奧迪A3 1.8T - 實際動力表現

132kW的動力放在一部A級車上毫無疑問是非常充沛的，實際的感受也確實如此，新一代的EA888發(fā)動機渦輪介入更早，可以讓這臺發(fā)動機在1250轉時便可以進入“甜區(qū)”，并可以一直持續(xù)到5000轉，扭矩的范圍相當寬廣。這讓A3在起步時就感覺很有力，在市區(qū)里走走停停相當輕松。雖然有力，但初段的調校也不至于過分敏感，非常容易掌控，即使開車比較溫柔的女士也比較容易適應。

不過真要榨取動力，1.8TFSI的發(fā)動機用在這臺小車上還是挺“強勢”的。在比較濕滑的地面地板油起步，輕易就能激發(fā)ESC的介入。果斷踩下油門到底，它隨時能給你帶來持續(xù)的推背感，直到100km/h也不見衰減。得益于寬廣的扭矩范圍，在60～70km/h的速度下突然發(fā)力感覺底氣充足，絕不是一般家用小車的表現。

在D擋的狀態(tài)下，6速S-tronic雙離合變速箱在市區(qū)低速游走時足夠平順，換擋的速度依然很快，但動靜也不容易被察覺，在雙離合變速箱里算是比較舒服的一個，舒適程度已經接近寶馬1系的8速自動變速箱。即使油門動作粗暴一些，變速箱的反應同樣不會讓人失望，激烈駕駛并不會忙亂升檔，跟得上駕駛者的節(jié)奏。掛進S擋，即使以非常舒緩的動作加速，變速箱也會常常拉到4、5000轉才升檔，減速時只要轉速低于2000轉就會自動補油降擋，如果不是跑山路或下賽道，能用到這個S擋的機會不會太多。

總的來說，新一代1.8TFSI發(fā)動機的性能表現已經相當優(yōu)異，日常駕駛平順從容，快節(jié)奏地駕駛又能夠盡情奉陪。美中不足的只是加速的過程聲音沒什么魅力，并不能從音效上激發(fā)駕駛的激情。

高配的A3配備了發(fā)動機啟停系統(tǒng)，在動態(tài)駕駛模式有特殊的設置，只需要抬起剎車踏板發(fā)動機就會重新啟動，而其他模式下還需要輕踩下油門，發(fā)動機才會啟動。整個過程比奧迪之前的啟停系統(tǒng)快了一點，但啟動瞬間動靜依然很大。如果使用了AUTOHOLD，則無論是什么模式都必須踩深一些油門才能讓發(fā)動機啟動，感覺反應更慢，從點火到車動起來也要等上半秒，控制不好的話車還很容易竄出去。這系統(tǒng)主要是為了迎合歐洲的排放法規(guī)而設，在國內如果不是實在追求低油耗的話，建議用戶還是把它長期關閉吧。