一汽-大眾攬巡試駕：空間大、年輕化是我的代名詞

一汽大眾最后一款純?nèi)加偷男萝嚕瑪堁策@臺(tái)SUV被冠以如此名號(hào)。在一汽大眾的燃油SUV體系里面，攬巡定位在探岳之上，攬境之下，大家也可以將其看作攬境的大五座版本。不過攬巡除了“大”以外，還有著其年輕化的一面。

初看攬巡，還是會(huì)覺得有點(diǎn)臉盲。但其實(shí)，攬巡是大眾同級(jí)別燃油SUV中辨識(shí)度最高的車型。前后均配備了貫穿式燈具，還配備了大眾ID.家族才有的發(fā)光大眾Logo。所以，當(dāng)你在路上看到一臺(tái)車頭Logo會(huì)發(fā)光的大眾燃油SUV，那一定就是攬巡。

攬巡尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，霓虹狀的燈光看著十分舒服。兩側(cè)標(biāo)志性的“X”燈組是立體設(shè)計(jì)，無論是正反面都會(huì)發(fā)光，當(dāng)你從車輛的側(cè)后方看過去，就能看到尾燈里面精妙的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，真可謂是細(xì)節(jié)控最愛。

另外一個(gè)驚喜是尾箱空間的延展性，先說說這臺(tái)攬巡的車身尺寸，長寬高分別是4936/2015/1756mm，軸距是2980mm，較大的車身尺寸令攬巡有著非常不錯(cuò)的車內(nèi)空間以及尾箱空間。另外，攬巡的后排座椅還具備了變形機(jī)構(gòu)，翻折后能夠與尾箱地臺(tái)形成全平的空間，既方便貨物搬運(yùn)，還能充當(dāng)露營床車。

在坐進(jìn)車廂可以發(fā)現(xiàn)，攬巡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更年輕化了。首先是配色，這次試駕的車型內(nèi)飾是白棕配色，另外還有一款是黑灰配色。但無論是哪個(gè)顏色，整套內(nèi)飾都是由大面積的淺色皮料所覆蓋，少了一份以前大眾的老氣。

方向盤采用了大眾最新的輕觸式方向盤，前方是10.25英寸液晶儀表和12英寸中控屏組成的雙聯(lián)屏，中控前方配備了觸摸式的空調(diào)調(diào)節(jié)面板。電子檔桿也變成了小方塊造型，有保時(shí)捷內(nèi)味了。檔桿后方是駕駛模式切換旋鈕，手機(jī)無線充電面板位置還集成有兩個(gè)Type-c充電口，換擋控制區(qū)域底部還挖了一個(gè)置物空間?？吹贸鰜恚瑪堁驳膬?nèi)飾設(shè)計(jì)在很努力地向新能源車靠攏。

攬巡座椅采用了菱形格紋的縫線裝飾，R-Line套件版本車型還會(huì)在方向盤底部，以及前排座椅靠背縫上“R”標(biāo)志。前排座椅填充物厚實(shí)，但是后排座椅要兼顧放倒后的變形，所以坐墊和靠背相對(duì)來說比較薄，坐起來能明顯感覺坐墊較硬。

攬巡的空間表現(xiàn)只能說是無敵，攬巡和大哥攬境同樣是2980mm的軸距，但由于攬巡是大五座布局，所以后排空間相比攬境的六座布局是要寬敞不少。前排是本人1米8的座位設(shè)置，體驗(yàn)者1米7的身高，無論是腿部空間還是頭部空間都有著相當(dāng)?shù)目沼?。配合較為平整的后排地臺(tái)，整個(gè)人在后排左右橫穿完全沒有壓力。

總的來說，大眾攬巡在外觀給到了一些細(xì)節(jié)上的驚喜，內(nèi)飾方面也能做到相對(duì)年輕化，向大眾的ID.系列電動(dòng)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)靠攏。

接下來講講攬巡的駕駛感受，第一點(diǎn)要贊的是這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向，十分緊致，而且指向性很好。而且攬巡在轉(zhuǎn)向設(shè)定上挺符合大五座SUV的定位，留有一點(diǎn)虛位，令整臺(tái)車轉(zhuǎn)向不會(huì)這么雞賊，開起來更加舒適。另外，攬巡的方向盤是完全把路感隔絕的，即使是碾過井蓋也沒有絲毫感覺。

另一個(gè)讓我非常喜歡的地方，就是攬巡的底盤。開起來能感覺到整臺(tái)車的底盤非常扎實(shí)，在處理一些井蓋溝坎，以及是一些較大的起伏，懸掛都能很快速地拉住車身。不過大車感是一定會(huì)有的，畢竟攬巡車身尺寸相當(dāng)?shù)拇?，車重也超過了兩噸，在較窄的路段掉頭還是要多注意一下。

在試駕過程中，我特地把這臺(tái)車?yán)礁浇容^多彎的森林公園快跑了一陣，在車速較快的情況下過彎，車身會(huì)有較為明顯的側(cè)傾。不過在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，整臺(tái)車的過彎極限有所提高。我相信買這車的人應(yīng)該很少會(huì)拿著臺(tái)車去快跑殺彎，將這臺(tái)車放在市區(qū)路況下駕駛，底盤絕對(duì)是一流。

還有一點(diǎn)要表揚(yáng)的是這臺(tái)車的隔音，基本聽不見底盤傳來的路噪聲，在跑高速時(shí)對(duì)風(fēng)噪的壓制也是做得不錯(cuò)，車廂中回響的只有來自發(fā)動(dòng)機(jī)的些許轟鳴聲。

可能是最近試的很多加速4、5秒的純電、插混的SUV，再開這臺(tái)攬巡總感覺動(dòng)力差點(diǎn)意思。動(dòng)力方面，大眾攬巡搭載了經(jīng)典的2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，此次試駕的380TSI版本馬力有220匹。有一說一，這個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)攬巡這臺(tái)兩噸多的SUV來說是夠用的，但也僅是夠用。

個(gè)人比較推薦將動(dòng)力模式放在“運(yùn)動(dòng)”檔位，在低速情況下油門的響應(yīng)速度相比另外兩個(gè)檔位要更加迅速。開著攬巡在市區(qū)內(nèi)走走停停，低扭的爆發(fā)還是挺強(qiáng)勁的，起步時(shí)深踩油門，車輛加速有一定的推背感，簡單地超個(gè)車還是可以的。不過在時(shí)速80km/h再往上提速，變速箱降檔并不太積極，地板油情況下還是要等3-4秒，等轉(zhuǎn)速提到3000-4000左右才有動(dòng)力爆發(fā)。所以，在開攬巡在高速上要超車想要快，可以切換到撥片手動(dòng)換擋模式，加速體驗(yàn)會(huì)好很多。

編輯說：大眾攬巡這臺(tái)車還是給到我一定的驚喜，以前總覺得大眾的車型，外觀內(nèi)飾都是套娃行為，毫無新意。但是攬巡在外部給了具備辨識(shí)度的燈光，好看的細(xì)節(jié)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也做到了年輕化，底盤和操控更是延續(xù)了大眾一樣的高水平表現(xiàn)。

目前攬巡的售價(jià)是27.49萬-32.59萬元，其車內(nèi)空間放在同價(jià)位的競品里面絕對(duì)是亮眼的存在。個(gè)人更推薦的車型版本是380TSI的高功率四驅(qū)版本，動(dòng)力低扭表現(xiàn)更好，四驅(qū)系統(tǒng)的加持也讓車輛有更好的過彎表現(xiàn)。對(duì)大眾攬巡感興趣的朋友，不妨可以去試駕體驗(yàn)一番。