奧迪A3 1.8T - 實際操控表現(xiàn)

比起同門大哥A4L相比，A3的車身小了，體重又輕了，加上偏薄的運動輪胎，操控來得更加靈活。轉(zhuǎn)向采用漸進式動力電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，響應(yīng)非常敏捷，方向盤重量適中，回中力和虛位都會隨著速度改變而變化，而且變化的過程線性自然。在市區(qū)慢慢開時足夠輕快，到了高速上又十分淡定，快速地切線又感覺相當(dāng)凌厲，車頭的指向很快，精準(zhǔn)度也很好，并不用打太大動作就可以完成。不過路感過濾得比較多，通過手上感知的路面信息反饋并不是十分清晰。

由于短尾的設(shè)計，并且優(yōu)化了車身重心，快速劈彎時并不覺得車尾會成為累贅，循跡性相當(dāng)好。說到前后配重和輕量化，奧迪在這一代A3上投入了不少精力，通過采用超過26%的熱成型鋼（比普通高強化鋼更輕、抗拉伸性更好），以及在發(fā)動機蓋和前防撞梁使用鋁制部件等，A3的白車身比上一代減輕約20kg。

A3的底盤采用前麥佛遜式后多連桿式獨立懸掛，這樣的規(guī)格也有助于A3與國產(chǎn)的高爾夫7和速騰拉開檔次。擺臂和連桿只是一般的鋼制材質(zhì)，但許多連接點和軸承都采用了更輕的鋁合金制品，目的也是為了減輕車身重量。中國版A3的底盤調(diào)校和國外銷售的車型有些區(qū)別，最明顯是離地距高了，避震的硬度也有所調(diào)軟，但濾震的動作很快，過一些井蓋、減速帶傳遞到身體的震動很小，感覺還是比較舒服的。不過，即使激烈地劈彎，也不覺得車身側(cè)傾明顯，225mm寬的輪胎擁也有很出色的抓地力，即使用平時很少用到的極限狀態(tài)過彎，輪胎也只是發(fā)出了非常輕微的叫聲，過彎的極限很高。