最大的新能源概念股，不是比亞迪，而是江淮

買股票的朋友，說(shuō)起新能源概念股，第一反應(yīng)先會(huì)想到比亞迪。事實(shí)上，江淮在新能源上的概念點(diǎn)跟比亞迪相比，只會(huì)多不會(huì)少。江淮和大眾建立了合資關(guān)系，會(huì)為大眾生產(chǎn)電動(dòng)平臺(tái)MEB的車型。 假如日后新能源車真取代燃油車成為主流，江淮大眾分分鐘會(huì)膨脹到像現(xiàn)在的南北大眾般強(qiáng)大。除了大眾之外，國(guó)內(nèi)風(fēng)頭正勁的蔚來(lái)，真正走量的7座SUV車型ES8，也是江淮為其生產(chǎn)，當(dāng)中甚至包括了蔚來(lái)ES8所用到的全鋁車身。 先不管江淮自己的新能源車造得如何，但無(wú)疑它是最多對(duì)外合作關(guān)系的一個(gè)。

談及新能源車，不得不提將在2018年實(shí)施的雙積分政策。政府會(huì)逐漸降低對(duì)新能源車的補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而以“懲罰性”手段來(lái)“迫使”廠商生產(chǎn)新能源車，即所謂的雙積分制度。廠商需要通過(guò)生產(chǎn)新能源車來(lái)獲得正積分，用以抵消生產(chǎn)高油耗燃油車帶來(lái)的負(fù)積分。如果積分不達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，輕則面臨罰款，重則可能會(huì)被停掉部分產(chǎn)能。 這種雙積分政策，有點(diǎn)類似歐洲人所玩的碳稅，明面是保護(hù)環(huán)境，暗面則是用來(lái)扼制對(duì)手發(fā)展，國(guó)家這次無(wú)疑想借雙積分來(lái)讓自主品牌“彎道超車”。

說(shuō)到這里，就很好解釋了，為何外國(guó)廠商在中國(guó)又掀起一波合資潮。除了大眾和江淮，又有福特和眾泰。外國(guó)廠商需要更多新能源車份額，用以抵消燃油車帶來(lái)的負(fù)積分。當(dāng)然啦，這種非市場(chǎng)化的手段，可能會(huì)像早前客車新能源補(bǔ)貼那樣，引發(fā)了一系列亂象。由于新能源正積分以量來(lái)算，企業(yè)是產(chǎn)生了一些粗制濫造，但勝在量多的新能源車，無(wú)疑能更好從政策中獲利。

這次我來(lái)到江淮新能源發(fā)布會(huì)， 考慮到江淮近期在新能源領(lǐng)域的合作，估計(jì)這次大會(huì)能聽(tīng)到不少爆炸性新聞。期盼它會(huì)像比亞迪的迪粉大會(huì)，會(huì)讓人對(duì)這個(gè)品牌有更多遐想，能讓自家股票表現(xiàn)興奮一把?？上н@個(gè)會(huì)內(nèi)容很晦澀，我身旁兩位媒體都忍不住睡著了。江淮自己只說(shuō)了些客套話，接著就把演講臺(tái)給了自己兩個(gè)供應(yīng)商——比克和華霆?jiǎng)恿Α９?yīng)商說(shuō)的東西都非常內(nèi)行，非圈內(nèi)人真聽(tīng)不懂。相比于比亞迪，以及那些新晉的新能源品牌，江淮顯然不太會(huì)說(shuō)故事帶節(jié)奏，這也解釋了為何說(shuō)新能源概念，大家不容易第一個(gè)想到江淮……

我倒是硬撐著聽(tīng)完，從一堆術(shù)語(yǔ)中，還是消化到一些信息點(diǎn)。事情要從慶哥在2016年初試的iEV6S說(shuō)起，那時(shí)iEV6S用了三星的電池。后來(lái)搭載三星、LG等韓國(guó)電池的新能源車，被剔除 出國(guó)家新能源補(bǔ)貼目錄。于是江淮就找了華霆?jiǎng)恿腺Y，生產(chǎn)自己的電池組。iEV7S上的電池能采用液冷方式，讓自身保持在理想溫度，電池包當(dāng)中“埋”了很多液冷管道，通過(guò)油液流動(dòng)來(lái)帶走熱量。江淮聲稱目前只有三家公司擁有這項(xiàng)技術(shù)，分別是特斯拉、日產(chǎn)，以及江淮自己。

iEV7S用了三元鋰電池這種解決方案，就是早前特斯拉公開(kāi)的那項(xiàng)專利。三元鋰聽(tīng)起來(lái)很高大上，原理其實(shí)很簡(jiǎn)單粗暴，N節(jié)18650鋰電池（看起來(lái)就像我們平時(shí)用的5號(hào)電）拼成一塊電池磚，N塊電池磚又拼成電池片，最后N個(gè)電池片拼成電池組。三元鋰電池最核心的地方，就是管理系統(tǒng)。管理系統(tǒng)需要監(jiān)測(cè)每顆18650電池的狀況，假若電池有問(wèn)題，可以單獨(dú)把它屏蔽掉。同時(shí)系統(tǒng)也要監(jiān)測(cè)各塊電池的溫度，通過(guò)液冷系統(tǒng)來(lái)讓它們保持在最合適的工作狀態(tài)。

供應(yīng)商也坦誠(chéng)，三元鋰電池里的電池?？倳?huì)有一定的著火概率，這是目前技術(shù)下很客觀的事情。可是在一節(jié)電池起火后，控制系統(tǒng)能立刻屏蔽問(wèn)題位置，液冷系統(tǒng)能對(duì)此進(jìn)行冷卻，立刻扼殺火勢(shì)，以免整塊電池毀掉。 現(xiàn)場(chǎng)看了燃爆測(cè)試的視頻，讓電池包中一顆電池爆破，電池包表面看到火稍微燒了一秒，就自己熄滅掉。 除了電池會(huì)有起火概率外，這次還聽(tīng)到另一個(gè)行業(yè)“內(nèi)幕”，就是18650電池良品率大概是96%。部分的次品，只是對(duì)于車用電池而言，但對(duì)于3C產(chǎn)品是合格的。于是部分“次品”會(huì)賣給3C產(chǎn)品商，電池商減少了生產(chǎn)損失，3C商又降低了成本 ，算是能各取所需。

好了，現(xiàn)場(chǎng)就只聽(tīng)到那么丁點(diǎn)信息。之前在寫銷量分析的時(shí)候，說(shuō)過(guò)江淮比較悶聲發(fā)財(cái)。說(shuō)起自主品牌，大家會(huì)想到吉利、上汽、長(zhǎng)安、比亞迪，哪怕是這幾年很不濟(jì)的奇瑞，存在感也會(huì)強(qiáng)于江淮。其實(shí)江淮混得不算差，之前S3銷量相當(dāng)高。只不過(guò)江淮有點(diǎn)跟不上自主這波發(fā)展潮，S7在博越、RX5面前沒(méi)太多突出優(yōu)勢(shì)，使得江淮今年的業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑。但不能忽視的一點(diǎn)，江淮在新能源領(lǐng)域握著的籌碼，比很多對(duì)手要大。跟燃油車時(shí)的情況一樣，江淮依然過(guò)分低調(diào)，換作別人，早就天天上頭條了。