長安悅翔兩廂1.5 - 實際動力表現(xiàn)

上車后，我第一下想到的是看看悅翔自動變速箱的怠速表現(xiàn)，無論在D擋還是N擋，或者在兩擋之間來回切換，都沒有明顯的震動現(xiàn)象，表現(xiàn)很好通過了第一關(guān)的考驗。

試駕出發(fā)之初，是一段平直的市區(qū)道路，列隊行進車速時快時慢。這時候非?？简灠l(fā)動機的頭段動力反應(yīng)，而這恰恰不是悅翔1.5L發(fā)動機的強項，我們試駕手動擋就發(fā)現(xiàn)它有偏愛高轉(zhuǎn)發(fā)力的傾向。正常節(jié)奏行車時，自動擋車一般會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，想踩油門超車時，頭一下的動力是在2000轉(zhuǎn)以下發(fā)出的，所以顯得有些軟綿。但這時候變速箱會做出很聰明的選擇——降一擋，更重要的是降擋過程動作非常平順，轉(zhuǎn)速很輕快地上到3000轉(zhuǎn)，發(fā)力就很自然了。

由于悅翔發(fā)動機的低轉(zhuǎn)力量在大多數(shù)時候都不能滿足超車需求，所以變速箱降擋發(fā)力的頻率十分高——稍微一深踩可能都已觸發(fā)變速箱降擋，不過這一下降擋的動作非常平順很給人好感，這時候唯一讓人有些皺眉的，就是悅翔1.5發(fā)動機一上到3000轉(zhuǎn)后，響聲就大作有些擾人。

雖說變速箱很輕易就會降擋，稍踩油門在50、60km/h就早早就上到3000轉(zhuǎn)，如果這時還想更快地加速，每個駕駛者都會選擇將油門繼續(xù)加深，但這時你會發(fā)現(xiàn)悅翔的變速箱并不為之所動，甚至將油門踩到底，變速箱所做的都一樣，那就是繼續(xù)保持擋位讓轉(zhuǎn)速勻速上升，這一下表現(xiàn)讓我很容易就想起了鈴木SX4的自動變速箱，它也是在3000轉(zhuǎn)往上后就不愛再降擋發(fā)力。稍微有些不同的是，SX4在3000轉(zhuǎn)以上的發(fā)力要稍好于悅翔，感覺從容一些，而相同動作的悅翔可能會給人沉悶的感覺，當(dāng)然換個角度思考——悅翔發(fā)動機在高轉(zhuǎn)比較吵，不輕易上到5000、6000轉(zhuǎn)也有安靜的好處。

試車后我得到另外一個信息，說這臺變速箱是通過鈴木渠道獲得的，實際上就是雨燕上的那一臺自動變速箱，同時變速箱的匹配也得到了相應(yīng)的便利，雖說沒有完全證實變速箱的來源渠道，但至少在試車時讓我感覺到了十分強烈的“鈴木風(fēng)格”。

總的來說，悅翔的動力水準(zhǔn)處于同級的中等水平，不過它有一臺同級最成熟好用的自動變速箱，這是它最大的亮點。