江淮電動(dòng)車iEV5首試：穹頂之下的搖號(hào)神器

撰文、攝影：馮晞帆@新車評(píng)

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聽完柴靜演講后覺得毛骨悚然，想買臺(tái)純電動(dòng)車來救地球？請(qǐng)收起你的偽善吧，雖說純電動(dòng)車確實(shí)能減少城市里的廢排（實(shí)質(zhì)轉(zhuǎn)移到郊區(qū)的火電廠），但大部分人購(gòu)買的真實(shí)原因，還是在于電動(dòng)車可以隨車附送北上廣深鐵牌，而且還有高額政府補(bǔ)貼。于是我們看到，知豆等車型在一線城市里蔚然成風(fēng)?；蛟S看到這股風(fēng)潮，沉默了四代的江淮iEV系列開始高調(diào)起來，將在即將舉行的上海車展中發(fā)布第五代車型，這里我們先帶大家一睹為快。

別以為電動(dòng)車事不關(guān)己，先算筆明白賬再說

江淮iEV5的續(xù)航里程為200km，以北京為例，國(guó)家和當(dāng)?shù)卣謩e會(huì)補(bǔ)貼4.75萬(wàn)，加起來就是9.5萬(wàn)。如果江淮iEV5大致保持之前iEV4的售價(jià)水平，就是17萬(wàn)左右，那最終售價(jià)僅為7.5萬(wàn)，而且搖號(hào)中簽率接近100%，還能免除購(gòu)置稅！拿7.5萬(wàn)就能在一線城市解決私家車問題，相信很多人看完會(huì)開始動(dòng)心，只不過還得考慮自家停車位是否有充電條件。

江淮iEV系列每代車型，其實(shí)都是基于某款江淮現(xiàn)售轎車基礎(chǔ)來打造。但看著江淮iEV5，可能很多人說不出它的原型。其實(shí)這是江淮將在今年上海車展發(fā)布一款新的A0級(jí)轎車——瑞風(fēng)A33，對(duì)照兩車圖片，便不難發(fā)現(xiàn)它們千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，它們連軸距數(shù)據(jù)都是一模一樣。

電驅(qū)系統(tǒng)——特斯拉是背后功臣

之前特斯拉共享電池專利的新聞傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，自主品牌其實(shí)已在悄然跟進(jìn)。我們之前試駕過的北汽EV200，以及現(xiàn)在這款江淮iEV5，所用就是特斯拉的三元鋰電池。三元鋰電池組的原理說起可能還真有點(diǎn)“兒戲”，N節(jié)鋰電池（看起來就像我們平時(shí)用的5號(hào)電池）拼成一塊電池磚，然后N塊電池磚再拼成電池片，最后N個(gè)電池片拼成電池組。江淮和北汽的電動(dòng)車改用這種原理的電池后（iEV5電池由天津力神提供），重量更輕且續(xù)航里程有了提升，比如iEV5的續(xù)航里程就從iEV4的150km升到200km。

動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，江淮iEV5電機(jī)最大功率為50kW，最大扭矩為215Nm。最大功率僅相當(dāng)于普通的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，但扭矩卻達(dá)到2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。由于功率較小，因而江淮iEV5的最高時(shí)速僅為120km/h，剛好踩著中國(guó)道路允許的最高時(shí)速。 相比之前iEV4的95km/h極速，iEV5已有應(yīng)付高速出行的能力，實(shí)用性大大提高。

汽油車的續(xù)航里程大概為500km，換言之，江淮iEV5已達(dá)到汽油車?yán)m(xù)航的40%，應(yīng)付城市通勤絕對(duì)沒有問題。相對(duì)來說，大家更擔(dān)心的是充電問題。廠家稱，可以找第三方幫助用戶安裝充電樁，但對(duì)于小區(qū)用戶來說，自己去說服物業(yè)公司并不容易。iEV5其實(shí)還可以通過家用電源來充電，如果家里或公司車位附近有三相插頭的話，也能解決充電問題。江淮iEV5的充電插口有兩處，一個(gè)藏于車標(biāo)后，另一個(gè)則在傳統(tǒng)加油口的位置，它們分別對(duì)應(yīng)交流電（慢充）和直流電（快充）。充電耗時(shí)方面，家庭電源充滿需要8個(gè)小時(shí)，而快充下僅需半小時(shí)就能充滿80%的電量，快充對(duì)應(yīng)急使用還是蠻有意義的。

駕駛感受——城市才是它的舞臺(tái)

iEV5用的是電子擋桿，但和寶馬不同的是，需要先掛入N擋才能進(jìn)R擋，沒法直接從D擋推入。R擋本來就需要按著左側(cè)“R”按鍵才能推入，已有防誤入的作用，因而只能從N擋進(jìn)R擋的設(shè)置，這多少顯得有點(diǎn)固執(zhí)。

相對(duì)傳統(tǒng)汽油車來說，電動(dòng)車匹配工作要簡(jiǎn)單很多，幾乎車廠都能做出很順很靜的感覺，江淮iEV5也不例外。由于電機(jī)能瞬間達(dá)到最大扭矩，且不用像汽油車，需要考慮轉(zhuǎn)速、擋位齒比等繁枝末節(jié)之事，所以iEV5加速力可謂呼之即來，隨踩隨有。城市駕駛其實(shí)對(duì)動(dòng)力銜接流暢度的需求，遠(yuǎn)大于動(dòng)力多寡程度，因而開iEV5在市區(qū)穿插甚至比很多2.0T的車還要得心應(yīng)手。不過iEV5在松油后再踩油，電機(jī)重新介入工作的過程不夠流暢，車身會(huì)因此有一下抖動(dòng)，但愿這僅屬于試裝車的問題（可掃結(jié)尾二維碼收聽錄音，作更詳盡了解）。

電機(jī)大扭矩的優(yōu)勢(shì)，在城市里表現(xiàn)得淋漓盡致，一腳電門下去還能有推背感。不過超過60km/h以后，iEV5功率儲(chǔ)量低的問題開始顯現(xiàn)，往后加速會(huì)比較吃力，猶如從一臺(tái)1.4T的車，突然被閹割成一臺(tái)1.4L的車。雖說能上120km/h，但高速路也非iEV5適合去的地方，這是包括北汽EV200在內(nèi)等低功率電動(dòng)車所共同存在的問題。反觀采用大功率電機(jī)的之諾1E、特斯拉Model S等，在高速上依舊能遇神殺神，遇佛殺佛，“廉價(jià)”代步電動(dòng)車還是一分錢一分貨。

至于傳統(tǒng)機(jī)械部分，當(dāng)天所走的環(huán)巢湖路線比較平坦，對(duì)iEV5濾震了解比較淺。iEV5濾震初步感覺還算不錯(cuò)，沒有過去自主A0小車那種松散感。方向盤質(zhì)感就見仁見智，很輕且指向慵懶中帶點(diǎn)含糊。有的媒體喜歡這種設(shè)定，覺得城市行駛很省力且讓人開得漫不經(jīng)心；有的媒體卻覺得這種方向盤跑快后沒有什么操控信心，帶了點(diǎn)玩具車的味道?？偟膩碚f，江淮iEV5的主戰(zhàn)場(chǎng)還是城市，入高速后會(huì)有龍游淺海的感覺。

保持A0級(jí)轎車95%的實(shí)用性

坐上iEV5駕駛席，第一感覺就是坐姿很高，而且座椅高度無法進(jìn)行調(diào)節(jié)。究其原因，其實(shí)是電池布置在底盤下方，需要托高地臺(tái)來遷就它。坐姿高本來問題不大，但方向盤怎么調(diào)都沒法適應(yīng)座椅高度，駕駛者雙手需要用略微向下的姿勢(shì)開車。

除了上面提到，通過電子擋桿來營(yíng)造科技感外，iEV5中控臺(tái)也完全放棄物理按鍵，采用全觸摸控制。

后排腿部空間只能說湊合，大致只是臺(tái)大眾Polo的水平。后排同樣存在地臺(tái)較高的問題，乘客腿部會(huì)略微被地臺(tái)托起，坐姿不如傳統(tǒng)轎車自然，但短途乘坐其實(shí)問題不大（也沒人敢開iEV5去長(zhǎng)途吧？）。

由于電池布置在底盤下方，因而iEV5后尾廂并沒受到任何侵占。反觀諸如凱美瑞尊瑞等混動(dòng)車，電池布置在后座后方，會(huì)導(dǎo)致尾廂空間大打折扣?？偟膩碚f，江淮iEV5車廂保持了傳統(tǒng)車95%的實(shí)用性，這5%差距體驗(yàn)在高地臺(tái)帶來的不便上。

結(jié)論——穹頂之下的搖號(hào)神器

由于限牌和高額補(bǔ)貼，新能源車在大城市里還是有它的“剛需”。知豆雖然比iEV5還要便宜，但兩座設(shè)計(jì)的實(shí)用性很低，加上那種粗糙感也不是每個(gè)人都能忍受。江淮iEV5增加不大的代價(jià)（基于上代車型售價(jià)推測(cè)），就能有更高的實(shí)用性、更長(zhǎng)的續(xù)航里程，以及更靠譜的做工。若想買電動(dòng)車來享受政策紅利的朋友，不妨可以考慮一下。雖說北汽EV200的空間實(shí)用性和精致度也是不錯(cuò)，但補(bǔ)貼后的售價(jià)得在10萬(wàn)元以上，這倒不如去買擁有“黑科技”的比亞迪秦，畢竟能加油也能充電。由于江淮iEV5最終售價(jià)仍未公布，因而我們暫時(shí)不給予具體的推薦評(píng)級(jí)。

【江淮iEV5初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：有一籮筐政策關(guān)懷；電機(jī)驅(qū)動(dòng)又順又安靜；市區(qū)加速能力很強(qiáng)。

主要短板：高速加速能弱；地臺(tái)較高影響坐姿；偶爾踩“油門”會(huì)顫抖。

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