途觀x首試：再次挑戰(zhàn)大眾審美，我們真的需要轎跑SUV嗎？

撰文、攝影：高磊@新車評

閱讀文章前建議先觀賞圖庫，請選擇：（1）PC版用戶（2）手機版用戶

遙記得2008年，當(dāng)一臺寶馬X6行駛在馬路上時，路人們那仿佛看到了怪物般的目光，也就10年左右時間，隨著汽車的發(fā)展和人們對汽車功能性和態(tài)度上的轉(zhuǎn)變，這些有著大溜背、跑車車頂?shù)莫毺囟喙δ苘囉兄絹碓礁叩慕邮芏取Ｓ绕浣鼉赡?，BBA為首的多款轎跑SUV在國內(nèi)汽車市場上有所斬獲，這讓更多的主機廠看到了SUV的突破口。

坐擁MQB模塊化平臺，深諳國人喜好的大眾又怎能按耐得?。客居^作為合資品牌中最家喻戶曉的城市SUV之一，推出轎跑版自然也是合情合理的。

顏值

在我見到途觀X實車以前，我對這臺車是沒用任何感覺的，盡管自己也是大眾車主，但近年來很長一個階段，大眾的設(shè)計都相當(dāng)沉悶，套娃嚴(yán)重。就如上汽大眾的第一款“轎跑SUV”途昂X，和普通版途昂相比，除了車型和車尾D柱更傾斜之外，幾乎沒啥區(qū)別。但當(dāng)一臺途觀X擺在我面前時，說實話還真有些打動我了。

首先，途觀X與途觀L除了軸距相同車名相近之外，好像并沒有什么太大關(guān)系，與設(shè)計中規(guī)中矩，造型四平八穩(wěn)的途觀L相比，途觀X的車頭要顯得更秀氣一些，兩側(cè)大燈眼角被拉長，LED燈帶勾勒出的造型會更有靈氣。我們拍攝的頂配試駕車自帶試駕車為而下方夸張的進氣造型有些R-Line套件的感覺，只不過兩側(cè)是被封死的，純粹的裝飾而已。

來到側(cè)面，跑車似的溜背身型相當(dāng)明顯，與大哥途昂X直來直去的硬朗線條相比，途觀X的線條要流暢許多。下滑的車頂和上揚的窗沿肩線在車尾匯合，形成明顯的押尾，這讓它看起來動感了許多。犀利的腰線從前翼子板一直延伸到后尾燈處，處理手法和一汽-大眾探岳X有所不同，但我個人更喜歡途觀X這種簡單流暢的感覺。

相比較為驚艷的側(cè)面，我個人認(rèn)為車尾的處理似乎有些割裂，主要原因在于那面積過大，且經(jīng)過熏黑處理的貫穿式尾燈。黑暗中點亮的效果其實還不錯，畢竟光帶很細(xì)而且均勻，但黑色部分在白天看起來就似乎有些廉價了。底部的雙邊排氣看起來很猛，但也都是裝飾而已。

半數(shù)字化內(nèi)飾

對比個性十足的外觀，途觀X的內(nèi)飾就顯得不夠有新意，畢竟在布局上和途觀L相同，沒有太多新鮮感，不過全新的方向盤、全液晶儀表和更大中控屏的加入，讓它多了少許科技感。

途觀X用上了家族中最新樣式的觸控式多功能方向盤，這在此前我們試駕過的全新途銳、高爾夫8上都有出現(xiàn)。剛一上手大家可能會有些蒙圈，但實際上只要你用過帶實體按鍵的多功能方向盤就會發(fā)現(xiàn)，鍵位其實是一樣的，因此他們操作邏輯并沒有什么區(qū)別。并且大眾給它加入了線性馬達以及按壓動作的識別，因此在操作時依然需要有按下動作，可區(qū)分重按和輕按，單擊輕觸無效，只能識別滑動輕觸，所以只要你花幾分鐘適應(yīng)它的操作習(xí)慣后，誤觸的幾率是很低的。輕按/重按/滑動這三種動作的組合，讓方向盤上的操作變得更便捷，同時在你調(diào)整諸如音量、ACC時速等設(shè)置時，效率大大提高。

并且在科技和多媒體配置上，途觀X沒讓人失望，全系標(biāo)配了10.3英寸全液晶儀表，中控9.2英寸的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這在以往的大眾車中是相當(dāng)罕見的。在功能上，中控系統(tǒng)融入了自然語音控制（控制導(dǎo)航、空調(diào)等功能）、在線音樂、智能家居等功能，同時還可通過應(yīng)用商店，添加更多阿里系小程序。

空間有驚喜

一般情況下，轎跑SUV的后排頭部空間與視野都較為一般，畢竟車頂?shù)木€條從B柱開始便下滑得厲害。但在途觀X的后排，即使乘客身高達到188cm，同樣能夠獲得充裕的頭部空間，同時，和途觀L相同的軸距不僅讓腿部有足夠空間，寬闊的側(cè)窗面積與標(biāo)配的全景天窗也不會讓后排乘客感到絲毫壓抑。

行李廂空間方面，地臺繼承了大眾的優(yōu)良傳統(tǒng)，隔板可以分兩級調(diào)節(jié)高低，以便在放倒后排座椅后形成全平空間。另外，轎跑SUV的大掀背尾門也是我非常喜歡的，寬闊的開口在裝載大件的時候甚至相比途觀L還要方便。

動態(tài)體驗

途觀X起步就是330TSI，如果想要選擇四驅(qū)就得選擇380TSI車型，匹配的變速箱均為7速濕式雙離合，這套動力系統(tǒng)的可靠性和匹配度早已經(jīng)過多年印證，換擋邏輯與平順性都沒得說。并且我認(rèn)為在這臺途觀X上，變速箱又有了進一步的優(yōu)化。

我們試駕的頂配途觀X 380TSI搭載一臺2.0T高功率發(fā)動機，第五代博格華納瀚德四驅(qū)系統(tǒng)，在變速箱的梳理下，動力輸出極為柔順，你沒看錯，在普通模式下，不僅順，而且柔，柔順線性的輸出，讓你在深踩油門時都不太容易找到過去大眾渦輪車動力爆發(fā)的那種生猛的感覺，但實際上它的加速一點不慢。我知道對于很多“熱血青年”來說，這種感覺少了許多刺激，但對于絕大多數(shù)駕駛著來說，線性聽話的動力體驗是相當(dāng)舒適，相當(dāng)高級的。即便在重慶擁堵的市區(qū)行駛，EA888+7速濕式雙離合變速箱也不會出現(xiàn)過去雙離合那種惱人的頓挫以及拖拽感。

轉(zhuǎn)向手感與底盤質(zhì)感方面，我認(rèn)為途觀X也是做了一定優(yōu)化的，與途觀L輕巧且電子味濃濃的風(fēng)格相比，隨速提升的分量感會更佳細(xì)膩一些，操作體驗更順手。在下午的簡單場地試駕中，更線性的手感和富有韌性的底盤，讓途觀X開起來并沒有想象中大，盡管它有著SUV的高重心，并且體重已達到1775kg。懸架的調(diào)校大體上與途觀L相近，都是偏舒適風(fēng)格，對于大的顛簸都能有效緩沖，但途觀X似乎對于路面信息的傳遞也相對更為豐富一些，并且過彎時有著相對更好的側(cè)向支撐力。在路面狀況不佳的重慶內(nèi)環(huán)快速路上，我甚至覺得它有些顛。

國內(nèi)汽車市場真的需要轎跑SUV嗎？

這個獨特的汽車品類在發(fā)揮SUV多功能工具屬性的同時，無時無刻不在彰顯著車主的個性，可一旦突破了傳統(tǒng)界限便很容易引發(fā)爭議，畢竟它們也在挑戰(zhàn)著大眾審美。從我個人角度來看，途觀X除了尾燈設(shè)計有些拉垮外，造型還是拿捏得挺好的，有新意的同時不會用力過猛。除了外觀，途觀X無論乘坐空間還是儲物空間都非常讓人滿意，駕駛體驗也有著一如既往的穩(wěn)定發(fā)揮。

所以，如果你能接受并且喜歡途觀X的外觀的話，來看看它的性價比吧。普遍來說如此個性的車型是沒有啥性價比的，以途觀X 24.59-30.59的官方指導(dǎo)價來看，似乎比途觀L貴了不少，不過認(rèn)真看看配置你會發(fā)現(xiàn)，途觀X起步就是330TSI（2.0T低功率發(fā)動機），并且乞丐版就有自動全LED大燈、全景天窗、19寸輪轂、觸控多功能方向盤、12向電動座椅調(diào)節(jié)、全液晶儀表、9.2寸智能車聯(lián)網(wǎng)中控屏幕、ACC自適應(yīng)巡航、無匙進入、三區(qū)空調(diào)等高級配置，可以說入門就已經(jīng)達到甚至超越途觀L 330TSI越享版的水準(zhǔn)，要知道后者的指導(dǎo)價已經(jīng)是24.98萬元。綜上，如果你本打算選擇途觀L這樣強功能性的城市SUV，但又沒有7座需求，不想讓自己那么油膩的話，途觀X或許是個不錯的選擇。

【2021款 上汽大眾途觀X 首試印象】

突出優(yōu)點：外觀不套娃；入門配置高；空間表現(xiàn)優(yōu)秀

主要短板：駛過連續(xù)顛簸路面時行駛品質(zhì)略受影響

【新車評推薦等級（初評）】