寸超小的方向盤，加上賽車般的坐姿，戰(zhàn)斗氣息一下就出來了。其次這臺車的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.45米，轉(zhuǎn)向比也比較小，我試了試它掉頭只需要三條標(biāo)準(zhǔn)車道，因此整車開起來非常靈活。

底盤的響應(yīng)也呈現(xiàn)出很原汁原味的歐洲車的感覺，剛從酒店出發(fā)就有一段歐洲碎石板路，2008/e2008低速駛過時(shí)車身僅有輕微晃動而不是跳動，避震對這種明顯的連續(xù)點(diǎn)播處理得非常舒適并且有質(zhì)感，我認(rèn)為相比同級別的德國對手要更好。標(biāo)致車調(diào)教扭力梁真的有一套，下至208上至5008都采用后扭力梁結(jié)構(gòu)，在舒適性和操控方面都拿捏得比較好，除了5008我認(rèn)為相對海外版來說，國產(chǎn)后在舒適性方面做了更多傾斜，但在今天的2008/e2008上，支撐力表現(xiàn)同樣不賴?？焖龠^彎和緊急變線時(shí)，四輪對于地面的貼附度很高，小巧的車身也不會有很夸張的重心轉(zhuǎn)移，并且高速行駛時(shí)也非常穩(wěn)定，體驗(yàn)會有些然我想起廣豐C-HR的感覺。

2008汽油版

說了操控的好，該簡單說說汽油版2008的動力表現(xiàn)了，動力系統(tǒng)說出來可能會讓人有些失望，還是原來的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力136PS，最大扭矩230N·m，變速箱倒是用上了6速濕式雙離合變速箱。

其實(shí)從參數(shù)上來看，還算得上是主流水準(zhǔn)，并且這臺發(fā)動機(jī)也獲得了不少獎項(xiàng)，但國人對于三缸的接受度真的不高。實(shí)際體驗(yàn)下來，怠速時(shí)的NVH表現(xiàn)的確比四缸機(jī)稍差，震動會被乘客感知，行駛起來就差別不大了。其實(shí)從這么長時(shí)間的口碑來看，標(biāo)致的這臺發(fā)動機(jī)其實(shí)沒啥硬傷，投訴也基本和三缸沒什么關(guān)系。

在動力表現(xiàn)方面，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)共有的低扭弱的問題同樣出現(xiàn)，低速行駛時(shí)的動力不夠跟腳。如果調(diào)到運(yùn)動擋，把轉(zhuǎn)速拉高，這臺1.2T發(fā)動機(jī)就真正活過來了，只是礙于絕對動力有限，實(shí)際的推背感并不強(qiáng)，但日常使用可不至于拖后腿。給我印象深刻的倒是這臺6速濕式雙離合變速箱，換擋非常平順，換擋速度相比此前的愛信6AT有所改善，不過我覺得在普通模式下降擋還是不夠積極，畢竟低扭弱，想要開得再爽些的話用換擋撥片吧。

寫在最后

全新2008汽油版售價(jià)10.99-14.99萬元，相比同級別那些合資品牌小型SUV來說價(jià)格還是比較實(shí)惠的，不過以電動版e2008那16.6-18.8萬元的售價(jià)，在同級別的新能源車型中卻沒有什么價(jià)格優(yōu)勢?？上矚g標(biāo)致汽車的人本就是感性的，這臺全新2008有著法系車固有的特立獨(dú)行，天馬行空的想象和任性的設(shè)計(jì)，而在操控方面同樣保持了原汁原味歐洲小車的感覺。如果你看重顏值和設(shè)計(jì)，又鐘情于歐洲車的操控樂趣，想要一臺有意思的小車，全新2008簡直就是個(gè)為你準(zhǔn)備的禮物。但如果你總在糾結(jié)三缸機(jī)、扭力梁什么的，不好意思，2008不是你的菜。

【2020款 東風(fēng)標(biāo)致e2008 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)感出色、操控有樂趣、乘坐空間不受電池影響

主要短板：動能回收延遲、后備廂隔板掛繩減配、座椅靠背調(diào)整拉手位置別扭、后排坐墊短、車機(jī)系統(tǒng)不好用

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價(jià)，敬請知悉。