北京現(xiàn)代i30 1.6 - 駕駛表現(xiàn)

跟福瑞迪的情況類似， i30的懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁式懸掛結(jié)構(gòu)，相比歐版i30的后獨立懸掛也有所不同。后扭力梁式懸掛雖然不算高規(guī)格，但同級中也不缺乏采用如此規(guī)格的對手，而且我們也一直強調(diào)，底盤的實際操控表現(xiàn)跟底盤調(diào)較功力也有關系。i30的懸掛屬于偏硬的類型，路面信息很清晰地傳遞到車內(nèi)，但行車中不會因此出現(xiàn)難聽的雜音，一派歐洲兩廂車的地盤口味。不過i30還沒有達到如高爾夫、福克斯底盤的厚實程度，只能說已初具其形。

真正考驗底盤功力在彎路，i30偏硬的懸掛調(diào)較帶來好處，彎中車身側(cè)傾抑制得很合理，比悅動給人的信心更強，車子在過彎時的動態(tài)也比較靈活，尾部并沒有拖累整車子過彎的節(jié)奏，有一定的樂趣。不過隨著極限的接近，底盤的貼服性略顯不足，彎中的路面起伏容易影響車身過彎動態(tài)，同樣的這副底盤在高速直線行駛時遇到顛簸也容易跳動。在接近極限時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也露出一些“力不從心”，車身側(cè)傾幅度較大時，轉(zhuǎn)向也會變得很緊、很重，同樣的感受也出現(xiàn)在悅動上。這說明i30在應對激烈駕駛的機械功力方面，還算不上深厚，還有一定的提升空間。另外一個弱項在于輪胎，i30的原配輪胎抓地力明顯低于底盤的潛力，過彎容易響胎，緊急制動的后段也能感覺到輪胎抓地力稍差。當然，升級輪胎是相對比較容易的事情。

其實i30最討好的還是日常駕駛。正常的車速下，轉(zhuǎn)向相當輕松，助力適中均勻，即便是女性駕駛者也會覺得很順手。指向算不上非常精準，但轉(zhuǎn)向?qū)β访娴男畔⒂幸欢ǖ姆答仯c駕駛者有不錯的溝通。剎車還算比較線性，腳掌用力也比較容易拿捏。

總的來說，i30的底盤表現(xiàn)已經(jīng)比較完善，日常駕駛輕松靈動，甚至還可以應付小小的激烈駕駛，有一定的樂趣，但談不上多好的操控。從感受來說，現(xiàn)代是有意的將i30做得運動感濃一些，但機械功底畢竟不算很深厚?？梢孕牢康氖牵€是保持了一貫的日常駕駛輕松特性。