雪佛蘭科帕奇2.4、3.2 - 操控感受

科帕奇的轉(zhuǎn)向維持了雪佛蘭車系的風(fēng)格，比例不算快（最左到最右超過3圈），虛位較大。結(jié)構(gòu)上，它屬于一套虛位稍大的轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，行走在坑洼路上，方向盤仍會傳來震動，只是沒有轎車那么緊張。在公路上，這套轉(zhuǎn)向在日常駕駛中輕巧舒適，但想快速過一個彎時，稍大的虛位導(dǎo)致轉(zhuǎn)向反應(yīng)有一點遲鈍，不及轎車那么得心應(yīng)手。它的底盤其實是比較穩(wěn)扎的，車身側(cè)傾也在可接受的程度，只是較弱的轉(zhuǎn)向反應(yīng)削弱了攻彎興致。

從過彎操控樂趣來說，科帕奇和越來越多走城市路線的SUV相比略有不及。這與它“全路況SUV”的定位是有關(guān)系的，它側(cè)重正常的行駛多于刻意營造駕駛感覺。廠方對于它作為SUV這個身份還是比較清醒（或者說投入）的，關(guān)于在公路上的主動安全性考慮比較周全，除了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)（限高配版），還在同級車中率先配備了ARP（Anti Rollover Protection）防止翻滾系統(tǒng)，其原理是利用加強(qiáng)的點剎車功能，在緊急狀態(tài)下最大程度地減低車速，防止側(cè)翻。當(dāng)然，這個功能的實際效果我們沒敢去嘗試。

高速上，科帕奇坐享高坐姿、視野好的優(yōu)勢。不過坐得高，會增加人的不安定感，能感覺到科帕奇的車身在遇到側(cè)風(fēng)時穩(wěn)定性不及轎車。110km/h時行車還是很從容安靜的，但超過140km/h后，方向的指向性開始有些模糊，削弱了繼續(xù)往上加速的信心，原因還是轉(zhuǎn)向虛位的設(shè)置較大。